2024-03-14蔚来用户A7LA28

照进生活的一束光:宝马三系车主与蔚来的相遇

此时此刻,坐在重庆朝天门的NIO House里,品尝着酸甜可口的城市特饮,想着很久以前自己也是一个喜欢用文字记录生活的人,于是,决定用不再那么熟稔的笔触写下最近的一些心得。

2023于我而言,是个蛮值得铭记的波折一年。自十几年前毕业开始,运气和努力双重加持,赶上了行业的快速发展,自己也水涨船高地获得了一些物质和自我认同上的小成绩,原以为人生就会一直这样顺风顺水下去,也一直会是别人或调侃或真诚的口吻中“年少有为”的Jimmy 总。然而,雪崩之下没有一片雪花是幸免的,我的行业快速垮塌,服务的公司也陷入暴雷当中,我也成为了中年失业大军中的一员。

初期,很释然很放松的状态,终于有时间去好好享受人生陪伴家人了。我和太太带着还没上幼儿园的小朋友规划了一趟东南海岸线自驾之旅,我们从上海出发,一路畅游浙江福建广东和海南,看到了洋山岛的繁忙海港,也经历了平潭岛上的暴风大雨,同样感受到了海南的椰风海韵,一切都是新奇有趣的体验。客观来说,宝马三系(是的,没有笔误)的操控体验真的很好,这辆在小朋友出生时候送给太太的小车很圆满地陪伴我们完成了这次幼儿园入园前旅程。但是,40多天的长途驾驶下来,我感觉自己之前偶尔有点麻木的左腿麻的更明显了,回来后在医院检查的结果是腰椎间盘突出压迫腿部神经。

保守治疗的过程中,我学会了游泳,也很努力地去骑行,但是症状依旧是没有任何缓解,于是经过了两个多月的痛苦煎熬后,还是去接受了腰椎微创手术。所幸,手术很成功,之后就是漫长的躺平恢复阶段。躺平的时候,人就喜欢去东想西想,开始想自己未来要去做什么,如何在行业垮塌之后去继续打造健康丰盛的人生。就是这样边想边刷手机的时候,一辆很帅的休旅车广告推送到我的微信里,点开一看,确实当时就被迷住了,蔚来ET5T。

坦白来讲,我此前没有怎么接触过电动车,甚至思想里都比较传统地觉得续航不行,充电麻烦等等。但是,确实抵挡不住颜值的召唤,在可以自由活动之后,我第一时间去到了蔚来空间看车。这一看不要紧,ET5T确实好看,但是仔细看完后感觉全新ES8更符合我的需求,从外形到内饰,从二排舒适度到后排放倒后的后备箱尺度,毕竟平时就一家三口用,当成个大四座车使用很好。

做了十几年地产营销,最大的职业病就是容易自己洗自己,但是网上看到很多说续航不行的帖子,那多少还是有点打鼓,在和fellow小伙子去试驾的路上,我就问关于续航的问题,虽然很早就知道蔚来是换电,但具体怎么换也是不清楚的。Fellow小姜带着我把车开到了一个换电站,停靠到框内后车子自己倒入换电站启动换电的过程还是着实把我震撼到了,觉得自己真是没咋见过高科技。

按说到这里,应该去交钱订车了吧,但是残存的一点理性告诉我,自己只是因为一个广告来看下车,来之前没想着要买车啊。家里有两部油车,原来有一部是打算接送小朋友读书的,现阶段我也不上班,确实也找不到马上换车的理由了。不过主要的原因我觉得还是因为没上班对于未来的收入不确定,再加之去年下半年的股市那么一言难尽,自己也不敢那么冲动,动辄花个五六十万又去买车。

不过梦想的种子一旦播下,想完全拔掉也没那么容易,自己慢慢地转成了一个新能源车的忠实学习者,喜欢看各种测评,关注APP里车主的一些分享的观点等等。纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行,单次的短时间试驾还是稍微不那么过瘾,我在想如果能有个机会长时间开一开蔚来的车就更好了,真实地去体验续航,体验驾驶感受这些的。大数据是懂我的,恰如其分地给我推了蔚来悦享出行的服务,这项服务是蔚来官方自营,可以周租或月租车辆,让我有机会在购车前深度体验下蔚来车型。于是几乎没有任何犹豫,我就要下定全新ES8,结果显示没有余车,这时候斌哥测试同款的南极星蓝ET7成了我最终的选择。虽然自己换车应该是要考虑SUV,但是有机会和这辆风阻系数极低的漂亮轿跑共度五周的时光,我也觉得是别样的缘分。

