选su7还是ET5，纠结ing……

近期有几个同学同事在考虑购车，问我SU7和新款ET5怎么选。因为不少朋友都是准备买第一辆车，所以本着审慎严谨的态度，我周末去长泰广场对比试驾了这ET5和SU7 MAX (顶配），在此感谢@施浩@田凯斌 的安排，收获颇多。先说结论：两款车的行驶质感、外观等方面都很出色，但从舒适程度、豪华感、综合配置、人机交互而言，新款ET5更优秀一些。

外观上两个车都是颜值扛把子，SU7车身非常低趴，前机盖的两侧肌肉线条像极了Porsche，SU7的尾灯有点林肯，借鉴成分有点高。我个人最喜欢的是水滴式大灯，家族式的设计相对比较原创，精致又大方。我对于原创设计始终保持尊重。但有一说一，SU7回头率还是很高，造型确实时尚美观。

而ET5清一色原创，一眼看过去就知道是它。25款升级的日行车更浓眉大眼了，大灯变得更方正凌厉，整体而言更具阳刚之气，如果说24款ET5优雅造型更吸引的是女孩子，我觉得25款的这种霸气外观会吸引更多男孩，至少我对这种帅气是没什么抵抗能力的。 配色方面，SU7可以说是深得用户的心，璀璨洋红吸引了不少展厅的人围观，确实亮眼。因为SU7用户往往是喜欢开车的年轻人，他们渴望聚光灯和关注。一款酷似porsche的车，又有着吸睛的车身颜色，造型上确实足够有诱惑力。而蔚来ET5就是经典的北欧素雅风，造型经典，颜色是不张扬但耐看的远空紫，而且还提供4款免费颜色，我个人还是比较喜欢黑色，黑武士不论到什么时代都是经典。

能看出，蔚来从车的配色和造型方面就是主打一个美观但不张扬，坚持原创，坚持自己的风格，这也是我比较喜欢的。

说说储物空间，轿车储物空间以往都被诟病比较多，但这回两个车都表现不错，但实事求是说确实SU7储物空间更大，毕竟C级车的尺寸，SU7有前备箱，而目前的新款ET5是没有的，可能会在三代平台上增加前备箱；后背箱空间两辆车都比较宽敞。

但说到车内空间，两者在二排膝部空间上又没有很大区别，ET5的2拳多一点的空间甚至更大一些。从舒适性来说，ET5的舒适性要比SU7好不少，这主要是因为ET5从上市至今已经换代过，在不断迭代中解决了此前座椅偏硬的问题，FL告诉我说ET5用的是ET9同款高回弹的海绵填充，所以座椅现在更柔软舒适了。

我也观察到，确实ET5坐垫升级了挺多，加宽加厚，坐起来舒服多了，不像此前坐板凳的感觉。而且舒享套装目前通通标配，送了座椅通风、加热和按摩。而SU7即便是顶配MAX也没有配备座椅按摩，销售小姐姐告诉我SU7还是主打一个驾驶感受。

试驾过程中我还感受了一下ET5的按摩，在按摩力度和感受丝毫不差于我的ES8，想象一下，在疲惫的夏天下班路上，打开座椅通风和按摩，听着杜比音响的NIO沉浸声，回家的路程都是惬意放松的。

我认为豪华感体现在小细节上: ET5标配隐形感应门把手和电吸门，而SU7只有MAX才有电吸门。每当拿着钥匙徐徐走近ET5，大灯和两侧灯光亮起，指引你走向它，而门把手也自动弹出，仪式感和豪华感拉满。

而SU7则还是固定式、半隐藏式门把手，比较传统，需要比较大的力气把手伸进去扳动开门机构，一是有点费力，二是会藏污纳垢在其中死角。而ET5只要把手轻轻搭在门把手上，门把手也会自动弹出，所以门把手开门这个细节上的豪华感，ET5是给足了的。

豪华感还体现在车内的内饰用料上，新款ET5全面升级了车内内饰，座椅是Nappa真皮包裹，手感细腻丝滑，感觉摸在婴儿肌肤上一样，很舒服和安心。而SU7顶配MAX也只是仿麂皮的，手感相比于ET5的nappa还是差了不少。此外，SU7的开门按钮比较单薄，ET5则更有质感。

另外还有一个细节，是SU7 MAX映衬氛围灯的那块木头，手感上相当粗糙，看起来似乎不明显，但是摸上去质感还是让人有点咋舌。但人家销售小姐姐也说了SU7是为了追求速度与激情，追求驾驶感受的，所以就不再多置评了。

