万众7待，492天后ET7来啦——提车感受与畅想

492天的等待，终于迎来了属于自己的ET7。感谢我的美女FL和交付@wonderful刘林 @NIO交付-王语涵 还有帅哥们@蔚来顾问-钟睿 @NIO交付-陈旭东 运输到交付极其效率，满足了我急迫的心理😝。选了除车漆外的黎空银首发版大满配（21碳轮），我映像中从来没有等待一样物件这么久，等车群加了一打，天天发交车表情包…要说日思夜想也不为过，然而终究一切不负7望！

既然作为提车分享，想给焦急等待还未提车，或者关注观望这辆车的新老车主们一些真实感受的反馈，将从以下几个方面和大伙儿聊聊这辆车：1.为何要复购；2.蔚来的设计；3.ET7的核心竞争力；4.目前存在的问题；5.未来的期望。

1.为何要复购：我是在19年的时候购入ES8，了解蔚来的人都知道，当年一篇《2019年最惨的人》展示了李斌的窘境，市场的低迷、公司营收的失衡与电池包的设计缺陷把蔚来推向了危险的境地，一时间最早今年最晚明年药丸的论调甚嚣尘上。而我真的就是那颗“人傻钱多”的韭菜吗？任何人买车首先都是从需求和产品力出发的，品牌这个维度只是给选择以信心，那么就算你快进到现在来看，一代平台的ES8们依然具有很强的竞争力，50—60w区间纯电平台的6、7座SUV，带有空悬，智能座舱，好用的语音助手，数一数二的辅助驾驶能力（与小鹏特斯拉都在第一梯队），最关键电池可充可换可升级，是不是只有它，你还有别的选择？何况全铝车身，高级感的内外观设计，服务的附加价值，都让购入它有了充足的理由。而在当时，我是笃定蔚来是不可能药丸的，一颗冉冉升起的新星，有不错的产品（es8，es6），有与国际接轨的理念与组织架构，核心的换电科技和为用户服务的底层思维，有创始人长远的战略眼光，这都是这个中国企业长久发展的根基，蔚来要倒，很难相信会没有智者伸出援手帮助它渡过难关。结果现在大家也都看到了，它不仅活的很好，而且目光越来越坚定，步伐越来越有力。

那么回到复购ET7，准确来说是前年的NIODAY，当斌哥揭开ET7的面纱，依然是无敌的存在，在50w这个价位中大型豪华轿车，空悬，舒适配置拉满，内外设计高级耐看，最强量产激光雷达，最高算力，可充可换可升级，越来越完善的自营充换电网络，附加服务价值…又是没有对手，蔚来的刀法还是那么精准。虽然等了一年半，但是再看看这1年多里别的车企发布和交付的车，依然没有对手，也许这就是远见吧。所以，我这枚“韭菜”标签，又乖乖的把钱交给了蔚来，并且大声的喊，把我钱拿去，快TM把车给我…

2.蔚来的设计：斌哥和力洪一直都在说蔚来是一家设计驱动的企业，怎么理解？设计是可以给你感官带来愉悦的东西，抛开了基础的使用功能剩下的都要靠设计，从你打开蔚来的app一刻起，看到蔚来的广告封面，走近爱车坐进去开起来，到达换电站或者拿起蔚来的充电枪，去牛屋和space享受特饮与活动…蔚来都无处不在的输出它认为美的设计，每一个环节每一处细节，这种设计的审美是惊人的一以贯之的，我相信大家都明白我所说的，美好的设计是蔚来的初心之一。那么来到ET7，它不一定是惊艳之美，但是一定是均衡的，耐人寻味的，在这纷扰的时代里，蔚来所坚持的就像一句话说的“喜欢是放肆，爱才是克制”，ET7能带给我一种久违的放松和平静，里里外外都深得我心。

