318川藏线，全网第一个把ET9开进阿里的人

这是一篇从安徽到珠峰，环游阿里10000公里大环线的纯电自驾攻略（从出发前的准备，到每天每段路的具体能耗，以及值得打卡的地方推荐）

写在阿里中线爆胎后原地等胎的时候。。。

总有很多人问:电车能去西藏吗？轿车能去西藏吗？路好不好走？续航够吗？好像在很多人的认知里，纯电车就像温室里的花朵。极限止于城市，甚至止于家充装覆盖的范围。所以当我宣布要开一辆纯电轿车去珠峰大本营时，所有人都劝我：“电车去珠峰？你是在玩命。”

但事实证明，当基建跟上想象力，纯电车不仅能去，而且是一种降维打击般的体验。特别是蔚来，全程换电到西藏，没有高反、没有动力不足、没有轰鸣、只有电机低沉的嗡鸣和窗外飞速掠过的雪山。这篇攻略，专为那些想用纯电触摸世界之巅的人而写。

(本篇包含

成都到拉萨318段两千公里部分换电站换电实拍（每一两百公里就有一个换电站，其实无需换那么多次。但由于是高原山路，每天都在反复爬坡，能耗极其不稳定，为了记录站与站之间实际电量消耗，所以都去了哈哈）

一、出发前准备。

作为一个数次进藏的自驾爱好者，可以很负责任的告诉各位车友，如今的川藏线以及后藏阿里地区(除阿里中线外😭)无论是道路情况，基础建设，沿路补能还是生活环境，已经基本可以做到像在家门口进行一次周末郊游一样便捷，但有以下几点需要特别注意：

❗驾驶技术要过硬：很多人认为川藏线路况不好对车有要求，其实如今的川藏线路况比较平整，全程铺装，反而是对驾驶员的车技有要求，因为每天都在各种山路盘旋，发卡弯u型弯、超车与被超车之间不停切换。无需担心车辆，要先担心车技，切记小心驾驶。不然就——

❗高原缺氧：高海拔地区对年纪大的爷爷奶奶以及幼儿相对不友好，如有这类人群，最好提前备上车载制氧机，用鼻导管吸氧！沿路购买的便携氧气瓶含氧量过少，而且按压出氧会导致大量氧气浪费。如果年轻力壮并且心肺功能良好，无需担心，可直接前往。318沿路基本可以不吸氧完全适应。

❗天气以及衣服：这条非常重要，首先是防晒一定要做好，高原紫外线异常强大，我穿短袖在垭口待了半天脖子和手臂全都晒脱皮了。需要防晒面罩、袖套。气温方面夏天的高原也很古怪。基本上早晚没太阳的时候一件秋外套或冲锋衣，中午太阳直射的时候短袖还要加空调强劲制冷。无需过度惧怕高原寒冷，在垭口上风大的时候一件冲锋衣加一件加绒内胆和打底就够了。带太多衣服最后箱子都不会打开。路上县城的酒店很多都有洗衣房，可以直接烘干继续穿。

除了这三点。如今进西藏已经没有任何顾虑了，无论是沿路信号、补给都非常到位，大家可以跟我一起正式出发了！

二、游玩攻略。

由于藏区景点实在太多，路程也较远，以下的游玩攻略可以根据自身实际情况，爱好，行程时间进行改动。

第一站：康定。

从成都出发两百多公里就会进入甘孜第一站康定情歌城！这里是甘孜的首府，对于没有进入过藏区的人来说下高速的第一时间就会被扑面而来的藏族文化氛围包裹，这里也是上高原的第一个补给站和栖息地，可以停留休息一晚让身体适应高海拔地区。高速的终点也在这里，后续只有无穷无尽的山路和国道了哈哈

第二站:新都桥。

从康定到新都桥仅需75公里，但中途需要翻越川藏第一关、进藏路上的第一道考验——海拔4700米的折多山顶。海拔骤升会让人产生强烈困意，开车一定要注意安全。爬上山顶的人可以吃到现烤的牦牛肉。

下山后即到达新都桥，这里是甘孜的十字路口，四通八达。拥有入藏之后的第一个蔚来换电站。同时也是蜀山之王——贡嘎雪山的所在地，周边各大观景垭口林立，非常适合深度游览。个人极度推荐的垭口是野猪垭口和居里寺垭口，距离新都桥往返非常近。如果有时间的话子梅垭口也可以去，但一定要天气好，不然往返六十公里的非铺装路面就白开了。

