2023-04-07陈智炜

ES7提车初体验

 作为一个自驾爱好者,有过硬派越野车,也有过ec6,目前是插混。对比之下 es7是六边形战士的存在。

首先看到外观就沦陷了,造型很酷。前脸线条比一代平台简约,但蔚来设计元素都未缺席,让人感觉很时尚,充满活力。越是深厚功力,往往很简单。内饰部分也是如此。

动力非常亮眼,不仅体现在数据上,更落实在驾驶感受上。我的混动也有320千瓦以上,760牛米。但开起来es7以更大的体型和重量,在感官上明显动力、操控、隔音、质感更胜一筹,可以理解为一种游刃有余的从容感(妥妥是个灵活的胖子)


整体的产品力用几个词来形容就是:豪华、智能、安全。

也提过几台车了,提车手续环节驾轻就熟。但交付小伙伴还是非常周到、专业的一套服务,交付前流程简洁清晰且高效,车子洗的干干净净。交付时详细的为我再次讲解了车辆功能,尤其一二代平台的区别,助我无缝切换。我选择自己上牌,最后小伙伴还温馨提醒了注意事项。

开了几天,对比之前开过的866,虽然新车刚开始电耗会高一些,但依然能感到二代平台在能耗方面的提升。都是自己开,es7用舒适模式大脚油门且全程开空调,基本与一代平台节能模式的ec6能耗水平不相上下


结合我自己的用车场景(咱这儿卧虎藏龙,虽然不如各位大神,但应该也中上水平吧)每天70公里保底,加上过年节假日出去每年总行驶里程在35,000上下。路况嘛,除了专业越野场地和户外高强度的越野场景外,这些年基本都遇到过,说说自己的感受。


公路性能,es7完爆所有硬派越野。通过性弱于硬派越野(此处指非承载或半承载式车身,当然咱本来就不是设计干那活的),但靠辅助通过的加持在SUV中属于上乘。基本上除高强度的越野场景外都可以从容解决,包括但不限于:被大货车长期关爱后的长途国道、施工中的非铺装路面、马路牙子。跑长途电池满电的确不如越野车一箱油续航长,但是在路途中的行驶品质,动力储备,驾驶辅助都占优,落到实处就是es7出远门,人和钱包都会很轻松。


和插混SUV对比, es7的通过性很强。补能体验上依靠大电池和换电站。可以做到更少的充电频率和时间(不知大家各自习惯怎样,我的习惯是插混车两种方式更注意电,所以实际上插混车充电频率较高,尽管我知道不充其实也没问题)


一步步见证蔚来的产品越来越好,也期待今年1000座换电站落地,更期待明年,期待将来。让全体车主的步伐和梦想能更从容地到达更远的地方。

推荐阅读

试驾&试乘2024款ET7我有话想说!!

试驾&试乘2024款ET7我有话想说!!

试驾&试乘2024款ET7我有话想说!!我是23款ET5T车主,在使用差不多快满一年后,我无法在忍受梆硬的座椅和烈日下的天幕。在跟女友商量后,今年夏天打算在重新入手一部其他车辆补充使用,当然了...

揭开蔚来会“游泳”的秘密:危急时刻能救命!

揭开蔚来会“游泳”的秘密:危急时刻能救命!

几个月前,网络上还流传着一个做杀菌的视频,两车密封性差异明显:密封性设计制造:“完美主义”的精益求精无论是落水后能够漂浮在水面,还是杀菌时没有任何烟雾外溢,都归功于整车良好的密封性,蔚来采用了高标准严...