75度ES8，续航其实够用

  由于某些原因吧，观感上NIO能耗做的一般，当然往好了理解就是ES8这么大的SUV用料比较扎实，所以车比较沉本身2.5吨，满载3.1吨；而且大车+纯电本身就是一个不那么匹配的选项，不过在固态电池出来前，续航对所有车企来说，都始终是个小问题。但是呢万幸NIO有换电，算是在长途旅行+节约时间上，很大一部分的解决了车主们对于补能的焦虑。

按照月报上的数据，综合以上这些条件的对应下，我5-6-7-8-9-10-11月的平均车辆能耗表现在：5月底刚提车开了189km，能耗21；6月跑了1193km，能耗20.8；7月是1025km，能耗21.6；8月里程1200km，能耗20.2；9月是1037km，能耗20.1；10月（1497公里）：19.2；11月（1335公里）：22。

总结起来就是在适应了ES8整体的驾驶模式以后，城市短途+早晚高峰占比居多的情况下，ES8的能耗在20出头一点点，感觉比我想象的好一些，对这么大一辆车属于完全可以接受的情况。

下面来说说我本人在用车中，车辆续航和能耗情况。先把buff给拉满，毕竟只有条件越多越客观，才能给大伙一个相对准确的续航与能耗概念： 我这个ES8买来主要是用来日常通勤的，早上送小孩去幼儿园+我去上班+晚上单位回家，周末会跑一跑高速回父母家。整体的每个月的行程是以城市普通道路+环路为主，高速为辅，并且基本还是在早晚高峰跑的比较多。配置上就是过道版标配75度电池买断，换了21寸的辉银轮毂，理论满电里程在465km。

车载情况上，平时是以3个人居多：我+爱人+老大（4岁）；周末回老人加的时候，是5个人：我+爱人+老大（4岁）+老2（不到1岁）+月嫂。在座位分配上：我来开车，爱人坐在副驾，两个小孩在第二排坐安全座椅/提篮，月嫂坐在第三排。后备箱一般来说会放一箱子矿泉水+1个nio的储物箱，里面就是那些基础的车用品（毛巾、玻璃水之流）。 一般开车的时候，我的座舱功能主要是： 1. 夏天：开空调制冷，23度，2-3级风。偶尔会打开前排的座椅按摩（一般不超过10分钟），主驾的座椅通风一般行程中会开50%的时间吧，3级风； 2. 冬天：开空调制暖，23度，1级风。方向盘加热+座椅加热全开，偶尔会打开前排的座椅按摩（一般不超过10分钟） 3. 另外就是QQ音乐全程必开，用来给小孩播放拉布拉多警长之类的故事。

我是09年拿的驾照，也勉强算是一个开了15年的老司机了，国内也开过美国上学工作时候也开的不少，那时候经常性的从芝加哥到圣路易斯来回跑，跑的最多的一次是从圣路易斯一路自驾旅游到了佛罗里达，自认为也算是拥有比较成熟的驾驶技巧，啥路况都开过。自认为驾驶风格偏稳重，不太爱急加速急刹车。我上一辆车是3.0V6的途锐，开起来还蛮劲的；所以在用这辆ES8的时候，我一般是自己开的时候都是使用“个性化”，带小孩/家人出行的时候会选择舒适模式。以上两种模式我的动能回收都开的是“低”

基本上我每天面对的道路分三种吧：城市社会道路，城市环路（以北京北至东的2-3-4环为主），以及少部分的高速（八达岭高速）；对应的速度差不多是：平均50km时速，平均80km时速，平均100km时速（咱不说走走停停，就是日常正常开起来的速度）。在路况上就是北京的柏油路嘛，路况属于还算不错，经常有人维护的。

以上三个图代表了我比较典型的三种路况的能耗情况（基本占我用车里程数的85%+）：在早晚高峰的工作日通勤中，能耗表现在20-23之间（特别堵会到25）；在周末早晚高速的行程中，不堵车的话，会在17-18。其实概括的说就是：车速对能耗有显著影响。在城市工况下，建议保持车速在40-60km/h之间，而在高速公路上保持在80-100km/h之间，可以获得最佳续航效果。对比这三个我经典的通勤场景，其实能耗高低最主要的差异还是堵车带来的走走停停，音乐、空调这些的电耗影响其实没那么大。另外除了日常行驶耗电以外，我每个月开守卫的时间不少，这也是个耗电的大户（不过几度电钱换突发事件处理省事儿，还是值得的）。

总结来说ES8这个车的配置下 ，能耗其实蛮ok，不能因为主观的体感反而做出偏颇的判断。