ET5T车主试ES8：原来“大车”也可以这么好开

昨天本来只是陪朋友去看车，顺便试驾了一下全新 ES8 五座版。作为一个 26 款 ET5T 冠军版车主，本来以为自己对蔚来这套东西已经挺熟了，结果从 ET5T 换到 ES8 上开了一圈，最明显的感受其实不是“大”，而是两个字：从容。

先说静态。

 ES8 的尺寸摆在那里，第一眼确实很有旗舰 SUV 的气场，但真正坐进去之后，我觉得它和 ET5T 最大的区别不是豪华了多少，而是整个空间都明显“松”了下来。

ET5T 的驾驶位是很典型的年轻人取向，坐姿低、包裹感强，中控台和车门离人的距离也比较近，开起来会有一种人被车包住的感觉。ES8 则完全相反，视野更高，横向空间明显宽裕，尤其是五座版后排和后备箱，已经不是“够不够用”的问题了，而是会让人开始认真考虑：如果以后经常带家人朋友出去玩，这种空间确实舒服。

内饰倒没有为了所谓旗舰感疯狂堆东西，还是熟悉的蔚来风格。因为我自己天天开 ET5T，所以很多交互几乎不需要重新学习，但材质、座椅以及整个车厢营造出来的感觉，还是明显更偏舒适和行政一些。

真正让我意外的是开起来。

上车之前我其实有心理预期：这么大的 SUV，肯定不可能像 ET5T 那么灵活。结果实际开起来，ES8 对尺寸感的隐藏比我想象中好很多。

 它当然没有 ET5T 那种很直接、很轻快的感觉。ET5T 是你稍微动一下方向，它马上就愿意跟着你走；ES8 则明显沉稳很多，方向、底盘、动力响应都没有刻意制造紧张感。

但这种“稳”并不等于笨。

正常城市道路里变道、转弯，车身动作收得挺干净。尤其是过减速带和一些不太平整的路面时，和我的 ET5T 差别非常明显：ET5T 会比较诚实地告诉你“刚才这里有个坑”，ES8 更像是底盘先替你处理了一遍，再把剩下的信息传进车里。

 动力反而是我最不担心的地方。电车做到快已经不稀奇了，ES8 真正舒服的是这么大的车，动力储备一直都在，但正常开的时候又不会催着你去开快。踩下去有，松下来又很安静，这种感觉和 ET5T 那种年轻、灵活、愿意陪你玩一下的性格其实挺不一样。

智能化部分对我这个老蔚来车主来说，反而是最容易上手的。

车机的逻辑、NOMI、常用功能基本都在熟悉的位置，不会有换了一台车还要重新学习的感觉。辅助驾驶试驾过程中也体验了一下，我最大的感受不是某一个功能有多惊艳，而是它和这台车的性格比较统一——一台这么大的车，如果能帮驾驶员分担掉一部分对车宽、车距和周围环境的注意力，实际意义比单纯多几个功能更大。

开完之后朋友问我：那你觉得 ES8 和 ET5T 哪个好？

我想了一下，其实没什么可比的。

如果现在重新让我选，我大概率还是会买 ET5T。因为以我现在的生活状态，它更适合我：一个人开得多，偶尔带朋友，车够漂亮、够灵活，也还有一点年轻人喜欢的驾驶欲。

但 ES8 会让我第一次很具体地意识到，可能再过几年，我想要的车就会变了。

以前买车会在意零百、操控、轮毂好不好看，会觉得一台车最重要的是“我开起来爽不爽”；但 ES8 这种车真正打动人的地方，是你会开始想副驾坐着舒不舒服，后排的人累不累，行李能不能随便扔，一家人出去的时候是不是所有人都能轻松一点。

 所以昨天明明是陪朋友去试车，最后被种草的好像反而是我。

 当然，暂时还没有到让我卖掉 ET5T 的程度。

毕竟我现在还年轻，还是更喜欢开着我的旅行车到处跑。

 但等到有一天，我开始觉得“让一车人都舒服”比“我自己开得爽”更重要的时候，我大概就知道自己为什么需要一台 ES8 了。 #蔚来 #全新ES8 #ET5T #蔚来ES8 #新能源汽车 #试驾体验