新年提新车，今天的主角——蔚来ES7

#我的ES7深度体验#

话说在电动车时代，加速快已经不是什么新鲜事了。但真拿一辆零百加速3.9秒的电车摆在我面前的时候，我还是没有那么泰然自若。情不自禁的叫声出卖了我的强作镇定，加剧了我肾上腺素的分泌，瓦解了我对于汽油性能车的执念……

对，电动车加速的确没有澎湃激昂的音浪，但令人心跳加速的快感是同样的，而且它给得更为低调，更为内敛。世界本就应该是这样多元化的，有这样的“无声”斗士加进来，并没有什么不好。

既然都谈到了加速，那我们先来介绍这款来自蔚来NP2平台ES7的性能配置。一块75度的三元锂电池被安装在它身上，CLTC续航里程485km（实际三百大几十公里），采用前永磁同步、后交流异步双电机组合，综合功率480kW，相当于653匹马力，850牛米扭矩，毫无疑问，超跑水平。

悬架系统也是妥妥“顶配”：前双叉臂独立空气悬架+后H-Arm多连杆独立空气悬架组合，具有CDC动态阻尼控制系统，蔚来自研的智能底盘域控制器ICC，还有前后50:50的重量分配，听着就是往运动方向走的。

把车缓缓挪到一段封闭路，调到3.9秒运动+模式，ES7底盘开始降低，悬架开始紧绷，连呼吸都好像慢了下来。此时此景，像极了飞机在跑道上缓缓行驶等待加速那一刹时的画面。

唯一不同的是，我们不清楚飞机到底什么时候加速，而ES7可以—— 一脚电门到底，车上四个平均体重140多斤、平均年龄30岁的巨婴顿时惊叫连连，各种虎狼之词脱口而出，肾上腺素加倍渗出，太……太可（T）爱（M）爽了。掉头，再来一次！哈哈哈，很刺激，很愉快，很尽兴！

当然，不可能常驻3.9秒的，立的都是遵纪守法人设。调回舒适模式，很贴心的显示加速7.9秒，大约是2.0T高功率发动机的水平。悬架开始回升，没那么紧绷了，氛围也开始轻松起来，前面的NOMI笑嘻嘻的。

此时的ES7，仿佛换了灵魂，开起来就是一台正儿八经的中大型SUV，宽敞舒适，经过颠簸路段，对于小震动吸收得不错，过弯或紧急变道能拉得住车身的侧倾，但是悬架的质感仍显不够高级，你不会有宝马X5、路虎揽胜上的那种高级感。

新能源车虽然没有了两大件，可剩下的一大件，细细品味还有很大的提升空间。听说蔚来的悬架系统还能通过OTA升级来调整，那可真是新奇又可怕。不多说了……

而关于噪音控制，我之前开过过ES6，那时候我对ES6的噪音控制不是很满意，毕竟40多接近50万的车了，NVH做好不是应该的吗？ES7相较于ES6有提升，不吵闹了，但是比之传统豪华品牌仍有差距——不要拿发动机噪音说事，那只是在起步发力阶段，发动机平稳之后是很难听到噪音的。

我个人最喜欢的是运动模式（5.9秒），大约是3.0T发动机的水平，兼顾了运动与可控性，是适合我的最佳平衡点。既然蔚来想做豪华新能源，必然不可能只在动力系统上给得那么大方。外形、内饰、服务都得拿捏客户才行。服务就不说了，有口皆碑！

外形上我是站蔚来这一波的。我个人认为蔚来的车外形很有高级感，有家族设计感并且原创度很高，这点很重要。蔚来的车头造型灵感来源于鲨鱼，它的Shark Nose设计，大大增加了车头的俯冲感，营造出的氛围岂一个帅字了得。

眯眯眼加分体式大灯的设计也仿佛已经成了蔚来的特征一般，尽管它并非第一家这样设计的。

“ES7的配置极其丰富！”在我环绕一周看到了N多雷达之后发出了这样的感慨。看，连额头上都有好几个，虽然不美观，也只能等往后科技进一步发达了给隐藏掉。

来，上细节图。ES7的内饰氛围与质感，是一上车就能感受到的。与我之前开过同事的零跑C11不同，C11上是“配置我给你了，但我给的不是优良品”，而ES7完全就是在材料的高级感上碾压了。你随手能够触摸到的地方档次感都很高。比如，木纹、麂皮、哑光镀铬、甚至屏幕，都有一种精致感，让你忍不住想触碰一下。

特别是蔚来车的灵魂——NOMI，谁能忍住不选装这个小可爱呢？而在你看不见的地方，蔚来也是够下本，全车11个摄像头、18个雷达、全车电吸门、座椅加热通风按摩、后排座椅加热电动调节、全车23个喇叭、空气过滤器香氛等等等等，拉满。

最令我想不到的是，ES7的女王副驾，就是把S级、7系上那老板座挪到了前排，还带电动脚托的那种，自主品牌还真是能拿捏国人！

尾巴：

也开了这么多电车了，对于什么样的电动车才能算是“豪华”也有了一些见解。首先，故事要讲得好，这是最重要的！比如特斯拉，比如蔚来(有EP9)，比如极氪。

然后就是独一无二或者特点鲜明，比如特斯拉的开创，比如蔚来的换电，比如极氪的猎装，至少能让人印象深刻。

最后才是堆料。现在都很透明，一分价钱一分货，这溢价能力嘛，就看故事讲得好不好了。想想比亚迪从下往上爬，真挺不容易。不过人家靠的是整车核心技术100%自研，走了最艰难的路，是该收割了。

结尾的结尾：橙色卡钳一定要装，是真的帅～