不论买不买，一定要去试试ET5t

原本蔚来的车都是主打舒适和四平八稳，但是来到了这位ET5t，用该溜子来形容完全也可以胜任😂

ET5t毕竟使用了全新的底盘、设定了更多驾驶模式，这引起了我一个朋友的浓烈兴趣，我和他两人一拍即合，决定前往一试。

我上车后首先在后排试乘。

我一上车，加长和更软的座椅就给人带来了全新的舒适感，这种感觉怎么说呢？坐过这个再坐回我的二代车型，突然感觉有了一些年代感🤣

后排的Magsafe好评，给了后排乘客更多的舒适选择👍

谁说ET5t没有后排娱乐屏？不就磁吸个ipad的事吗😝所以最没啥升级的后排，也是给了后排乘客很大的舒适度提升。

现在让我们把注意力回到驾驶操作这件事上，坐在后排的我先说说一些视觉上的提升吧。。。

前排的大横屏带来更清晰更广的视觉感受。

一些地标性建筑放大以后可以直接呈现3D模型，科技感和情绪价值给足👍

而后当我坐上驾驶座，试驾的精彩才算真正开始😎

出发打上个转向灯，ET5t全新的大尺寸HUD给出了超越现款7和8上HUD的体验，不光尺寸更大，信息配置很合理，全新的侧方影像集成显示给了十足的驾驶便利👍

HUD还会根据左右影像的显示自动调整，而且蔚来对HUD的亮度控制做得十分到位，HUD的边界不会出现明显的边框，不会有那种低端拼接感👍关注细节绝对是蔚来对豪华的最好诠释😎

接下来就是这次5更新最全面的全新底盘了，也是这次我试驾的绝对重点。开启ET5t最新配置的4D舒适领航，我们出发👊

新款ET5t标配了CDC减震器，搭配蔚来独创的4D舒适领航软件支持，比起原款在处理颠簸上更有质感，能够对细小颠簸进行足够的过滤，同时对大颠簸也做到足够的软化，解决了老款悬挂硬而没有质感的问题👍

而且由于新款在后车驾部分新安装了液压衬套，使得车辆在过完颠簸和起伏路以后能够很好地拉出车身，避免由于因舒适调校而比较软的悬挂造成车身在过大颠簸和起伏后的晃动，这点比起我的ES6可是优秀太多了👍ET5t的悬挂在日常行驶中过烂路的表现堪称焕然一新，我一起去试驾的朋友用了“完全版ET5t”“再次心动”这两个词形容新版体验😎

试驾ET5t，一定要试独有的EP Mode❗

文章开头我为什么称ET5t为该溜子，就是因为这个EP Mode真的太好玩太耐玩了😝

“日常”“山路”“赛道”“漂移”四种模式调制出完全不同的驾驶和乘坐质感，配合屏幕上的各项车辆参数，真的太带感了❗特别是敢于开发“山路”模式，可见蔚来对ET5t这套悬挂是相当有自信😎

可惜试驾只在城区进行，没办法对各种模式进行全套体验，浅试了日常，开启模拟声浪。。。

虽然模拟声浪在老款上已经适配了，但是老款的模拟声浪给的是那种FE电动方程式似的刺耳电机声，听起来稍微有点中二😂如今新款ET5t的模拟声浪完全不一样了，有了一丝大功率汽油机的澎湃感，至少不中二了，还能带来一点驾驶激情😎

可以说，光ET5t底盘的更新，就可以让新款ET5t拥有换代级的表现👍

最后还有一个小彩蛋😝

在试驾换电时，我发现新款雪松系统在换电时居然可以操作主界面和其他APP了。。。

比起老款只能在换电时调节音量和空调强度

新款的换电界面可以切换为小窗口，然后车主就可以进行其他的车机操作😱

这个新的变化对换电的时间消磨真的太友好了，如果说Banyan的座舱功能还可以更新，请给我再更新一个这个吧😝

试驾完ET5t，真的可以羡慕那些新购25款ET5t的车主，这真的是补齐了原款的一切短板❗❗❗完全体的蔚来ET5t真的很赞👍