坐标合肥，补能有焦虑吗？

我在合肥生活，主要就在省内活动。每两三个月回一趟老家县城，每个季度跑一次几百公里的短途自驾游，每年一次几千公里的长途自驾游。算是用车场景比较丰富的了吧？经常有人问这种情况下电车补能有没有出现不够用的情况。先说结论，妥妥的够用。

日常通勤：我每天要从合肥政务区驾车到高新区往返上班，来回超过40公里，电车真的是省了大钱。合肥现在已经有二十多座换电站，去上班的路线有三四个选择，每个选择的中途都会有换电站，可以说比我当初开油车加油还方便。觉得我夸张了？你想想，油车是不是经常到加油站才发现要排队？酷暑寒冬是不是还得下车加油？油价有点风吹草动是不是大摆长龙？换电这些都不存在，车机上就能看到有没有排队，无论寒暑雨雪都不用下车，是不是比加油舒服多了？

所以，在合肥日常通勤，给蔚来补能轻松愉快。不过家充更愉快，哈哈。

长途自驾：今年7月，从合肥到长沙，再到贵州千户苗寨、荔波小七孔、黄果树，再到昆明、大理、丽江，再到西昌、乐山、重庆，再回合肥。5000多公里，在贵州和云南充了几次电（到处都是充电桩，顺手的事儿），其他的路程全部都是换电完成的。经常在换电站换电时能看到其他品牌电车司机在附近充电，他们百无聊赖的围观换电，不知道有没有想过搞一辆蔚来哈哈。现在蔚来已经启动了县县通计划，千户苗寨和荔波这种小地方都是没有换电站的，也许要不了多久，就可以“真·全程换电”啦。

所以，就我而言长途自驾，给蔚来补能仍然轻松愉快，所有地方都能充电，大多数地方可以换电，期待换电县县通计划的全面达成。

短途出行：从合肥到九华山、黄山的团建，全程也就200-300km的距离，沿途每100多km就有一座换电站，而充电桩几乎无处不在。最近一两年这样的短途跑了四五次了吧，从未有过补能问题。这里就给大家简单看看路线吧，毕竟稍微收一点脚，基本都是直达九华山或黄山，中途无需补能，然后到地方吃饭的时候顺便在超充桩一插，完事儿。

回老家：我老家在舒城，离合肥没多远，所以往返几乎不用考虑补能。就算恰巧电不够了，舒城县城也有一座蔚来换电站，一座蔚来超充站，简直完美！

你看，从在合肥市区的日常通勤，到横跨几个省市数千公里的长途自驾，到几百公里的短途自驾，再到回老家，可以说都是轻松愉快。体感上来说，只要路线不离谱，或者出发前稍微规划一下，那么出行补能体验说比油车加油还愉快也不为过。

随着蔚来加电县县通计划的推进，目前蔚来已经累计建成2700多座换电站，24358根充电桩，其中高速公路换电站903座，平均每200公里就有一座高速公路换电站。建成7纵9横12大城市群的高速换电网络，纯电车出门的补能焦虑已经逐渐离我们远去。

黑格尔认为，量变是事物发展的第一阶段，当事物数量变化积累到一定程度时，就会引起质变。质变是事物性质和本质的根本改变，它标志着事物的新阶段和新形态的诞生。

我猜想，当换电站再多一些，比如到4000座、5000座的时候，对于我们所有电车车主而言，它并不代表着身边的换电站多了一些，而是代表着“纯电车补能体验超过油车”的时刻全面到来。

也许，这就是李斌所说的，“Blue Sky Coming”。