2022-03-31社长ZZQ

再遇ET5,分享一下我所知道的它的背后故事

上周,蔚来ET5的全国巡展来到广州,我周五在去广州牛屋的时候,正好碰到了它。没曾想,后来据说是因为疫情原因,周五晚上那台唯一的展车就被拉走了,好多人在周末过去没看成,太遗憾了。

说起ET5这台车,我在一个月前在苏州NIO Day上已经见过了。在NIO Day上,蔚来其实是安排了ET5的车型负责人和开发工程师与我们见面的,他们也给我们分享了很多关于ET5在开发过程中的故事。不过因为在NIO Day上,因为拍摄时间非常紧张,我当时赶着把视频拍完,连照片也没有多拍几张。这回我在牛屋记起这事了,我赶紧多拍了几张照片,给大家再细细分析一下这台车。

在当时的沟通过程中,开发工程师一直给我们强调:ET5既然都做到这个尺寸了,定位必然要偏向运动一些,所以这个车前后轴做到50:50的重量分配,这是开发之初就设定的目标。

另外,为了保证运动性能,ET5也要不惜占用空间、用上前后五连杆的悬挂形式。在这里我要展开说一下:根据我这几年来试驾多款电动车的经验,因为电动车的车重都比近似大小的燃油车要重很多,所以如果前悬挂还用比较常规的麦弗逊悬挂的话,车身动态表现都不会太好,因为每次加速、刹车、过弯时,麦弗逊悬挂都很难给予沉重的车身较好的支撑,那么车身动态就会“乱”掉。再配上电动车的加速能力,乘坐感就不会太舒服了。

所以,抛去操控什么的不说,就算是考虑到日常驾驶,现阶段的技术条件下,电动车最好还是上双叉臂、多连杆之类的悬挂形式。而以当前市面上的在售车型来看,确实产品的分水岭也非常明显:前悬挂用麦弗逊的,多数都是注重经济性和代步的电动车产品,;而采用双叉臂或五连杆前悬挂的车型,明显都来自更新更高的开发平台,也一般有更强劲的动力。

上次在苏州和这次在广州,ET5的展车都是宇航蓝的颜色,我不知道是不是同一台。展车配的倍耐力P-ZERO轮胎,我个人猜测,只是为了展示临时装上去的,最终的量产版轮胎估计工程师还在紧急做标定的过程中。当前蔚来只有三个轮胎供应商:韩泰、马牌、倍耐力,从几款SUV产品的性能表现来看,这三个轮胎供应商的产品还是很靠谱的,蔚来的标定也都做得不错。等ET5正式上了之后,我们再来详细分析它的几种不同的轮圈、轮胎搭配,会有什么性能差别。

刹车方面,这次ET5用的是蔚来自研的四活塞卡钳。在NIO Day时,媒体也肯定会问:“为什么不用Brembo了?”。工程师的回答是:自研的产品,能够更好地有针对性的调校,而且后期升级改进也能更加及时。听到这个回答时,我的第一反应就是当前Brembo刹车被很多用户反应的异响问题,不知这是否也是蔚来换供应商的原因(蔚来自研卡钳,但肯定也是要交给代工供应商去生产的,只是目前这个供应商是谁,蔚来还没有说)。

ET5的前脸,因为车型定位更加年轻,所以也被设计得更有攻击性。这个Shark Nose鲨鱼鼻的设计,比大哥ET7确实是要更前突了。蔚来的工程师说,这个设计最大的挑战,就是要通过欧美严苛的行人保护测试。这次NIO Day,蔚来已经发布了愿景,到2025年要把产品卖到全球50个以上的国家和地区,ET5毫无疑问是蔚来这个全球战略中的核心车型之一,安全性设计必须要够有前瞻性。

至于ET5的车尾,好多人都说好看。包括这次在牛屋,也是见到很多人长时间站在车尾欣赏。ET5的车尾,因为有非常多层次的设计,它在开发时,必然也是设计与制造团队博弈的重点部分。汽车就是这样,设计团队总是想给出他们认为最美的方案,而生产部门肯定会因为成本、制造难度等等很多原因,希望把很多复杂的设计去掉。ET5量产版的车尾能呈现现在这个状态,蔚来的设计团队应该已经很满意了吧?

ET5车尾采用了一个漂亮的溜背设计,好多人也会问这样一个问题:为什么不直接做成掀背尾门?那样实用性岂不是高很多?我记得在NIO Day时,工程师是指着实车给我们解释的:如果做成掀背尾门,那么尾门的铰链就要被放得很靠前,这样就会影响后座的头部空间,经过权衡之后,他们还是放弃了掀背尾门的设计。

最后,我想来讲一个好多人没注意到的“细节”:虽然ET5和所有的大哥们一样,坚持全系采用双电机四驱的方案,但是它是把感应电机放在了前轮、永磁电机放在了后轮,这种搭配方案在蔚来的车型里还是第一次。而在NIO Day时,工程师也明确表示:ET5在日常会以后轮驱动为主,这与当前的这几个SUV产品也是不同的。

可以说,蔚来这次在ET5这台车上,从设计到硬件到调校,都是非常重视操控性的。我也非常非常期待,能够早日驾驶这台车,看看这台代表着最年轻形象的蔚来,能给我什么样的活力体验。

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