ES7提车初体验

 作为一个自驾爱好者，有过硬派越野车，也有过ec6，目前是插混。对比之下 es7是六边形战士的存在。

首先看到外观就沦陷了，造型很酷。前脸线条比一代平台简约，但蔚来设计元素都未缺席，让人感觉很时尚，充满活力。越是深厚功力，往往很简单。内饰部分也是如此。

动力非常亮眼，不仅体现在数据上，更落实在驾驶感受上。我的混动也有320千瓦以上，760牛米。但开起来es7以更大的体型和重量，在感官上明显动力、操控、隔音、质感更胜一筹，可以理解为一种游刃有余的从容感（妥妥是个灵活的胖子）

整体的产品力用几个词来形容就是：豪华、智能、安全。

也提过几台车了，提车手续环节驾轻就熟。但交付小伙伴还是非常周到、专业的一套服务，交付前流程简洁清晰且高效，车子洗的干干净净。交付时详细的为我再次讲解了车辆功能，尤其一二代平台的区别，助我无缝切换。我选择自己上牌，最后小伙伴还温馨提醒了注意事项。

开了几天，对比之前开过的866，虽然新车刚开始电耗会高一些，但依然能感到二代平台在能耗方面的提升。都是自己开，es7用舒适模式大脚油门且全程开空调，基本与一代平台节能模式的ec6能耗水平不相上下

结合我自己的用车场景（咱这儿卧虎藏龙，虽然不如各位大神，但应该也中上水平吧）每天70公里保底，加上过年节假日出去每年总行驶里程在35,000上下。路况嘛，除了专业越野场地和户外高强度的越野场景外，这些年基本都遇到过，说说自己的感受。

公路性能，es7完爆所有硬派越野。通过性弱于硬派越野（此处指非承载或半承载式车身，当然咱本来就不是设计干那活的），但靠辅助通过的加持在SUV中属于上乘。基本上除高强度的越野场景外都可以从容解决，包括但不限于：被大货车长期关爱后的长途国道、施工中的非铺装路面、马路牙子。跑长途电池满电的确不如越野车一箱油续航长，但是在路途中的行驶品质，动力储备，驾驶辅助都占优，落到实处就是es7出远门，人和钱包都会很轻松。

和插混SUV对比， es7的通过性很强。补能体验上依靠大电池和换电站。可以做到更少的充电频率和时间（不知大家各自习惯怎样，我的习惯是插混车两种方式更注意电，所以实际上插混车充电频率较高，尽管我知道不充其实也没问题）

一步步见证蔚来的产品越来越好，也期待今年1000座换电站落地，更期待明年，期待将来。让全体车主的步伐和梦想能更从容地到达更远的地方。