若风华正茂，何不一见倾心EC6

#提车# #ec6提车# 选择EC6也是偶然，3月前还未料到近期会换车，但一趟偶然的1200公里旅程让我坚定了换车的想法。因为这次旅程所遭遇的电动车里程焦虑（实际续航250KM）、充电焦虑（动辄1个半小时）以及亲友有意无意的评论（还以为是电动三轮车）刺痛了内心，但受限于只有绿牌，所以电动车依然还是首选。

总结新车的整体要求是：

条件1：长续航，起码要超过600KM，高速续航能达到360KM左右；

条件2：充电要快，充电功率要能达到90KW/h以上，充电时间控制在1小时左右；

条件3：预算不能太离谱，总价在35万左右，再贵觉得心疼啊；

条件4：空间不能太小，尤其是后排空间，在加装儿童座椅后，后排能比较舒适的乘坐2个人。

此时，映入眼帘的有特斯拉Model Y、宝马iX3、奔驰EQC、蔚来ES6/EC6。

首先，Model Y就被排除了，是挺好，但因特殊原因无法选择；

其次，宝马iX3、奔驰EQC腿短，和现在的车续航差不太多，宝马稍好一点，但也最多只有500KM续航，令人纠结，奔驰的内饰确实令人难以拒绝。

最后，因为偶然看到了“风华正茂”的宣传语，抱着试试看的态度去了东方广场的蔚来体验中心进行了

选择EC6 运动版的主要原因还是不想在电动车上花太多钱，虽然嘴硬说很值但内心还是有些不甘，毕竟同价位可选的油车太多了，个人比较中意A4L 45TFSI；

其次是之前对蔚来车型不是很了解，预约试驾的时候空气悬架晃动太多，我家全家都是容易晕车的人，所以空气悬挂也基本就不会选择了；

再次原来的车就带有所谓的L2级驾驶辅助，实际使用一言难尽且一年用不了几次，如果要付费升级，个人是不太情愿的。所以最终选择的基本就是一个加装了NOMI、抬头显示和舒享套装的丐中丐版EC6。

在随后的2周时间里经历选颜色配置、下定、交尾款、处理旧车和几天焦急的等待，最终在4月1日提到了专属丐版EC6运动版。提车位于在亦庄交付中心，整个提车仪式简短但充满仪式感，感谢@蔚来-任杰介绍和安排，在购买服务无忧后就将EC6开回家了。贡献一张老婆和车的合影，总算是提车了。

虽然EC6已经上市挺长时间的了，APP里介绍驾感受的比较多，但感觉大多说的不够细致，经过了几天使用，想把纯驾驶层面的感受进行一下分享。因为只是一个普通车主，在表述上只会用比较直观的词汇，所以在评价上是不专业的，在此先提前表个态。

首先说一下自己的驾驶经历，自2008年以来以下车型均或长或短的开过或拥有过，好车烂车都开过一些，但更高级的车只坐过但没有开过，因此对EC6运动版主观驾乘感受主要基于以下驾乘车辆对比而来。

小型车：比亚迪F0、大众Polo

紧凑级：别克凯越、日产阳光、比亚迪F3

B级：丰田凯美瑞、大众迈腾、本田雅阁、别克君越、丰田亚洲龙

C级：奥迪A6L、保时捷Panamera

SUV：大众途观、大众途观L、宝马x1、标志4008

电动车：特斯拉model3、荣威marvel X

真敞篷：雅迪电动车

啰嗦了这么多，以下是具体感受环节，简化一下用主观的优秀、较好、一般、较差、差来评价：

1.加速踏板：整体优秀。踏板比较线性，动力迟滞小，基本上随叫随到，不像部分车前半程无力，后半程用力过猛，优秀；运动模式动力非常猛，5.4s加速在城区使用偏累，使用7.9s加速已足够快，搭配低动能回收，是比较符合电动车风格的，优秀。标准动能回收需要黄金右脚精准把握力度和角度，在能耗的全国排名里确实有很多黄金右脚啊，佩服！

2.刹车踏板：整体一般。刹车踏板软，不线性，前半程无力，后半程刹停力度过强，较差；刹停效果和刹停距离非常好，但需要适应一下，优秀。正是因为前半程虚位导致实际的刹车踏板行程较短，且回弹稍慢，推测在一种极端情况时可能会出现些许问题，即在频繁、快速刹停和急加速的极端激烈驾驶中，可能面临刹车行程来不及回位影响刹停距离的现象，但基本不会遇到这么极端的激励驾驶。可以理解蔚来对刹车踏板标定还是和动能回收进行关联的，建议平时还是需要开启动能回收，提供刹车时的一点助力。

3.转向：整体较好。方向盘转向非常轻盈，高速时又可以变得比较稳重，优秀；转向存在一定余量，但回正差点意思，指向也不算非常精准，较好；车身比较灵活，整体感较强，支撑性比较好，并线时一气呵成，不像部分车型有种先入头后摆尾的感受，较好。

4.悬架舒适性：整体较差，软，但有些精神分裂。一方面对不平整路面冲击力吸收和对细碎路面过滤较好，底盘有一定韧性，优秀；另一方面因为受制于较高的车身和较硬的弹簧，车身控制较差，体现为左右回摆较多，大小的晃动也较多，前悬比后悬感受要强烈，这也是很多车主诟病的，加载空气悬架的性能版应该感受会更加明显，差。对比而言，悬架舒适性调教在家庭市场其实还算可以，但更喜好欧系那种柔韧、干脆的表现，也是希望后续能够靠拢的。

5.能耗方面：整体较好。网上说是最高梯队的，但毕竟如此硕大的车身在新能源车系里还是比较少见的，所以在迎风面积、风阻系数、车重方面都会吃亏。对比奥迪e-tron，电池容量基本相同，e-tron迎风面积方面还有一定优势，但受制于2.5吨的车重，续航只有500KM，对比EC6少105公里，直观感受上车重对于续航的影响还是十分巨大的；对比特斯拉Model Y，在电驱动效率上还是存在差距的，虽然Model Y迎风面积、风阻系数、车重方面均低于EC6，但只用86度电池就能实现660公里的续航，所以在电驱动效率上还是领先于蔚来的。整体能耗控制来说EC6对比欧洲对手已经基本不落下风，且有换电模式加持，功耗焦虑已大大降低。

综上而言，EC6在驾驶层面处于较好和优秀之间，算是第一梯队选手，能打的对手和形成碾压的对手在价格上更高。

回归用车本质上来说，EC6能给用户带来什么呢？超强的加速能力和制动能力，比较豪华精致的内饰设计，有温度而不过度的购车及服务体验，这相比传统燃油车都是全面超越的，也是车主对比后获得感最强的。此外换电模式对克服里程焦虑的加成也让蔚来独树一帜。

人无完人，车无完车，每个车系都有自己的定位，尽管在EC6运动版驾乘感受上有一些问题或者说瑕疵，但基本还都在可以接受的范围内。整体认为EC6还是舒适取向兼顾一定运动性的车，设计体贴非常适合家用，偶尔也可以用来放肆一下，也可以秒杀路面90%以上的车。

整体来说，EC6运动版是令人满意的，对蔚来服务也是刮目相看。