2022-05-25鼠爷爷

万众7待,492天后ET7来啦——提车感受与畅想

492天的等待,终于迎来了属于自己的ET7。感谢我的美女FL和交付@wonderful刘林 @NIO交付-王语涵 还有帅哥们@蔚来顾问-钟睿 @NIO交付-陈旭东 运输到交付极其效率,满足了我急迫的心理😝。选了除车漆外的黎空银首发版大满配(21碳轮),我映像中从来没有等待一样物件这么久,等车群加了一打,天天发交车表情包…要说日思夜想也不为过,然而终究一切不负7望!

既然作为提车分享,想给焦急等待还未提车,或者关注观望这辆车的新老车主们一些真实感受的反馈,将从以下几个方面和大伙儿聊聊这辆车:1.为何要复购;2.蔚来的设计;3.ET7的核心竞争力;4.目前存在的问题;5.未来的期望。

1.为何要复购:我是在19年的时候购入ES8,了解蔚来的人都知道,当年一篇《2019年最惨的人》展示了李斌的窘境,市场的低迷、公司营收的失衡与电池包的设计缺陷把蔚来推向了危险的境地,一时间最早今年最晚明年药丸的论调甚嚣尘上。而我真的就是那颗“人傻钱多”的韭菜吗?任何人买车首先都是从需求和产品力出发的,品牌这个维度只是给选择以信心,那么就算你快进到现在来看,一代平台的ES8们依然具有很强的竞争力,50—60w区间纯电平台的6、7座SUV,带有空悬,智能座舱,好用的语音助手,数一数二的辅助驾驶能力(与小鹏特斯拉都在第一梯队),最关键电池可充可换可升级,是不是只有它,你还有别的选择?何况全铝车身,高级感的内外观设计,服务的附加价值,都让购入它有了充足的理由。而在当时,我是笃定蔚来是不可能药丸的,一颗冉冉升起的新星,有不错的产品(es8,es6),有与国际接轨的理念与组织架构,核心的换电科技和为用户服务的底层思维,有创始人长远的战略眼光,这都是这个中国企业长久发展的根基,蔚来要倒,很难相信会没有智者伸出援手帮助它渡过难关。结果现在大家也都看到了,它不仅活的很好,而且目光越来越坚定,步伐越来越有力。

那么回到复购ET7,准确来说是前年的NIODAY,当斌哥揭开ET7的面纱,依然是无敌的存在,在50w这个价位中大型豪华轿车,空悬,舒适配置拉满,内外设计高级耐看,最强量产激光雷达,最高算力,可充可换可升级,越来越完善的自营充换电网络,附加服务价值…又是没有对手,蔚来的刀法还是那么精准。虽然等了一年半,但是再看看这1年多里别的车企发布和交付的车,依然没有对手,也许这就是远见吧。所以,我这枚“韭菜”标签,又乖乖的把钱交给了蔚来,并且大声的喊,把我钱拿去,快TM把车给我…

2.蔚来的设计:斌哥和力洪一直都在说蔚来是一家设计驱动的企业,怎么理解?设计是可以给你感官带来愉悦的东西,抛开了基础的使用功能剩下的都要靠设计,从你打开蔚来的app一刻起,看到蔚来的广告封面,走近爱车坐进去开起来,到达换电站或者拿起蔚来的充电枪,去牛屋和space享受特饮与活动…蔚来都无处不在的输出它认为美的设计,每一个环节每一处细节,这种设计的审美是惊人的一以贯之的,我相信大家都明白我所说的,美好的设计是蔚来的初心之一。那么来到ET7,它不一定是惊艳之美,但是一定是均衡的,耐人寻味的,在这纷扰的时代里,蔚来所坚持的就像一句话说的“喜欢是放肆,爱才是克制”,ET7能带给我一种久违的放松和平静,里里外外都深得我心。