3.ET7的核心竞争力：说到这里争议就会多起来，有人说我要功能多特别炫酷，有人说我要三电自研秒天秒地，还有人说我要自动驾驶惊掉下巴。而我要的是开起车来轻松惬意，这不废话嘛…不，我要的是激烈驾驶的时忘掉40，21寸的胎壁、5.1米体型，要的是忘掉续航焦虑去淡然的7分钟换电，要的是影院般震撼的时候忘掉我还在车内…原来我想要的是忘记，忘记跟道路、跟操控、跟车机、跟补能、跟耳朵去较劲儿。ET7做到了，而且在将来不断的OTA还能做得更好（NOP领航辅助，NAD自动驾驶，更多的换电站超充站，更好的调教参数…），一辆不断成长的水桶车，那我想这就是它的核心竞争力了吧。

4.目前存在的问题：说实话，没提车前，经常看等车群里爆出来的各种问题，还是有些担心的。真正提车后也去特别关注了这些，比如换挡拨杆处的公差控制，座椅皮质包裹，前排座椅鼓包，全车共振及异响控制，尾灯瑕疵，其他装配问题…目前开了一个礼拜来看除了座椅NAPPA皮毫无意外的出现了鼓包外都没有太大问题，即使是以比较苛刻的眼光来看，藤木的干缩公差控制还是需要调整，整车几乎没有异响。此外在车辆超过120时速后噪音和振动突然变得感知明显，我不知道是否是共性问题，或是调教就这样？存疑！此外ET7车厢静谧，但在不听音乐放空的时候能够明显听到激光雷达工作的声音，能否在驻车一定时间后关闭激光雷达？软件问题，目前香氛系统工作正常，未发现其他BUG，只是目前车辆驻车时从主驾下车会强制关闭外部AUTO灯光，同时门把手只要不动车不会自动缩回，导致拍片凹造型耍帅不便…😂报错也很少了，辅助驾驶不稳定，主要是进入隧道等垂直曲率空间会有误测自动降速，车道保持方向盘细碎修正较多，可能跟目前的NP及NAD开发开放进度有关，部分硬件能力未充分调动。总体来说用车很愉悦，这是全新二代平台的特点了，别的电车不知道，但是蔚来的车你拿到车的时候它是最弱小的，会慢慢成长，当然大家都希望能够更快一点，希望蔚来好饭不要捂坏了，加电吧😝

5.期望：一周的相处，感到ET7的综合下限很高（基础的开、坐和娱乐功能），上限也很高，有很多东西值得期待。比如ET5发布的时候全景数字座舱的重要组成ARVR，ET7也有搭载，估计很快就要见面了，目前的车内屏幕素质很高，但观感稍欠（小），看杜比电影的时候音响足够震撼，就差大屏临门一脚了（并不希望车里被屏幕霸占），ARVR会是个非常好的解决方案，再远一点想象一下电影《头号玩家》里的场景，再到元宇宙，很有意思！；从老八的经验来看，整套底盘悬挂系统具备OTA能力（ET7底盘控制域自研），未来结合4D车身还能再进步，目前来看还是有完全舒适向的需求的（ET7目前倾向于留给你足够的路感）；软件不用说，会更人性化，基于全新技术平台的Banyan系统已经脱胎于一代平台，可以说在866身上获得过的吐槽和建议都悉数得到修正和带入（更多驾驶模式加速等级、自动驻车方式可选、座椅后视镜方向盘HUD位置联动等等），作为老车主感受明显；放电枪，也不算个期待吧，别的牌子老早用上了，蔚来快把课补上了；NAD是个大招，如何能让车主心甘情愿的喊把我钱拿走的，确实值得期待；持续完善的充换电布局，今年1300座换电站保底？你敢建我就敢用！

OK至此我的提车感受就差不多啦，才开一周600多公里，ET7还有很多内涵等着我去体验和发现，后面希望能持续和大家分享，也祝各位准车主们早日喜提爱车！热柠檬，交车！！！

给还在看50w值不值的朋友们，一个字，值！