奔驰的一点豪华感后来被争相模仿，就是氛围灯。ET5氛围灯是热烈的，比较巧的利用了门板上格栅和光形成的漫反射，氛围感十足，夜间会更漂亮，而且FL说目前已经设置为多色拼色。而SU7的氛围灯比较单调，也比较局限，想必当时没有作为重点进行开发。

ET5的一些细节上也体现了人文关怀和豪华感，比如ET5第一排座椅的后侧都有增加磁吸接口，可以装pad，这个对于长途出行的二排乘客算福音，而SU7没有留这个接口。ET5在二排还配备了ET9同款的衣服挂钩🪝，方便挂外衣。

接下来是我认为相当重要的一个点，就是横屏素质，虽然两者横屏都很大，但第一点是屏幕边缘的四个圆角高级感和触感都很精致，有点苹果手机的感觉，FL告诉我这是ET9同款横屏，要做到这个圆角和触感，需要大量的高精尖工艺才能做出来，成本相当高，但SU7的屏幕相对而言，四个尖角确实看起来少了一些豪华感，而且SU7的屏幕桌面是没有主题的，基本上主页就显示地图页面，而ET5在天枢车机系统的加持下，首页的天光映画氛围主题很高级；另外一点是ET5配备的横屏是AMOLED，相比于SU7的LCD的画质效果更好一些，同时成本也高不少。

车机系统两者都比较丝滑，毕竟小米也是做数码起家，丝滑的用户体验是必不可少的。

ET5在改款升级后现在具备2个风冷无线充的面板，而SU7 MAX只有一个，两者功率都是50W。

SU7让我比较惊喜的是仪表屏的翻转，销售小姐姐告诉我这是迈凯伦同款，我心想，果然好的设计都是相通的。 SU7在方向盘上的设计比较传统，滚轮和清晰的实体按键布局在方向盘上，可以调整后视镜等。而ET5在24款基础上改变了按键的材质，现在更加柔滑和高级，一体感十足。

综合配置上，ET5要明显更优，比如蔚来全系标配电吸门，而SU7只有顶配MAX才有电吸门，而且ET5有电容感应，只要手搭在门把手上，不需要用力门就自己弹开。

ET5都标配了HUD，而SU7也只有在MAX上标配了超大HUD，这个尺寸的HUD在我试驾过程中是相当清晰地，除了前方有车的时候，因为要显示的内容比较多比较大，就容易被前车遮挡住。

ET5的盲点影像检测即便在下雨天加上黑夜的不利条件下，变道时只需要看HUD就可以清晰地了解后方情况，无需同时查看后视镜和车机，大大提高了便捷性和安全性，这对于老车主来说，真的是一个特别大的优化，完美解决痛点。而SU7在这方面还没有做相应的盲区监测，感觉是以后的一个优化方向。

激光雷达在蔚来所有车型都标配，而且是300线的满血雷达，而SU7也只有PRO和MAX才带128线激光雷达，两者探测距离分别为500米和200米。

ET5可以选装流媒体后视镜，而SU7没有这个选项。这个对于雨天加上黑夜的视野不好的情况下开车是有很大帮助的。 ET5标配了双层夹胶玻璃，试驾过程中车内也比较安静，没有过多风噪。而SU7没有配备，可能也是后续的改进方向。

ET5还标配了按摩和香氛系统，这些对于出行还是有身体舒缓和情绪价值的。此外，ET5的算力来到1000 TOPS以上，标配的神玑芯片可以抵得上四颗英伟达芯片，而SU7 MAX仅有2颗芯片，强大算力支持ET5有更大的OTA升级空间和更好的辅助驾驶能力。

所以ET5有点类似于ES6，属于全能型选手，此前最大的座舱舒适性问题得到了很好的解决，各方面能力都趋于完善，所以基本上没有什么地方是落于下风的。要说SU7明显更强的地方还是在于它的动力，SU7 MAX的动力使其百公里加速来到了3秒以内，而ET5为4秒。

人机交互上，我觉得亮点依然是Nomi，如今Nomi 3.0已经能多域控制，它能识别你的手势，以避免家人睡着的情况下nomi发出语音打扰。此外，以前因为不同人的口音和声音高低，会造成呼叫nomi失败的情况，如今方向盘上新增了自定义按钮，可以设置为nomi呼叫键，只要一按，nomi就说：我来了，有什么吩咐。避免了偶尔出现不被回应的尴尬情况，尤其是在一天上班后，累到不想说话，如果这时候快捷键一键呼叫nomi，减少可能的问题，幸福感会提升不少。 Nomi的实体存在让人机交互变得可视化，我觉得相当重要，因为也会让我们变得更清晰，知道目前它的状态是怎样的。

