这下好了，试驾完ES9更走不动道了

EC7老车主试驾完ES9后看似云淡风轻，实则钱包内心：坏了，这波冲我来的

说实话，还是得感谢这波市场内卷，不然蔚来咋能跟打通任督二脉一样，终于想起来把“肉”从饭里挖出来了。

ES9作为新王登基后，一直眼馋，但也确实没想到能这么火爆，店里的试驾车是一轮又一轮，销售也是轮番上阵，活脱脱一副“24小时耐力赛”的阵仗，全程人歇车不歇，终于是趁着假期提前约上了一波，赶紧带着媳妇儿一起感受一下NT3.0平台的SUV王者风范。

作为蔚来重新锚定旗舰级产品的关键之作，ES9不仅坐拥5365*2029*1870(mm)的巨大尺寸，还直接跃升至当前中国市场上尺寸最大的纯电动SUV。

当然，与之呼应的还有3250(mm)的超长轴距。不过可惜的是，即使是顶配地平线特别版，也并不提供纯粹的4座版，用来彰显更加尊享的行政体验。（ET9：要不，看看我呢？🙋）

进入车内，首先可以明确的是，苏木红夯爆了！如今蔚来NT3.0平台下的整体内饰风格，不再是以往的北欧简约风了，而是更偏向于温润老钱风，同时表现得又更为克制与内敛，不是单纯的堆料来营造奢华。

同时，在行政属性方面，ES9自然是沿袭了不少ET9的元素，并利用SUV更为宽敞灵活的空间实现进一步优化。

譬如中岛版ES9所搭载的二排双侧行政桌板，双50w手机无线快充，二排双飞航零重力行政座椅，这些都是此前ET9所不具备的。

除此之外，全新加入的阵列式LC调光玻璃，搭配二排电动三排手动物理遮阳帘，可以为全车提供更为私密的舒享空间。

而且，不同于ES8上的EC调光玻璃，这块阵列式的LC调光玻璃，不仅调光速度更快，还能以上下卷帘式或者中间对开式进行调光布阵。

至于空间，主驾正常位置的我【178cm/95kg】，在二排保持两拳腿部空间的情况下，三排同样可以保持两拳空间，整体纵向空间表现完全超出想象。

不过，在座椅的配置上，虽然ES9提供了后排双飞航零重力行政座椅，但曾经让无数蔚来车主引以为傲的“女王副驾”，也彻底消失了。

前排主副驾座椅仅有坐垫延长，没有零重力座椅，副驾既没有腿托、也没有脚托，仅有一个迷你版的手套箱充当保险箱。

所以也能看出，相比于更注重家庭用车场景的ES8，ES9更偏向于商务场景，二排才是这辆车的重点。

对于中岛版ES9来说，进出三排势必会比通道版略微繁琐，需要三排乘客先落座后，二排乘客才能上车，但好在二排前移所打开的登车空间较为可观，搭配车内座椅翻折+电动门开关按钮，实际上下车倒也并不影响。

储物方面，虽然ES9同样拥有超200L的前备箱，不过出于外观造型与车型定位，其实际装载空间与便利程度肯定弱于ES8再弱于L90。但其提供的手势控制开关功能，我觉得比此前的双击开启、语音开启等方式都更为炫酷。

来到后备箱储物，在三排展开的满员模式下，可提供600L（含123L下层隐藏空间）空间，而放倒三排后，则可以扩展至1586L，所以如果把它当成大四座模式来用的话，完全可以实现更为富裕的乘坐储物体验。

此外，车内在各个角落还提供了不少的隐蔽储物格，以便大佬们存放各类物品。譬如，除了此前提到的副驾迷你保险箱，二排中岛位置同样也有一个，此外还有门板上的按压式的储物格以及主驾顶部的眼镜盒。

看了这么多，终于轮到我试驾了。先说一点，ES9开起来真的没有大车感，虽然听起来挺反直觉的，但得益于线控转向跟后轮主动转向，开着ES9在实际道路上，其实真的挺灵巧的。

然后就是作为这回试驾体验中，重中之重的全主动悬架部分。与此前想象中，可能会一股脑的偏向全舒适性的调教不同，实际上，ES9的全主动悬架是在保留了清晰的路感之下，又过滤掉了路面上那些细碎的震动，虽然不是明显的运动操控取向，但从驾乘的舒适性来讲，相比二代的车型要好太多了。

更何况二排的零重力座椅可以在驾驶状态中开启，用我媳妇儿的话说就是，跟躺在高铁商务座没啥区别了，反观之下，EC7的女王副驾座椅瞬间就不香了。

所以这一次的体验下来，ES9又刷新了我对它的认知。

一方面，它没有浮夸的设计，温润老钱风足够高级内敛，内饰质感也颠覆过往，舒适性拉满，空间够大且实用，商务家庭两不误，辅助驾驶随着NWM的持续迭代后续进展同样值得期待，至于作为品牌基石的“3分钟换电”依然是但用难回。