IT数字游民深度体验一周NIO ET9

OK，我们从外到内聊聊这台车。

外观延续了家族化设计语言，眯眯眼加贯穿式尾灯让人一眼就看出这是蔚来，区别在于体积比较大，从侧面90°看着像是一颗完美的子弹造型，溜背的弧线强化了运动感，设计上颇具颠覆性，颠覆了大众对溜背车型的内部空间一般比较差的观念，正常而言溜背线条决定美感的上限，线条设计的取舍背后是功能和美学的博弈，值得一提，蔚来在纯电多年累积的技术革新也在为设计松绑，兼顾线条的同时也没有牺牲空间的舒展性，这种溜背设计加实用性的策略很符合行政级别的轿车。

车身颜色是「子夜镜瓷蓝」，属于官方的招牌色了，网上介绍很多，漆面使用传统工艺外加上人工打磨总共7道工序60多个小时的细节精修，这漆面在不同的光线下会有不一样的视觉效果，跟南极星蓝有点类似，对汽车摄影师会有一点点讲究，车漆本身还自带镜面效果会造成比一般漆面有更大面积的反光，杂乱反光映射在这台车身上拍照额时候会比较影响美观。 另外这工艺的车漆很容易刮花镜面，洗车一不小心也会容易伤到车漆，对于有强迫症的我来说肯定不能接受的，建议一定要贴膜！车钥匙也是，使用也是类似陶瓷工艺，尊感十足需要小心呵护最好不要和其它杂物一起放在口袋里面，也是特别容易刮花。

ET9第一眼外观就是new money的味道（笑） 相比较蔚来NT2.0的车灯车型，ET9前脸车灯的辨识度非常之高，展现出了一种力量美感，搭载这套颜值密码的是一家专注光学元件很多年的欧洲厂商艾迈斯欧司朗，网上搜了一下这套灯的参数很强大，高分辨率、高光效、超大照明覆盖，我实际行车过程中感知不是很明显，大多数情况都是自适应的，只有在变道的过程中前方恰好有车辆才会感觉得到车灯的变化，另外就是官推的循迹光毯比较实用让我直观的感受到车辆在居中，在狭窄的辅路上驾驶的时候会提升照明亮度提高安全的通过性。

至于尾灯一如既往的高颜值贯穿式设计就没有什么好赘述的，极具NIO的辨识度。电动小尾翼有点像飞机尾椎，可以固定开启和关闭，溜背尾翼是点睛之笔。

进入座舱，一眼聚焦的在一块1.4米长的贯穿式连屏，OLED 5K解析度画面看着很细腻，比中控台的横屏更吸引我，天际屏显著增强了车内的科技属性，可以设置不同的主题显示效果，对车辆状态信息的变更可以在中控台横条的触摸板来控制主驾和副驾两侧的内容，长按可以调节音量，我最爱的是歌词显示了，下雨天开车看着歌词跳动很是赏心悦目。

内饰颜色给的是远洋蓝+浅沙白，这块是有搭配上面远洋蓝的主题风格，但是我喜欢有质感的蓝色不太喜欢白色的内饰主要担心容易脏，日常不可避免手会出油出汗长时间触摸白色内饰会有些发黄，整车内饰全都是皮材质，不是皮的就是绒的没有一件塑料板，座椅上Nappa皮缝线相当精致，细腻的纹理且触感柔软舒适，前排座椅可电动调节支持22向，后排座椅20向，最大倾斜45度角。

手机看了下选配的内饰有3种，玛瑙黑+阿尔卑斯灰（免费）、远洋蓝+浅沙白（￥8000）、帕米尔棕+驼绒棕（￥8000），材质默认Nappa真皮。

车的座椅很宽大乘坐很舒适，很少车辆在坐垫上也支持软硬调节，还给到了屁股按摩。 其它的顺带提一嘴吧，内饰中控台前后配备了3个50w手机无线快充板，并配有通风散热的功能。一个细节，后排B柱中间的通风口也是电动的。

内饰的实木饰板都来自同一颗树，以做到相近的木板之间纹路可以相互匹配，就是不知道后期如果这块更换能不能还做到纹路相匹配。

ET9方向盘线控转向用过都说好，学习成本低，引用马斯克对线性转向的比喻—— “游戏手柄”，就像我们玩赛车游戏那样，车辆的转向和游戏手柄的反馈在人的体感上并不一致，一台大型轿车开出了小车的感觉，打圈从最左到最右仅需半圈多一些，单手掉头没有问题。专业点说，这台车方向盘和转轮之间没有机械构件，一般车辆的方向盘都是物理机械来控制转向，ET9转化成了电信号传输，纯电带来的绝对优势可以触发的转向延迟更低，控制更加精准，传递更加高效。

另外，我在网上搜线控转向发现一篇有趣事情，我想分享一小段。 蔚来对于线控转向得以通过评审的总结是「没有标准，我们就创造标准。」的确，蔚来一开始就和其他新造车公司不同，他们选择了换电作为整车设计的核心方向和补能手段——这是曾经被特斯拉尝试后放弃的一个选择。当时，他们也曾经积极参与换电行业标准编制。

同样，这一次蔚来ET9的线控转向系统获得评审通过之前，蔚来作为参与单位之一参与了对GB 17675-1999的修订，在2021年2月颁布的修订后的GB 17675-2021中删除了“不得装用全动力转向机构”（线控转向就属于全动力转向机构的一种）的规定，意味着法规层面允许方向盘和转向车轮之间不必须用机械结构连接。