如今,这辆车已经陪伴我36天了,行驶了接近7000公里,尤其是春节期间规划了一趟5000公里的不同地区高速之旅(重庆-深圳-安徽安庆-重庆),还是有蛮多感悟想分享的,因为自己不是车主,可能讲的不一定完全正确,仅供参考;

关于换电:共计换电14次,打卡13座换电站,涵盖了一二三代站,真真切切地感受到了技术的进步,从一代站的8分钟到三代站的4分钟,再到banyan2.4系统升级后的不断电,体验越来越好;个人感觉开了电车之后,确实会自动代入算账场景,会把服务费平摊到补能度数里去算单价,感觉不开到10%以下再去换电都不划算,这里必须要提到悦享出行每周一次的免费换电,替我省下不少补能开支,而且悦享也让我无差别体验到蔚来车主生活,我开的这辆ET7享受到了春节期间高速换电免服务费的福利。个人在这里还要大大点赞沪渝高速湖北段的换电站,密度非常高,高效方便;

关于充电:换电和充电原本就不是矛盾的,我觉得是要灵活搭用的两种补能方式,尤其是在去深圳途中的贵州高速段和到安庆途中的江西高速段,换电站的分布暂时还不是很充裕,我就利用吃饭上厕所的时间灵活插枪补能,有时候补个10-20%的电量,完全舒缓掉所有的里程焦虑,不用担心开不开空调,不用担心是不是要龟速挪到下个补能点,一点都不额外耽误时间;但是客观来说,冬天去拖动重重的充电枪还是有点不方便,希望能源团队能继续加密主要交通动脉上的换电站密度,让出行更安心;

关于续航:此次行程我们跨越了不同海拔,不同温区,车辆的能耗表现不尽相同,但是我得出的大结论是ET7的车辆能耗表现比较扎实,100度电池完全满足绝大部分使用场景了,比如从深圳到赣州470公里一箱电直接跑到,温暖地区对电车续航确实友好;全程5000公里算下来的平均能耗在19.56kwh/100km,而且基本上是顶着高速限速在跑,这个能耗在我一个电车小白看来对于双电机ET7来说还是不错了;

关于辅助驾驶:前文说到宝马三系之旅我的腰腿压力不小,而我在悦享租的这辆ET7是带有NOP+的,让我的整趟旅程轻松很多。绝大部分高速路段都可以启用NOP+,刚开始我还是有点忐忑,脚一直搭在刹车踏板上准备随时接管,但是随着和车的磨合越来越好,我也放松下来,整体的辅助驾驶体验和燃油车来比确实是大幅领先;不过几千公里开下来,感觉辅助驾驶还是基于更加保守的计算逻辑在运行,而且辅助驾驶不等于自动驾驶,所以我会在路况和车流比较少的时候托管,遇到一些复杂情况提前介入去接管,对安全更有保障。

关于座舱体验:内饰的高级和简洁无需多言,已经成为大家对于蔚来高端车定位的一个通识认知,这里我倒是想提几点改进的建议:

1: 座椅的腰部支撑如果更有力量,驾驶感受应该会更好;

2:中央扶手的无线充电太慢而且容易发烫,建议优化改进;

3:无线K歌的时候无法唤醒nomi,且无法查看导航地图,建议优化改进;

4:建议增加主驾决策功能,此趟行程中小朋友比较调皮,一直喊nomi在放奥特曼之歌,结果我也没有办法禁用,听了十几遍奥特曼;

关于其他:不知道是不是因为是授权用车人的缘故,我的手机蓝牙钥匙有时候会遇到不太灵的情况,需要打开app输入一遍密码车门才能自动弹开把手,但是带着实体钥匙的情况就不会有这种情况,也欢迎其他的车主朋友帮忙看看是不是我自己设置有什么问题之类的;

一个多月的体验毕竟还是时间有限,很多真实车主的感受还没有完全体现出来,也请各位海涵指正。客观来讲,在大环境比较严峻的形势下,中年男人的体感尤其难,有时候也会觉得焦虑,但是这段和ET7一起度过的时光我真的觉得是一道光照进了生活,说是拯救自己那有点太言过其实,但是的确给了一种新的生活体验,起码,我知道还有很多好的事物值得去体验,还有很多好的东西值得去努力追寻。生活肯定不都是一帆风顺,一切高光,那就希望一切都是往好的方向发展,股票早点回血,早点去提ES8!

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