坐标北京，蔚来补能网络够用吗？

坐标北京，家在丰台六里桥，公司在西城天桥。活动范围遍布京城五环以内。

平时因为工作需要常常会开车出去跑业务，南至大兴，北至清河，东至通州，西至门头沟。

个人补能的原则就是能换就不充，能快充就不慢充。北京城区基本能满足我日常补能换电需求。无论去哪儿跑业务都没有里程焦虑，从来不担心没有电池可用。一线城市无论充电桩还是换电站都很多。

1.日常通勤：

北京现在已经有124座换电站，优点是家、公司附近都有换电站。

家附近有北京西站换电站和马连道大都纸库换电站。西站这个二代站没什么缺点，每次去之前在APP蔚来地图里查好排不排队，排就停车场门口等会儿，也不碍事儿也不用交停车费。换电站对面还有一排充电桩，上回换电碰上了乐道车主，还聊了半天。

马连道大都纸库的问题在于环境不好，在一小黑胡同的一个洋灰地停车场里，但跟着导航走还是挺好找的。

单位因为离市中心近，整体充换电条件都好很多，单位地库有的是国家电网的充电桩车位，从来没有遇到过没充电枪的情况，再加上因为是自己单位的地库，所以省去了停车费的费用，但对于外人而言唯一的缺点就是就是停车费有点贵。

换电的话一般都去大红门京品小区换电站，人少电池多（还是当初北京唯一，全国唯二测试代客换电的换电站）除了每次出停车场都不抬杆，总得呼叫工作人员远程抬杆之外没啥毛病。

要说北京的补能网络有什么不足的话，那就是分布不均了。（鸡蛋里挑骨头了）大兴的换电站相对别的区少一些，好像只有五座，还有部分是不是的会停运。但大兴充电的地方倒是不少，尤其是亦庄附近，但是就是时间成本，还是得把车插上放那儿一个小时。

2.自驾出行：

前阵子十一长假，自驾北京→淄博（494公里）→南京（727公里）→临沂（420公里）→北京（632公里）全程2000+公里。换电8次，充电一次，是因为当时有充电100度以上返积分的活动，不然我肯定坚持只换不充的原则了。

高速几乎所有服务区都有充电桩，但是不是所有服务区都有换电站。

节假日如果想在高速服务区充电，那就排着去吧，那个队可不亚于加油的队伍，但人家加油快呀，再快充每个半个小时也充不完呀（这其中还夹杂着一堆挂着油箱却不舍得加油的增程）

换电就不一样啦，第一换电快，排队还是照样排的，但是一般都是单程排队，比如说我这次去淄博的经历，出北京后第一次换电是在京沪高速乐陵服务区。到了服务区之后发现前边排着六辆车，需要等待近一小时时间。关键是他们换完之后我就没有满电可换的电池了，我还得等电池充到90%才可换，太浪费时间了。

换电小哥建议我去马路对面回京方向，那边不排队，于是果断取消订单，下单对面换电站，五分钟就迎着那些排队加油充电的车主羡慕的眼神继续出发了。

3.节假日高峰出行：

十一自驾出行去了南京。长假的任何一个服务区。当你驶入服务区之后看到那一眼看不到头的加油队伍和整齐划一排着队的充电桩队伍（如下图），那种绝望感和无力感，谁懂啊。没个一个小时没想“逃出生天”

换电就不同了，不光不用排队，还不用花钱，这你受得了么。

这趟北京到南京往返，全程100度电池换电八次。几乎没排队，有排队的也超不过两辆车，等一会儿就换上了）一辆车五分钟左右，很快就能拿排到，停好车上个厕所的功夫，出来就排到了。每次从进服务区换完电到出服务区是五分钟之内搞定，主打一个高效省心。

而且这趟行程全都用的异地免费换电权益，一分钱没花，爽死。

正好11月份更新新一年的权益，又可以计划新的自驾旅程了。

4.小城市补能感受：

上个月去了一次河北涞水，都算不上小城市，就是个小县城。从北京过去到涞水服务区（涞水唯一一个换电站）换个电，两块电池够来回的。说方便吧，至少这么小的地方有一个站（县县通嘛，也算是通了）说不方便吧，为了换电其实绕远了。但你别看涞水是小地方，可能因为野三坡在这儿，充电桩条件还是挺好的，路过好几个停车场都有新能源充电停车场的牌子。

总结：

总体而言，一线城市，无论是换电还是充电，补能资源还是很充足的。

不足的话，城区就是充电除了电费+服务费之外还有停车费。高速充电的话毫无疑问缺点就是排大长队，但能换电为什么要充电呢

换电的话，每个月四次免费不够用算么，哈哈哈哈。

我现在每个长假都会自驾跨城出游，真没发现有什么缺点。