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2025-04-09

纯电车不买蔚来，那可是真糊涂啊

ES6 充电换电用车成本续航

买电车之前一定要了解清楚这几件重要的事！

●电池的质保期限是多久，今后电池用久了衰减多了，自费换一块要多少钱？

●整车质保期限是多久，三电（电池、电机、电控）质保又是多久？

●补能方便不方便，如果没有家充桩，去外面充电一次补能时间大概要多久？

●车辆实际续航是多远，宣传上的CLTC续航在实际使用中会打几折？

●保险、保养费用高不高？

当你对上面这些问题做了深入了解后，你会发现“可充、可换、可升级”的蔚来，是纯电车的不二之选！

不仅整车质保6年/15万公里，三电（电池、电机、电控）更是十年不限里程质保，而且能换电让补能变得超级简单且省时间，甚至你可以根据自己的需求随时“灵活升级”一块更大容量的电池，只要花很少的租金就能让车辆续航得到提升，这是在不能换电的车上永远体会不到的。而蔚来标配双电机四驱，虽然在大多数工况下都是永磁电机在工作，四驱只是在急加速等工况下才会用到，但四驱我可以不用你不能没有。可能有人会说蔚来电耗高，但其实电耗和很多因素都有关，即使开油车不同的驾驶风格对油耗都有较大影响，而电车动力响应更直接，也让你更容易开得风驰电掣。其实如果是温柔驾驶，城市内的电耗其实和同级别两驱车型没多少区别。高速的电耗主要取决于速度，你速度越快就需要克服越大的空气阻力，即使是开油车你速度到了130km/h也是要更费油的，所以更经济而且不会明显增加旅程时间的做法就是120km/h及以下，速度越低省电。而蔚来在保险、保养费用绝对算电车里非常低的了，如今现款车型还有“5年0息”，能让你省出不少钱。

咱们来一条条结合实际用车分析下上面的问题。

●电池的质保期限是多久，今后电池用久了衰减多了，自费换一块要多少钱？

蔚来的电池质保期是十年不限里程，但因为有了换电这项能力，相当于你的电池只要不是人为损坏，它就是“终身质保”的了，而每一次换电又是对电池的一次检测，所以买了蔚来不用担心电池的问题。

而不能换电的车，如果电池用久了衰减，你想换一块电池的话只能自费更换，像是动辄十几万、二十万的更换电池的费用，很有可能已经超过了你车的残值了，到时你肯定不愿意花这冤枉钱。

怎么样，看到“可充、可换、可升级”的蔚来的好处了吧。

●整车质保期限是多久，三电（电池、电机、电控）质保又是多久？

蔚来整车是6年/15万公里（以先到为准），三电系统（动力电池及管理系统、驱动电机及其控制器、整车控制器）是“十年不限里程质保”。

而其它厂家给的整车质保期，有的是4年或8万公里，有的是3年不限里程，有的是3年十万公里。都不及蔚来的整车质保6年15万公里。

而电池质保往往是“8年/16万公里（以先到为准）”，有的给的更长些“8年/24万公里（以先到为准）”，但享受电池质保的条件是需要电池容量衰减到低于原容量的70%。也都不及蔚来的三电系统“十年不限里程”质保。

但不论是从电池的“日历寿命”或是“循环寿命”来计算，你在8年内（日历寿命：8年），即使行驶满24万公里（循环寿命：充放电循环大约600次），电池容量也不会衰减到原容量的70%以下。

像是特斯拉在2022、2023影响力报告里已经道出了“玄机”，例如在行驶322,000公里（20万英里）后：Model3/Y 长续航版电池容量平均衰减15%，Model S/X长续航版电池容量平均衰减12%。

也就是说你车辆的行驶里程在“电池质保”的16或24万公里范围内，电池无论如何是不可能衰减到只剩70%以下的。

那出了质保期，你的车充满电能跑的里程只有刚买来时的80%了，而换一块电池要十五万，二十万的，你说到时候你是换还是不换？

●补能方便不方便，如果没有家充桩，去外面充电一次补能时间大概要多久？

这对“可充、可换、可升级”的蔚来简直是小菜一碟，我只能说一旦体验过“三分钟换电”的好，你就再也不愿意去吃“一小时充电”的苦了！

蔚来今年就要实现全国27省的“换电县县通”，目前在全国已经建成了3,243座换电站，其中978座是在高速上的；还建设了2,759座超充站，12,760根超充桩，其中有481座超充站，2,024根超充桩是建在高速上的；还有1,726座目的地充电站，13,220根目的地充电桩。加电已经像加油一样方便了。

