蔚来你不宣传这个真是糊涂啊！

作为蔚来ES8车主，我来聊聊ES8这辆车的安全性，主要分被动安全和主动安全两块。

被动安全主要从用料上来看，高强度铝合金车身架构，ES8全车身铝含量高达96.4%，A/B柱采用超高屈服强度的高强度钢，车身抗扭刚度达到了39400牛米每度，确保车身具备极强的侧碰和顶压强度，满足中欧安全碰撞测试的超五星水准。而同价位的M9 车身总抗扭刚度仅为37300牛米每度。

车身顶压峰值力达到110kN以上，承载约11吨重量（可以承载一辆空载中型货车），达到全球（CNCAP/中保研/ENCAP）5星要求。

覆盖件材料采用强度更高的6系铝，前盖全铝，四门中除了防撞梁是热成型钢外其他全铝，如此用料目的只有一个关键时刻能确保车主安全，尤其是意外碰撞发生时。

在电池方面，蔚来的电池包抗冲击要求是20多个g ( 国标是9个g），要求宁王模拟汽车事故后翻滚6次的场景必须是安全的。

之前看到有一位ES6的车主被前后两卡车相夹，前卡车的轮胎都被顶起来了，但车内人员安然无恙，这就是蔚来给车主安全的承诺，在新能源车竞争如此激烈的情况下，斌哥和蔚来高层在安全用料上从不妥协。

还有一位车友的实际经历，真的让我深有感触。他开车过程中紧急车躲人，不得以车直接冲到桥下，紧急情况四个安全气囊全部打开，车在冰水里，人顺利脱险，没有受伤。如果不是用料好，后果不堪设想。

在芯片算力方面斌哥坚持用4个orin芯片，大家都知道小鹏、理想用2块Orin，小米Su7仅用一个orin，算力不足引入的问题是端到端智驾辅助模型能力限制，甚至连AEB功能都没法使用，不出问题大家看不出蔚来坚持的意义，但出了问题之后，大家才明白斌哥的用心良苦。

主动安全方面，2024年所有新能源车都在大力鼓吹自己的端到端智驾技术有多牛，就连曾经反对智驾的比亚迪也发布其智驾模型。反观蔚来在做什么，蔚来在花大力气搞端到端到AEB和AES，主动安全不做好，过度营销所谓的L2智驾，那是拿车主的生命当儿戏，尤其是那单颗Orin的车。

再美丽的PPT也比不过实实在在的避险数字和画面的宣传：

看看2024 NIO DAY时，斌哥是如何评价端到端智驾辅助模型的。

也难怪，最近智驾辅助出了重大事故后，大家才想起斌哥的用心良苦，才有很多人向斌哥道歉这件事。

安全无小事，也希望车企能把车主安全安全放在首位，在安全面前决不妥协；车主购车时也要擦亮眼睛，一辆好的车首先要考虑极端情况下的行车安全！

正如斌哥在高层论坛上说的，ET9在安全方面每辆车额外多花了三万元，如果把这三万元省掉体现在售价上优惠三万，肯定能让销量更好，但这不符合斌哥的造车理念。

如果我是蔚来传播部，我一定大力宣传蔚来的安全，不管是被动安全还是主动安全，蔚来都用心做到行业领先。