文章里还提到一件趣事，在2019年的时候蔚来岌岌可危，斌哥和李天舒当时飞到美国评估产品技术研发其中一项就是线控转向，北美团队用一辆ES8做了线控转向的技术验证，斌哥和李天舒上车后按照平时的驾驶习惯，转向时方向盘一把打过去，这台ES8立刻发生了180度的掉头，因为这次验证即便蔚来资金困难也没有影响斌哥对线控转向技术的投入。 一句话总结，蔚来梭哈了线控转向技术在新能源汽车的发展曲线，多年的投入不知能不能成为“蔚来”的核心竞争力，对于大多数消费者来说比起这些硬核的技术可能更喜欢沙发彩电冰箱？ 段文转载自：钛媒体APP「改变汽车结构和国家标准，蔚来ET9上的线控转向到底是什么？」

音响纯属外行，正常听个响，参数上ET9配置35个扬声器，额定功率2800W，我觉得挺好的，怪自己词穷不会形容音感，比起音响我更关注静音这块，再好的音响如果静音性做的不好基本白搭，车门车窗全关以后车内非常的安静，在等红绿灯的时候旁边停着大货车打开和关闭车窗会有非常明显的变化，一门之隔仿佛不在一个空间里。出色的静谧性是头枕的位置应用了主动降噪技术，可以抑制住胎噪和环境噪音，试驾的时候可以尝试下头枕的位置，主动降噪的时候耳压会有点低，挪开头再听一下声音会有些区别。

车顶天窗这块也是有讲究的，官方称之为「天空岛」，提供了物理遮阳帘，要是80w多个还简单粗暴的只给全景式天窗就不对了，特斯拉开始车企都喜欢采用全景式的玻璃，一方面省成本一方面视觉上会有点偷空间，全是玻璃看内部空间视觉上会觉得宽敞的多，从实际车主体验来说只会觉得晒，绝大多数人买车第一时间就是加装遮阳帘，考虑到这台车本身空间也不小了，没必要玩这种小花招。 天空岛的物理遮阳帘以中间为基准左右两边是可以单独控制开关，材料边缘嵌入氛围灯在夜晚的时候很有氛围感。

来到后排，先详过一遍参数，很多视频评测就说个大概，既然是一篇文章就合理的利用下文字上的优势。

- 后排座舱配置了2块14.5英寸的显示屏

- 8英寸的小尺寸控制屏

- 10L的冰箱，温度在-2至55度之间灵活调节

- 中间扶手箱里有一个小桌板加C柱阅读灯

- 座椅中间装载着8L的保险箱（可以设置密码）

- 前排2个后排3个Type-C的接口

- 左右两边和后边装配有遮挡的电动窗帘网 先说后排屏幕吧，2块3K分辨率高素质行政屏，但不知道刷新率是多少，官方和网上都没有搜到具体参数，有知道的可以评论区留言告诉我一下。 屏幕包含了主流的app应用，首发车上线的数量不多没有什么可以说的，这台车的应用商店还没有上线。

要说可玩性，游戏爱好者可以买条HDMI转Type-c（60hz）线，后排扶手箱有内置220v供电，可以接主流游戏机PS5和Xbox、Switch，Steam Deck等掌机游玩，一般在车内玩游戏或者看电影容易眩晕是因为大多数车辆在行驶的过程中晃动频率比较大，得益于ET9的悬挂系统让车辆在行驶过程中趋向稳定不会特别晃动，诶有人会说谁没事在车里打游戏呀，你说得对，基本捣鼓个两三次就歇菜了，还是那句话，很多功能可以不用但不能没有。

后排扶手箱位置装配着一个精致的折叠小桌板，金属做工很有质感和重量，开车过程中不会随意晃动，可以自由旋转无极调节角度，桌板打开往上翻可以秒变化妆镜。 哈哈哈就是摄影师的化妆品有点大，在车上临时办公14寸及以下尺寸的笔记本会刚刚好，16寸会显得有些大。

老板的行政座椅在车门的扶手位置有个按钮一键启用尊享模式，前排座椅就会往前挪到顶，腿托会升起呈现平躺的姿态，有人问这个模式下行车过程中驾驶员怎么看后视镜？我试过在尊享模式行车状态下，后视镜的摄像头代替了后视镜的作用会在在中控屏幕右上显示后方的画面。

前/尾箱部分，因为这是台行政豪华四座车，尾箱没有太多想象场景，比如说后排放倒铺个床，骑行摆放下自行车这些就不行了，作为行政用途没有问题。另外还有一个前备箱，空间挺大，可以语音呼叫打开，电动开关，脚踢前铲下方也可以感应打开，前备箱胶条下面装着有感应不用担心手夹伤。

说完车内外聊一下驾驶感受，ET9智驾模式还没上线暂且略过，天行底盘是这台车的亮点之一，它的四轮是可以独立控制驱动上下，舒适模式下驾驶过程中车身相当平稳，我在日常开车固定有一条车道会有点坡度，肉眼是看不出坡度的只有碾过才会明白，平时开5T会避开那个车道，这次开ET9特地碾了一下，过的很从容，专属于ET9的松弛感。

在运动模式下悬挂会更加积极响应，拐弯掉头侧倾显著减少，过复杂颠簸的路面起伏波动更小，我比较喜欢调低悬挂行车，操控性会好一些，整车姿态帅。

天行底盘网上说了很多了，不管是从媒体评测上还是技术角度，其实都不重要，我推荐大家去试驾一下，去真正的感受一下属于我们这个时代的科技进步，看看蔚来把钱都花在哪了。 很多人都不理解这台车的意义在哪，蔚来这种跨界车的存在就是为了让大家了解新能源的终点不是只有冰箱彩电大沙发。