辅助驾驶方面，二代蔚来的世界模型NWM已经上车，相比于此前智驾确实大大提升了，SU7因为此前新闻，现在强制要求1000公里后才能使用高速和高架智驾功能。智驾还是要回归辅助驾驶的概念中来，不能神化，保障用户安全是第一位。蔚来还配备了紧急自动靠边停车、预防追尾辅助、高速爆胎控制、全向AES，这些都是ET5有而SU7 MAX都没有的。

最后回到驾乘体验上，驾乘舒适性最直观也是最重要的影响因素之一是车辆底盘。试驾过程中，ET5在过路面接缝的时候，很干脆也很柔和，能明显感受到新ET5对地面颠簸的过滤比以前强了不少，底盘调教偏软，驾驶感受比较舒适。

并线的时候直接干脆完成，没有多余的晃动。FL告诉我，这主要是得益于新ET5的底盘采用的CDC动态悬架阻尼控制系统加入了液压衬套，它可以吸收副车架和车身之间的震动，此外还进行了大量的硬件调优，这才有了更舒适的底盘，悬挂的支撑性相比此前有了大幅提高。

另外，在舒适模式下，我感受到ET5方向盘更轻便，车内坐上去感觉更舒服一点，非常适合城区里面开，以及家人在车上的时候非常适合舒适模式；而切换到运动模式以后，动力更强，方向盘会随之变得沉稳，悬挂支撑更硬，确保了车子的稳定性和通过性，我觉得更适合一个人开或者去跑山和旅行等。

SU7因为空气悬挂的加持，确实也完全不弱于ET5。加速、转向都比较利落，就是刹车比较肉。销售告诉我这是因为SU7定位为一辆追求速度和驾驶的车，在降速时不能太灵敏，否则车内会有显著不适。

相比于SU7不同的是，新款ET5还升级了EP赛道模式，我找了一个没什么车的路段试了一下弹射模式，这个推背感和启动感还是很强烈的，感觉让我回到了激情澎湃的岁月。在这个EP模式下，会显示温度、胎压、G值、圈速，四根避震可以调节双向的压缩和回弹，有11档调节，可以在车机上去选择，感觉是为了发烧友而生的一个模式，非常专业。

我开启了EP模式跑了一点路以后，明显感觉车子变得更紧绷了，运动性和操控性都提高了一个等级，路面上一点点小的起伏都会很好的反馈给我，而且HUD上的显示跟正常模式下的显示也是有区别的，变成一个圆盘，趣味性十足。 续航表现而言，SU7 MAX确实更强一些，因为配备的电池是100度电池，而且车身造型更低趴，增加了一些空气动力学的设计在里面，这也是SU7主打的速度和续航。 但对ET5而言，完全没有补能焦虑，短途出行75度足矣，长途出行可以短期灵活升级电池。车电分离的模式进一步降低了购车的门槛，BAAS以后，车价还能直接减去7w，价格直接来到了SU7基础款，但相比于SU7基础款，ET5的性能是全面领先的。要知道我们这次试驾对比的还是SU7的顶配MAX版。而纯电一旦只能通过充电来补能，那就在节假日出行补能的时候会非常头疼。

而且目前蔚来还在建设多条换电风景线，318换电预计今年就会打通了，到时候可以全程换电去拉萨了。

价格方面，目前除了置换补贴，ET5还有不少限时的优惠，包括租电方案直减7w，合肥换电补贴6000，5年免费换点（可抵扣2万），交流充电套装放弃后获5000选装基金等。 具体的可以找FL了解下最新政策，而小米价格依然非常坚挺，优惠力度不大，而且据悉排队也达到了3个月到4个月之久。 总的对比来说，ET5和SU7是2款非常好的车，从行驶质感、外观等方面都很出色，SU7在动力方面更占优，但从舒适程度、豪华感、综合配置、人机交互而言，新款ET5更优秀一些。如果你要的是豪华、舒适、综合配置、安全性能更优，并且补能不希望付诸很多时间和精力，建议直接上ET5。如果你要的是能耗和单管续航，SU7也可以考虑。我认为动力上的略微差距不会成为区分两者的关键因素。用差不多的钱，买到更豪华、更安全、更无忧的车子，我认为ET5会是不二之选。