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（提车几天后，装脚垫的师傅可能用手压得比较久，皮就皱了。我只能安慰自己越皱越有质感。。。）
最后，必须感谢一下我的Fellow得胜@NIO吴得胜 ，专业之余脾气也很好，天天应对我的各种问题。感谢交付@吴志瀚 帮忙对接交车的事宜；感谢帅哥@交付顾问张志程 提车时巨细无遗地讲解车机功能跟注意事项。
不知不觉，毕业已经几年，这辆es7也陪我度过了26岁的生日。希望它在未来的日子里，可以陪伴我们，一起加电，奔赴山海，见证美好前程。
#迎接我的ES7# #我的ES7深度体验#
ES7购车历程&1500km用车小结
提车也有大半个月了，拖了很久才有时间来写一下提车作业，干脆就跟用车体验一起总结一下。
大学毕业并且考了驾照后，也开始萌生购车的想法，毕竟老父亲的车他自己经常要坐，也停在司机那边，拿来开的话总是不方便。选车期间也有看蔚来，我个人很喜欢，只是老一辈人觉得五十多万买一台电车不划算，最后给我整了一辆mpv......
（从此，就成为了专职司机，周末载老人家去喝茶......）
不过有一说一，m8还真的是很好开，高速省油，能装人也能装货，老人家坐得舒服，小孩子玩耍空间大。只不过后来开始上班，通勤多了，两个缺点就显现出来：1.市区油耗比较高，经常塞车的话13-15的油耗很正常，吃95，一缸油500-600，一个月最高能跑个1800左右的油费；2.不论去到什么地方都会被称呼「师傅」，因为开这个车的司机属性太强了，还被调侃过：这么年轻就当司机了？
后来发现七座坐满的机会也很少，大多数时候都是一人通勤或者载女朋友，有了换车的念头（没错，就是对蔚来念念不忘）。恰逢公司有蔚来的大客户试驾活动，赶紧试了下二代平台的ET7，各方面都不错，尤其是悬挂终于让我从以往mpv开船的感觉中解放出来。我还年轻，还需要一些驾驶感而不是完全的舒适，加上上面的缺点，成为了我决心换车的理由。
这一次，因为有了一些经济实力，所以有了些微薄的话语权。最后跟老父亲商讨的结果是购入ES7，因为对比ET7有着更强大的装载能力。而后下定，试驾，锁单一气呵成，此后便天天看小红书里的飞哥更新排产进度，一边追着fellow@NIO吴得胜 问各种别人遇到的bug或者品控问题，得胜一一给予了解答。终于，10.22号车到了交付中心，23验车，25提车，过程顺利，非常满意。
（验车时的定妆照）
（带着领导去提车）
这辆ES7首发版配21寸倍耐力，目前跑了1500km左右，我大概熟悉了大蓝的脾性。下面粗略说一说。
1.底盘悬挂
我用标准模式的悬挂，整体感觉很平整，路面的小坑洼几乎都能化解，遇到大抛跳时车身很快能拉得住，唯一是在左右颠簸比较严重的时候车身姿态会悄悄欠缺，归咎于侧向支撑还可以优化。提车之后陪朋友试驾了极氪001的顶配版本，个人感觉es7能有001九成的悬挂质感。
2.隔音
隔音我觉得用非常优秀来形容并不为过，21寸倍耐力在时速80的情况下也只是有些非常轻微的胎噪，风噪的抑制也很好，整车静谧得有点不是太真实，有一种隔绝感。不过碎石撞击底盘的声音会比较明显，不知道是什么原因，可能是因为其他声音隔绝得很好，所以会放大这种声音的传递？
3.续航
我觉得续航没有任何参考的标准跟意义，因为对续航影响最大的就是开车的方式。只是很多人黑蔚来的续航，我觉得也有必要现身说法。我这台首发版21寸，舒适模式，动能回收最低，平均电耗16-17，包含快速路跟城市道路工况，因此满电跑个500多是轻轻松松。二代平台电控的确比一代进步很大，这是事实。
（10.25提车，因此十月份的电耗还不是最低）
（这个图很多人都不信哈哈哈）
4.问题反馈
用车途中遇到的几点小问题，也顺便反馈一下，希望下个版本能修复。第一，偶尔解锁把手不会弹出，我一般都带实体钥匙，也会出现这种情况，需要多按一下门把手。第二，无线充电板关闭之后，偶尔也会继续充电，需要再重复开关一次。第三，nappa皮的手感是真的好，但也是真的容易皱......
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