子梅垭口
 
第三站:理塘

理塘王丁真所在地！川西海拔最高的县城，被誉为天空之城。很多人都说第一次入藏建议住在新都桥至理塘中间的雅江县，那里海拔较低容易适应。这也是一种方案、但我更推荐无论如何住到理塘，因为第二天可以从格聂南线出发前往巴塘，格聂南线全程七到八小时车程，是川西自驾风景的精髓之一，强烈推荐！不过现在旺季极易堵车，最好尽早出发，所以要住在理塘。

第四站:巴塘

318上的重量级城镇，地处川滇藏三省交界，也是茶马古道上进藏出川的必经驿站。汉藏文化在这里“打架”又融合，比较繁荣且文化底蕴丰厚的地方，海拔也低，推荐休息游览，这里也找到了进藏后的第一家健身房。巴塘向南拐道金沙江，风景非常漂亮。稻城亚丁也可以从这里去，但不建议。

第五站:左贡

从巴塘到左贡，就会翻越曾经318上第一险的觉巴山。不过如今的觉巴山隧道已经开通，垭口道路已经无人养护，所以不推荐再上去了。出门一定要趁早，风景真的不会一直等人！

三年前的觉巴山顶

第六站:然乌湖或者波密

从这里开始就进入318最堵路段了，时不时会碰到修路单边放行的路段，一堵就是一小时起步。要规划好行程，根据行程需要可选择在这两地之一休息。然乌湖风景非常漂亮，湖水碧绿，尽可能安排白天时间路过，可打卡游玩。大名鼎鼎的怒江七十二拐也在这段路上。(隧道快通了，以后也绝版了)

第七站:墨脱或索松村

世界只有一个墨脱但墨脱拥有整个世界！短短一百公里的扎墨公路拥有接近三千米海拔的落差，造就了一路观四季的奇景。不过由于限行和堵车严重，看好日期再出发。索松村是观看南迦巴瓦峰和雅鲁藏布江的最佳地点。但是夏季藏区天气不好，很难看到南迦巴瓦峰全貌。小技巧：在前往林芝的路上途径色季拉山口，发现天气不好就不必前往索松村了，如果天气好，强烈推荐前往。

第八站:拉萨

如果去了索松村，就可以直接途径林芝换电，并走上久违的高速前往拉萨了，终于可以告别国道飞速驰骋了！拉萨的景区就无需多言了，布宫、大昭寺必去。然后就尽情享受久违的城市吧，第一次这么迫不及待奔向万达广场。另外推荐一个小众寺庙：扎基寺，西藏唯一的财神寺。不过现在人也越来越多了，可以看得出来现在环境确实不太好，财神寺香火越来越旺。

第九站:纳木错

拉萨的北边，车程一个多小时，沿岸连绵的念青唐古拉山，是进入西藏的看到的第一个、也是最美、最具代表性的高原湖泊之一！强烈推荐！但遗憾的是现在必须坐区间车游览了，所以还是那句话，风景可不是一直都会等人。

第十站:羊湖

羊卓雍措，一个美的无法用语言形容的地方。拉萨继续向西，往日喀则方向走，一个多小时即可抵达。从此时开始，广阔、神秘、极其纯洁且充满信仰的后藏地区就拉开帷幕了。眼睛所看到的一切都不在真实，就像上帝在你面前亲自绘画。有时间的话可以环湖一圈再继续向前。如果赶时间走主路，可以途径尼木县，感受藏香发源地的魅力

第十一站:江孜

一座饱含了英雄之气与信仰之力的神奇之城！曾经的西藏第二大城市。非常非常值得探索！继续沿219向西，抵达国境边缘，还有一颗绝美湖泊崇巴雍错，非常原始小众。

第十二站:岗巴县

很偏很小的县城，但却是遇见干城章嘉峰最好的地方。天气好的时候酒店推开窗就能看到！县城边有很多山坡可以开车上去，极其出片。强烈推荐！

第十三站:亚东县

亚东国门！原谅我无法放图，因为国门收手机，这是去过那么多国境线见到的最特殊的国门。国门与真正的边防哨所在一起，伫立在海拔4400米的雪山上，需要做专门的车爬上几十公里的山路，过两道关卡检查，收了手机才能进去，让我瞬间找回了当兵时的感觉。

第十四站:定日县(珠峰大本营)

从亚东前往定日的途中会经过奇林峡景区，景色确实不错但是景区比较坑，地处偏远，没什么人来，但是区间车不坐满不发车导致一个小小的景区耽误的时间还是不少，景色倒没的说，和扎达土林不太一样的感觉。