3.ET7的核心竞争力:说到这里争议就会多起来,有人说我要功能多特别炫酷,有人说我要三电自研秒天秒地,还有人说我要自动驾驶惊掉下巴。而我要的是开起车来轻松惬意,这不废话嘛…不,我要的是激烈驾驶的时忘掉40,21寸的胎壁、5.1米体型,要的是忘掉续航焦虑去淡然的7分钟换电,要的是影院般震撼的时候忘掉我还在车内…原来我想要的是忘记,忘记跟道路、跟操控、跟车机、跟补能、跟耳朵去较劲儿。ET7做到了,而且在将来不断的OTA还能做得更好(NOP领航辅助,NAD自动驾驶,更多的换电站超充站,更好的调教参数…),一辆不断成长的水桶车,那我想这就是它的核心竞争力了吧。

4.目前存在的问题:说实话,没提车前,经常看等车群里爆出来的各种问题,还是有些担心的。真正提车后也去特别关注了这些,比如换挡拨杆处的公差控制,座椅皮质包裹,前排座椅鼓包,全车共振及异响控制,尾灯瑕疵,其他装配问题…目前开了一个礼拜来看除了座椅NAPPA皮毫无意外的出现了鼓包外都没有太大问题,即使是以比较苛刻的眼光来看,藤木的干缩公差控制还是需要调整,整车几乎没有异响。此外在车辆超过120时速后噪音和振动突然变得感知明显,我不知道是否是共性问题,或是调教就这样?存疑!此外ET7车厢静谧,但在不听音乐放空的时候能够明显听到激光雷达工作的声音,能否在驻车一定时间后关闭激光雷达?软件问题,目前香氛系统工作正常,未发现其他BUG,只是目前车辆驻车时从主驾下车会强制关闭外部AUTO灯光,同时门把手只要不动车不会自动缩回,导致拍片凹造型耍帅不便…😂报错也很少了,辅助驾驶不稳定,主要是进入隧道等垂直曲率空间会有误测自动降速,车道保持方向盘细碎修正较多,可能跟目前的NP及NAD开发开放进度有关,部分硬件能力未充分调动。总体来说用车很愉悦,这是全新二代平台的特点了,别的电车不知道,但是蔚来的车你拿到车的时候它是最弱小的,会慢慢成长,当然大家都希望能够更快一点,希望蔚来好饭不要捂坏了,加电吧😝

5.期望:一周的相处,感到ET7的综合下限很高(基础的开、坐和娱乐功能),上限也很高,有很多东西值得期待。比如ET5发布的时候全景数字座舱的重要组成ARVR,ET7也有搭载,估计很快就要见面了,目前的车内屏幕素质很高,但观感稍欠(小),看杜比电影的时候音响足够震撼,就差大屏临门一脚了(并不希望车里被屏幕霸占),ARVR会是个非常好的解决方案,再远一点想象一下电影《头号玩家》里的场景,再到元宇宙,很有意思!;从老八的经验来看,整套底盘悬挂系统具备OTA能力(ET7底盘控制域自研),未来结合4D车身还能再进步,目前来看还是有完全舒适向的需求的(ET7目前倾向于留给你足够的路感);软件不用说,会更人性化,基于全新技术平台的Banyan系统已经脱胎于一代平台,可以说在866身上获得过的吐槽和建议都悉数得到修正和带入(更多驾驶模式加速等级、自动驻车方式可选、座椅后视镜方向盘HUD位置联动等等),作为老车主感受明显;放电枪,也不算个期待吧,别的牌子老早用上了,蔚来快把课补上了;NAD是个大招,如何能让车主心甘情愿的喊把我钱拿走的,确实值得期待;持续完善的充换电布局,今年1300座换电站保底?你敢建我就敢用!

OK至此我的提车感受就差不多啦,才开一周600多公里,ET7还有很多内涵等着我去体验和发现,后面希望能持续和大家分享,也祝各位准车主们早日喜提爱车!热柠檬,交车!!!

给还在看50w值不值的朋友们,一个字,值!

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