村里颇具创意的摄影师试驾 NIO ET5T焕新款

新款给我试驾了一天，改动是挺多，一上车屁股就有点陌生，尽管在这之前对新款已经有一个基本的了解，非要说不好的还是没有空悬，其它的你也挑不出什么毛病，新款HUD、座椅的改进、升级了OLED横屏、怀挡、双风冷无线快充、标配座椅通风加热按摩、前侧窗玻璃隔热防晒、神玑芯片、CDC悬架等等....人话，实用性更强了。

城区的驾驶感受，尤其是过减速带，把过去衬套换成了液压式衬套标配的CDC悬架，会有什么效果呢，我过减速带的时候车身是可以稳定平着过去的，开过老款经常过一段颠簸路段改成新款会感觉到明显垂直晃动得到了抑制，去探店的路上，咖啡店员给我倒多了咖啡，至少我的满杯咖啡没有被颠出来。 高速不详，试驾时间有限没机会跑高速，以后再说吧。

操作系统变化是一套新的系统「雪松」，怎么说呢，更加实用了，功能丰富且适配完善，操作逻辑挑不出什么硬伤，对长期接触互联网产品的用户基本一下子就上手了，这套系统整合智驾、座舱以及车控等等...车机的启动速度非常快，搭载的屏幕采用大圆角设计，从屏幕素质上就可以直观的感觉到这台车的含金量，4K AMOLED横屏堪比iPad的质感，这不拿来打游戏多少有点浪费，平台里云游戏我在EC6和5T上综合算下来打了几小时的最后生还者2，碍于云技术还是不太成熟，这游戏有本事在车机上云通关的我大写都给兄弟点个赞。

EP Mode 新款适配了全新UI设计，温度、刹车盘温度估算、G值都有显示，提供几个模式，弹射、日常、山路、赛道、漂移等模式，在EP模式下，前后减震器阻尼可以有10档可调节，不懂可以直接用官方预设好的，因为时间和城区场地有限，就简单试了一下，没有真正体验过EP Mode各参数的变化，等以后有机会再说吧，这里提一嘴。

新款前大灯也是一个比较心动的升级，不单只是它的外观设计（更加凶）还有就是它的功能性的升级，也是老款所没有的，比如新款开启的远光灯会识别到前方车辆或者人物单独抠像出来，对光线不好的路段就算开的是远光灯因为这套车灯把前车单独“抠”出来，所以前车也不会觉得很刺眼。

新款座椅一屁股上去非常贴合，开车久坐腚也不会累了，大腿的衬托更好些，臀部受力点有所提升，座椅缝线改成叶片式的纹路不容易起皱。另外，后排座椅加长了些，大腿不再镂空，前排座椅掏出了一小块空间，后排乘坐的脚有地方可以塞一下。 前排座椅后背使用Mag+吸附瞄点，可以吸附挂载iPad、手机等其它东西，休息的时候可以在后排iPad接PS5手柄打会手游。

其它的体验因为试驾时间的关系，一天很快就结束了，有机会再和大家分享一下吧。

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