总之蔚来在补能方面的基建如果称第二，那其它车企估计没人敢称第一！

●车辆实际续航是多远，宣传上的CLTC续航在实际使用中会打几折？

车企标的CLTC续航是工信部按照国标《电动汽车能量消耗和续驶里程实验方法第一部分：轻型汽车》来进行续航和电耗测试的。一方面，电量计算不是按电池包容量来算，而是将电量测量设备安装于供电设备和电网之间，测量车辆充满电后使用的电量，也就是把充电时充电桩的损耗，车辆的损耗都算进来了；另一方面，如果车辆满电可续驶里程超过8个CLTC循环工况的里程131.44km（16.43km*8）时，会采用“缩短法”进行试验，其速度片段是由2个“实验循环段”（每个实验循环段由2个CLTC循环工况）和2个“恒速段”（100km/h）组成，“恒速段”由较高的恒定车速构成，用以尽快放电，减少测试时间，当然了“恒速段”的是为了尽快放电的，最终计算能耗时不会包含它。而实验结束的条件是：实验时应对车辆适当控制，准确跟踪实验循环曲线，当不能满足规定的公差要求为止，如果是在“恒速段”，则是连续4秒不能满足公差下限要求为止，并不是将车辆电量完全耗尽。

CLTC测试中，拥堵的城市低速工况较多，这能让油车的油耗测试结果更趋向于真实用车场景下的油耗，但电车在拥堵情况下电耗会较低，所以最终电车续航会普遍较长。总体来说，CLTC的续航打8折，就是实际能行驶的里程。

不过像是特斯拉，虽然它在宣传上是按CLTC来宣传（Model Y 后驱559km），但车机显示的是EPA工况下的续航（Model Y后驱，在车机上显示的续航大概440km），EPA工况下更趋近车辆实际能行驶的里程，所以给人的感觉就是特斯拉续航很扎实。

但现在蔚来车机上也可以选择显示实估续航（会根据车辆过去约100公里的行车情况，综合考虑影响续航的所有因素，包括驾驶模式与驾驶习惯、车速、地形、空调使用等等，不断滚动更新，相比CLTC续航会更接近当前驾驶习惯下的实际续航），像是车机续航里程后边有个“（Est.）”则表示此时显示的是实估续航。

一代、二代ES6电池从标准续航（70/75kWh）“灵活升级”成长续航（100kWh）在冬季和夏季的高速续航表现如下。

一代ES6从70kWh电池“灵活升级”成100kWh电池后，同样为92%、93%电量时，续航从396km增加至567km。

二代ES6从75kWh电池“灵活升级”成100kWh电池后，同样为93%电量时，续航从464km增加至580km。

咱们来看看一、二代车在夏季和冬季的高速工况的续航表现。

二代ES6在夏季气温32~38℃，空调23℃自动，在两个高速服务区之间，开辅助驾驶NOP+设定时速130km/h，行驶224km，用时116分钟，平均时速116km/h，能耗是23.7kWh/百公里。按100kWh电池实际可用电量在93kWh左右，在该工况下，能行驶392km，续航达成率在62.7%左右。

一代ES6在冬季气温10~14℃，空调未开，在两个高速服务区之间，开辅助驾驶NOP设定时速120km/h，行驶190.5km，用时108分钟，平均时速106km/h，能耗是23.3kWh/百公里。按100kWh电池实际可用电量在93kWh左右，在该工况下，能行驶399km，续航达成率在66.5%左右。

虽然两个行程的百公里能耗一个是23.7度/百公里（二代车，夏季32~38℃，空调23℃，辅助驾驶设置130km/h速度，平均时速116km/h，下图左侧数据）；一个是23.3度/百公里（一代车，冬季10~14℃，未开空调，辅助驾驶设置120km/h，平均时速106km/h，下图右侧数据），在电量的使用方面还是有差异的。