这些人，一定要去试驾新ET5T

话不多说，接下来我就从驾乘舒适性和操控可玩性两个方面跟大家分享新款ET5T的改变：

驾乘舒适性最直观也是最重要的影响因素之一是车辆底盘及调教。由于朋友就开的24款ET5T，我也时常坐他的车，他的车在颠簸稀碎路段是比较晃的。然而在这次试驾过程中，在过路面接缝的时候，很干脆也很柔和，能明显感受到新ET5T对地面颠簸的过滤比以前强了不少，底盘调教偏软，驾驶感受比较舒适。并线的时候直接干脆完成，没有多余的晃动。FL@徐明 告诉我，这主要是得益于新ET5T的底盘采用的CDC动态悬架阻尼控制系统加入了液压衬套，它可以吸收副车架和车身之间的震动，此外还进行了大量15项的硬件调优，这才有了更舒适的底盘，悬挂的支撑性相比此前有了大幅提高。

另外，在舒适模式下，我感受到ET5T方向盘更轻便，车内坐上去感觉更舒服一点，非常适合城区里面开，以及家人在车上的时候非常适合舒适模式；而切换到运动模式以后，动力更强，方向盘会随之变得沉稳，悬挂支撑更硬，确保了行车的稳定性和通过性，我觉得更适合一个人开或者去跑山和旅行等。

而且要知道目前试驾车的4D舒适领航是没有开启的，等到6月舒适领航上车后在群体智能和大数据的加持下会有更好的驾乘体验。 驾乘舒适性的第二个重要因素是电门输出和动能回收的调教。试驾过程中，我前面都采用的动能模式，动能回收设置为标准（也是动能回收最强的模式），不管是起步还是刹车，速度都比较线性、平缓，没有我朋友此前踩ET5T电门往前拉着你跑的感觉，更像是一点点把你往前推，没有在加速时候的强烈失重感；同样的，在松开电门的时候也没有很强的顿挫感，所以这才让舒适度得到很好的保障。

驾乘舒适性上第三个点是隔音效果，新ET5T升级了双层夹胶玻璃，以前朋友在开到80公里以上速度都有明显的风噪和路噪，试驾过程中我开到80-90都感觉车内很安静，感觉这个NVH算是跟我ES8做的相当的优秀程度。额外说一点，玻璃上还带了红外线阻隔夹层，保证了透光性的同时，隔热隔紫外线都是杠杠的。所以不论是手机在双无线充上充电，还是手臂都不会被烤的炙热。

最后就是ET5T座椅更厚更宽大，舒适性有了大幅提升：新ET5T座椅采用了ET9同款海绵，厚度增加，变得更厚、更宽大，而且头枕支撑性变高了，支撑性提高了，舒适性得到了显著提升。女王副驾加入更是让我觉得它就是小ES8。这里有个小细节，在展开零重力座椅时，座椅坐垫后段会隆起，很好承托住臀部，支撑性很好，可以看出这次升级确实用心了。

操控可玩性方面，先说一个小细节，Nomi 3.0更拟人了，既能跟我玩石头剪刀布，还能跟着音乐跳舞，增加不少乐趣；此外，一个小场景，比如我比了一个嘘的手势，它在1秒内会识别到然后静音，非常适合家人在休息或者睡觉的时候，给nomi去做这个指令。

ET5T还升级了EP赛道模式，一开场的音效直接让我身临其境，感觉自己在赛道上。这次改款新增了弹射模式、漂移模式和山路模式，还可以跟别人一起组队出行。我找了一个没什么车的路段试了一下弹射模式，这个推背感和启动感还是很强烈的，感觉让我回到了激情澎湃的岁月。

在这个EP赛道模式下，会显示温度、胎压、G值、圈速，四根避震可以调节双向的压缩和回弹，有足足11当调节，可以在车机上去选择，感觉是为了发烧友而生的一个模式，非常的专业。如果你非常热爱赛车，喜欢激烈驾驶，可以多去试驾感受下，但是一定注意要在车流量小的路面去尝试。

我开启了EP模式跑了一点路以后，明显感觉车子变得更紧绷了，运动性和操控性都提高了一个等级，路面上一点点小的起伏都会很好的反馈给我，而且HUD上的显示跟正常模式下的显示也是有区别的，变成一个圆盘，趣味性十足。 总的来说，虽然ET5T依然是一款运动型的旅行车，但现在已经兼顾了舒适，驾乘舒适性上有了跨越式的提升，而且操控可玩性及实用性都有了很大的提高。如果你是热爱驾驶，喜欢操控或者热爱旅行的车友，一定要去试驾新ET5T，相信它一定让你感到惊喜。