EC7车主看完全新EC6说不羡慕那是假的吧

先默默心疼一下我那去年12月喜提eEC6的兄弟

不过毕竟早买早享受，晚买有新款

只是万万没想到即使是2.5代的EC6也足矣令我羡慕，倒不是说2.5代平台“遥遥领先”，但可以理解为这是2.0平台进行了一次极致的硬件／软件升级。

除了400v架构的限制外，其余都是以更优性价比的方式，为车主提供了更接近3.0平台的用车体验，同时又提供了不少赶超主流竞品的亮点体验。

看了官方预告后，第一时间寻找月辉银搭配EC7同款21寸多幅锐羽轮毂的全新EC6，无奈广州+佛山都无相应配置展车，于是一路向东跨城来到东莞松山湖终于找到了。

首先不得不说，月辉银作为6系的全新配色，实车质感明显好于网图，冷峻中又透露着一丝高雅，或许Ta既不像紫色那么出众，又不像黑色那样深邃，同时外观细节上也相比23/24款更加棱角分明，多了一些直线少了一些曲折，而标志性的溜备造型仍然称得上出众。

其实相比月辉银来说，EC7同款的21寸多幅锐羽轮毂反而更让我关注，造型设计肯定是OK的，不过下放至EC6，是否也意味着EC7或将成为绝唱？

进入车内，仍然是蔚来一贯的内饰风格，但全新设计的15.6寸AMOLED 3k横屏，全新键位布局的方向盘，ET9同款NOMI Mate 3.0，前排双50w无线快充，甚至比EC7还大还丰富的19.4寸w-hud，很难让我说不羡慕。

方向盘的升级主要体现在键位布局上，一改过往的独立式按键布局，新款更像是一整块按键面板的分区控制，不仅设计样式整体性更好，同时键位控制还比老款多了4个（360环影／驾驶模式/仪表卡片切换／自定义），就连方向键也有了背光，而且按压手感有点像机械键盘的青轴，换到了茶轴的感觉。

当然跟着方向盘一起发生变化的，还有两侧的拨杆，原来的左侧灯光右侧雨刮，现在全部集中在了左侧，而右侧拨杆则变成了当下更为主流的怀挡。

虽然可能有不少人跟我一样无比的习惯，原来的中控拨杆换挡，但毋庸置疑的是，省去了原来的中控空间才能容下两个50w无线快充（带风冷）的手机放置位，这样终于不用和媳妇儿去抢了唯一的无线充电了。

对我而言，此次改款舱内变化最大的莫过于这三个屏了，15.6寸的AMOLED 3k横置中控屏终于满足了更多主流用户需求，虽然副驾屏仍旧未出现，但倘若后期可以通过分屏显示更多娱乐内容，也未尝不可。

而且得益于cedar雪松系统，整套界面设计及操作交互形式，都与旗舰ET9别无二致。你就说这更有氛围的艺境桌面，更丰富的SR与导航同屏显示，更多快捷按键的dock栏，怎么可能不羡慕嘛。

仪表屏虽然尺寸上看着与老款没啥差别，还是同样由cedar雪松系统带来的交互变化，中间显示内容不在局限于固定的sr动画，而是可以sr或地图自由切换，不在局限于右侧的地图卡片。同时，右侧卡片终于有了胎压信息和4D舒适领航的状态了，这样也省去了开车中时不时瞥向中控屏的烦恼。

再来看看面前的这块全新19.4寸w-hud吧，虽然比不上et9的那块蓝宝石全焦段的AR-hud，但作为EC7车主，还是无比羡慕啊。毕竟当初没选EC6，就是看中EC7的hud比EC6大，结果新款不仅显示面积更大一号，还可以同步显示行车信息／sr动画／地图，甚至也有了侧方盲区影像，这些真是让我心动不已。

至于其他的变化，如附有盖板的前排杯架，可自定义的中控场景按键，可选装的交流充放电装置等等，对我来说都不如前面的提升更让我羡慕。

不过羡慕归羡慕，但我仍不后悔当初选择EC7，更大的空间更优雅的造型，甚至现在还有可能成为绝唱系列，岂不是更增添了一份独有的小众趣味。

不过话说回来，假如可以付费升级横屏／仪表／hud的话，我想我应该会毫不犹豫下手，毕竟这样除了持续的软件ota以外，硬件升级后又能继续再战好几年了吧。

最后，再来一起细细品味一下全新的EC6吧，还在观望的兄弟们，今晚就可以冲啦！