继续沿着边境线往定日走，路过一个不知名村庄的时候，景色直接让我哑口，自己看吧，语言太苍白！时间允许，一定要走。

继续向前，就抵达定日县城了，换电后直接前往珠峰景区，可以住在珠峰小镇，夏天也可以直接住在大本营，现在配套设施齐全，观赏珠峰距离极佳。

到达珠峰后，时间不允许可以返程，时间允许就可以开启下一段阿里之旅了。这里也是目前世界最尽头的换电站，后面就是期待阿里地区的换电站了。

三、换电规划以及具体能耗。

首先打消各位的顾虑，只要你是蔚来、无论你是suv还是轿车，一代车二代车还是三代车，哪怕是70度电池，在318上也是可以做到完全无压力全程换电，因为我实际丈量了每一座换电站之间的距离以及能耗。接下来用数据呈现，大家可以自行换算并计划补能：

❗我的车型是蔚来et9，23寸轮毂，102度电池，cltc620公里，并且车上循环给无人机、制氧机等设备供电，驾驶习惯激烈，主动悬架全开，驾驶模式为运动模式➕动能回收高。

❗以下直接列出从成都到拉萨每个换电站之间公里数以及实际能耗(都是app统计图，不是导航里程，所以已经包含了中途可能出现的堵车、上下坡、停车游玩拍照等所产生的能耗。

1. 成都太古里到天全服务区:170公里用电35度。
2. 天全服务区到新都桥换电站:156公里用电45度。(前131公里翻越折多山顶，用电49度，后25公里下坡反冲)
3. 新都桥换电站到理塘换电站:209公里用电40度。
4. 理塘换电站到巴塘换电站:257公里用电41度。(不走318国道，走丁真老家格聂南线：此段路前两百公里为上坡，耗电46度，后57公里下坡反冲五度，留好冗余)
5. 巴塘换电站到芒康换电站:130公里用电27度(依然是前段上坡用电35度到拉乌山顶后下坡反冲)
6. 芒康换电站到左贡换电站:92公里用电31度(走觉巴山隧道，前段爬坡用电34度，后段反冲)
7. 左贡换电站到八宿换电站:195公里用电35度(此段心理压力大但后71公里为著名的72拐长下坡，无需担心电耗)
8. 八宿换电站到波密换电站:219公里耗电41度(河谷路段，续航无压力。途径然乌湖，值得游玩)
9. 波密换电站到林芝换电站:226公里用电50度(前段到色季拉山口用电53度，下山反冲。山口可观南迦巴瓦峰)
10. 林芝换电站到拉萨换电站:387公里用电71度(此段全程高速，前238公里到米拉山口用电53度，后149公里下坡河谷路段用电较低，无需紧张。并且此段途中服务区还有一个江布工达换电站。可根据自己的车型决定是否补能)

后续由于走的是羊湖南线到江孜往珠峰前进，并未走主路日喀则市区，所以没有途径日喀则换电站，故没有数据了。但无论走哪条路，补能都非常成熟，无需担心。

最后总结：给纯电进藏者的话

1. 相信换电以及沿路补能，蔚来的换电站布局在G318已经非常成熟，请摒弃掉蔚来只有在江浙沪等发达地区换电站多的想法，我经常告诉我的朋友，你想来西藏，无需任何攻略，闭着眼睛直接来就好了，和出去春游是一样的。

2. 补能规划：大多数地方根本无需规划，因为路上随处都是换电站及充电桩。只有少数情况、比如用权益想尽可能把电用干净再换,忘记补能或懒得补能时非满电出发，这时候就用上我的攻略啦。

3. 车辆体验：说到这点ET9这底盘简直是外挂，碰到那些断头路一样的沉降坑，天行底盘基本无缝化解，作为一辆轿车，全程无任何托底，甚至suv能上的破烂垭口和越野路段也一点难度都没有，大坡人坐在车里无倾斜， 318路段基本都是急弯，线控转向也贼灵活，而且幅度异常小，完全没有大车的笨重感。在山路弯道的超车能力可以说是世界上最强的车了，因为方向打的少回的少，极限超车时所需的控车时间要求更少，而且驾驶员身体不摇摆，可以更精准的在山路急弯控制车辆，这是很多人可能想象不到的地方，期待es9的玩家们进藏！而且在非铺装路面上跑，车身姿态非常稳，烂路还能开出这种从容感，真的只有它能给。会车时看到对象来车车内人员摇头晃脑的时候就能真切的意识到。

纯电去珠峰，不是挑战，而是一种享受。当引擎声消失，你才能听见风声和心跳。