ET9提车19天的真实感受，给想了解的朋友

首先是最受关注的天行底盘。

实际行驶过程中对于路面的细碎颠簸比如井盖、减速带等其实没有太大的隔绝作用，和传统豪华d级车在这方面没有明显区别，但是在车身晃动的抑制上有非常颠覆的体验。这点需要两台车同路况对比才会深有体会，比如开et9过减速带，只会感觉到底盘震动一下，而换另一台车过同样的减速带，其实除了底盘震动，车身还会晃动摇摆，这种感觉在我开et9从小区地库出来，和开别的车从小区地库出来，尤为明显。所以天行底盘的作用可能和很多人的认知不太一样，甚至会导致一些人试驾完之后觉得不过如此，想象中的隔绝颠簸并不存在。这主要是前期的宣传的方向：比如香槟塔等给人直观的感受是车身没有颠簸，其实不是没有颠簸，而是没有晃动。这点在日常驾驶中需要深度体验以及换回原来的车才能突然恍然大悟，原来其他车这么晃！ 关于晃动抑制体现更明显的地方在于激烈驾驶，无论是高速还是山路，几乎不会对车内人员产生太大的惯性，这是在和公路拍档力哥、19楼熬夜少女跑了一圈四明山后得出的结论，作为一台长超过5米32，宽和库里南一样宽的一台庞然巨物，能在崎岖山路和发卡弯做到全程不借道，不压线，不减速，还不甩晃乘客，这套底盘的强大颠覆了我的认知，甚至违背了物理定律。我的评价是这并不只是一台后排极致豪华的行政座驾，更是一台极致操控的驾驶者之车，而且操控好的跑车很多，但是能在激烈驾驶过程中不甩晃驾驶员的车………… 然后是线控转向：这点在前期的宣传中和试驾体验中我也是没有深刻感受的，一直觉得线控更多是车企在秀肌肉，实际驾驶体验无非是方向盘少打一圈而已，但就是这少打的一圈，才是让作为车主的我在深度体验过之后，发现的et9和其他车在驾驶感受上拉开的最大差距的地方。实在是太轻松了！特别是当开回其他车打方向的时候，开车怎么能这么累？手为什么需要打这么多圈？特别是城市中频繁出现的地库，停车场，调头等场景下。还是用一句话总结：et9让我知道了，原来开车不需要这么累，之前认为的不累，是传统传动结构让你累成了习惯。

最后说一下是否推荐的问题，我本人一直是开suv的，买这台车之前其实非常不能接受轿车的坐姿和装载空间，但这两个问题在et9上解决的非常好。无论是驾驶还是乘坐，坐姿和视角都是更接近于一台suv。储物空间的问题：超深后备箱加前备箱真的足够用了，而且车外呼叫nomi实用体验非常非常好。这台车是我认为的只要不是四座不够坐，在预算范围内，无脑购买的一台车。

最后用一个例子总结et9对于我最大的感受：我们以前用的手机都是60hz的屏幕，120hz手机出来之后，我们去手机店里划拉两下，很多人会觉得没啥区别，或者这点区别不值得掏钱，感受并不明显。但是当你真的用高刷屏一个星期之后，再把60hz的手机给你，你根本不愿意再用了。（线控➕天行对于驾乘体验的颠覆性我认为是可以和传统油车到电车智能座舱的颠覆性划等号的）

来自深度体验两千多公里的et9车主真实感受。同时也是凯迪拉克奥迪宝马岚图蔚来1.0 2.0车主，深度体验拥有过很多不同车型（轿车suvmpv）的驾乘者真正的感受。