新ES6/EC6，你了解多少？

在绝大多数的智能汽车上，智能驾驶摄像头在智能驾驶的功能域上，而360°环视摄像头、行车记录仪摄像头等在智能座舱的功能域上。

智能驾驶域和智能座舱域就好比是两家人，这种情况下，清晰度最高、视野最广的智能驾驶摄像头，就只能用于智能驾驶。智能座舱的侧后视野补盲，必须要用位于后视镜上的360°环视摄像头，这个摄像头通常是鱼眼镜头，用于视野补盲的话，畸变比较大，色彩画质效果需求也不相同，看起来总会与人眼实际所见有差异。

大家所熟知的NV平台就做不到跨域应用，即一路摄像头要么用于AD，要么用于DC。可能有人好奇，AD和DC不能共用吗？最佳的体验是不能，一个给AI模型的，重点是看的见，能识别；另一个是偏向人喜好的，类似于手机影像的风格。

而蔚来神玑 NX9031，一颗摄像头在智能驾驶芯片上输出两套完全不同风格的影像效果，能同时满足AD/DC对画质不同风格的需求，达到行业标杆水平。

比如，新ES6的流媒体后视镜、智驾后向感知、大屏流媒体后视影像，三个应用均复用了后向鲨鱼鳍70度8百万摄像头，类似的还有转向盲点影像摄像头也是和AD共享画面。

再聊聊前几天理想发布会上宣称的为他们的流媒体后视镜单独增加800万摄像头，还讽刺复用是低成本😁

真相是什么呢？🤫

1. 理想AD后摄像头是200百万的，若复用它在流媒体上，怎么与市面上高清800万摄像头的影像相比呢？ 理想这家公司，只要他们的车主看不到的地方，能省则省，至于安全吗，天知道。

2. 缺自研芯片，做不到跨域应用，若直接用AD的画质，那我估计理想车主都会成理想机器人😎

3. 至于120视场角，真有必要用那么大吗？估计最后上屏还是会被裁掉，但广角镜头会极大损失景深，实践证明70度视场角对于行车安全来说足够了。

说白了，理想就是因为缺芯，做不到低成本，高体验的方案，于是就开始讲故事忽悠大众。还是建议理想多发发心思去造芯，有芯才有魂，与蔚来合作也是一种方案吗！😎

另外，蔚来新ES6内饰也相当赞👍

正如@秦力洪 力洪总说的，新ES6加量不加价，关注蔚来的朋友抓住机会预约起来吧，这辆车值得拥有!👍