2023-01-12-锋-

1000公里提车作业

2022年12月1日喜提爱车ES7

今天谈谈1000公里的ES7用车感受,并与老X5作一个对比。

1、大小:

老X5与ES7尺寸基本一致,除了前排由于ES7中控台比X5高,感觉包围感更加强一些,其它基本一致。包括驾驶时的车宽大小空间感都是一致。

我这里反复说是老X5是因为,国产X5后排L了,可能国产新X5后排会大一点点,这个我没比,也不想去比来比去,车自己开着舒服就行,二排宽点窄点,用得到几次?大多数还不是自己开?再说ES7二排在同级别里不算小。

2、坐椅及外观内饰

坐椅ES7完胜,什么按摩、加热、N向电动调节、记忆等全齐了,就连第二排都给加热、舒缓上了,料堆得太多了,这不浪费我电吗。坐上我车的人,除了副驾外,其它乘客给我照顾的这么好干嘛呢?

外观内饰ES7接近完胜,为什么呢?我觉得宝马的设计确实有它独到之处,凶狠的车头,有棱有角的中控台,厚实野味的车门,宝马的审美也不是吃素的,但是比起用料啥的,还有宝马那点恶心的门把手橡胶,那肯定ES7胜。

这次ES7我选的是白色内饰,只因为好看,也没考虑过后期保养,不去考虑这么多,只是一个大男人用内外都是白色,有时觉得有点怪了。白色ES7外观尺寸与X5是一致的,硬生生的看着有点小有点秀气,确实有点怪。

3、驾控体验

我不是专业的赛车手,但是非常喜欢刺激,偶尔把X5的3.0T开到运动模式体验那种车身的紧实和推背感,人车和一的刺激挺满足的。但是第一次试驾ES7,蔚来试驾员调动运动+,倒数3.2.1时,那肾上腺素飙升感老X5是永远给不了的。后来自己也经常会运动+一下,细细感受ES7底盘下降,变硬,变得非常紧实。

平时舒服模式,底盘能过滤掉路上小细碎,不算慢的过弯也不甩屁股,非专业的我,开开足够了。

4、智能座舱

老X5我加装了360中控,还有智能钥匙,所有语音放放音乐、远程启动这块老X5也能做到。但是其它车窗、空调、灯光、座椅之类的老X5做不到,新X5估计有了吧,这些我也相信其它电车都能做到。把所有电控单元集中控制,这种集成化是基础工作,只有这些基础硬件整合后,软件才能从中如果系统化、智能化的控制。

所以各厂家智能座舱的高低,不是看集成度,而是看智能化成程度的高低。

我试用过,问界、小鹏、阿维塔、与这些比起来,蔚来并没什么优势,不用喷我,我说的是事实。小P连续应答、语意语境绝对比蔚来高两个等级。

5、辅助驾驶

这块我觉得与智能座舱应该分开来看,因为这块涉及行车安全。与智能座舱的娱乐、舒适是不同的概念。polit的自适应巡航和车道居中,这两项在传统车上也早已不是什么新技术,主要不同的时,有激光雷达回持的ES7车道识别能力,非常强与人无异,只要地上有点线都能被识别到。但是地上没有线的情况,马上就会提示需要人接手,这个无可厚非。

蔚来polit除了在急弯表现差一点外,其它几乎完美。

昨晚9点NOP+beta发布,我有幸前10000名报名者,报完名,未等推送,跑到车上更新完,直接拉到广州环城溜达了40KM,体验下来,一个字爽!

2022年12月1日喜提爱车ES7


全程除了下匝道,由于右车车辆太多,无法切入,我接手外,其余没接过手。

不过今天早上发现提示,需要1.2.1更新后才能nop+了。

对比华为HI的NCA和小鹏的CNGP,我们蔚来的NOP+还有很长的路要走,虽然来晚了,但是本次NOP+变道策略,前后车控制距离等方面,除了有一点保守外,给人感觉都非常可靠。

最后,希望蔚来善待支持你的用户,希望未来更好。

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