2022-02-22阿不_

我为什么会在这时候买电动车

这是一篇写在我公众号的文章,同步发社区,字比较多,会看得有点累。

先声明:写这篇文章的出发点是为了表达我对于科技发展的一些个人思考,包含自己内心所保有的一些好奇心态,对于自己的工作和生活的一些影响。是一种自我保持持续热情,持续学习,持续年轻的美好向往。

现在回想我为什么在一个相对比较早的年代就有一个朦胧的科技兴趣。可能可以追溯到我为什么去读计算机专业,是因为受到初中物理老师的启蒙,当时也没有见过电脑是啥玩意,只是听说可以做很多事情,当时我们的试卷都是老师们手写在蜡板上刻出来然后再去手动一张张印刷出来的。而我的物理老师很自豪的说,他当时的试卷都是电脑打印到蜡纸上再去印刷的,当时的科技之种就悄悄的在我的内心种下。

从小一向经济都不够宽裕,我买第一部手机的时候大概是在2003年,当时大家都还在用诺基亚的黑屏机,而且还特别贵。我用有限的购机预算,买了当时市场上比较新出,少有带有彩屏显示功能,但是又比较小众的手机,三菱的M320。当时我的同学们都说它是“轮胎皮”,因为三菱当时做汽车相关的比较多,做手机很少。但是我当时就不会在意是否是市场主流,我就是看中他的“新技术”。并且在之后的几年中,其实我是很少用市场上流行的手机,比如 诺基亚,三星。在2007年的时候,我当时也是很早就买了智能手机,当时用招商银行的信用卡分期,买了一部当时预装 Window Mobile 5.x 的多普达D600 手机。后面也分别在很早期的时候使用过 Windows Phone, Android 2.x, 在2015年的时候才使用了iPhone(当时觉得不值,主要也确实是买不起)。当然我也唯独没有用过 塞班和三星 的系统,这些在现在来看是已经在被颠覆路上的传统产品。

到我有经济条件买车的时候,我的选择仍然跟很多人不一样,我不看重品牌,不看重二手保值率这是大家都最优先关注的因素,我的关注点仍然是在有限的预算内,去选择一辆适合我眼光的车。所以我当时就选择了国产奇瑞的艾瑞泽7,当时还是第一批上市车,第一批车有一些不大不小的问题,印象比较深刻的就是他的前挡玻璃漏水。当时也说承载着奇瑞的复兴之作,没过几年也在市场上下线了。但即使是这样,在陪伴我的8年时间里,我还是没有一丝丝后悔。他外观其实是比较耐看的,我当时选择它的原因是:外观,价格和科技。在2013年的时候,10万之内的A级车,能够有7寸的显示屏,U**/SD卡,无匙进入/启动/锁车,没有VCD机(传统的代表),在当时很多同级别的合资车要配备下来应该比这个会高不少。在我8年后置换这辆车的时候,没有出过任何的大问题,我也不在意残值是多少,因为我认为10万用8年,我也不太亏。

所以话题就回到今天要聊的主题上了,我为什么要在这时候买一辆电动车。其实我的核心逻辑还是,在我能力所及范围内,去选择一个能够让我喜欢,并且能够见证新一代的科技产品的演变。喜欢一个东西,可能最好的参与方式就是进入这个行业去了解和创造它。而我因为一些条件的原因是选择退而求其次,至少能够去体验它,通过体验它去见证这个行业发展的内在逻辑和变化,同样也会学到比平常人更多的一些新知识。

艾瑞泽7用车8年,我从来没有因为品牌价值,驾驶乐趣等因素去考虑换过车,也没有做过任何传统汽车的试驾。这几年来,我一直关注的都是新势力品牌,当然比较多是蔚小理(创始人都是互联网创业者)。他们的新车上市,我都是第一时间去感受和试驾,他们定位不同,也各有优缺点。蔚来是我最不敢考虑的一个品牌,因为定位其实是超出我自己的消费水平,所以也是最晚试驾的一个品牌。不过最终,我还是选择了蔚来ES6,可能是有几个原因:

1. 小鹏P7,外观造型非常科技,也是纯电汽车,续航也非常不错。但是因为我的用车条件,家里有老人小孩这种造型和空间其实是不适合我的场景。

2. 理想one,6座,奶爸车,用车场景是最合适的,价格也是相对比较能够承担的起。但是车太大,特别是车头的造型,实在是无法让我能够匹配起这辆车。最关键的是,增程混动,不是我想要的那种纯粹的电动,后期保养成本等可能也是我考虑因素。

3. 选择蔚来ES6是非常偶然的一个机会,8月初他们联系到我说卖展车有优惠(优惠力度非常大的那种),家里周边1公里左右也在那个月新建了换电站,3年免息贷款优惠,这些条件最终才促使我狠心,咬牙下定提车。当然就车本身的配置来说,我没有什么挑剔的,我想要的科技配置基本都有了:HUD,辅助驾驶,nomi,空气悬挂。我到目前为止,还没有想到在配置上什么不满意的地方。所以有时候,真的也是一种缘分。

4. 对了,为什么从头到尾没有考虑过特斯拉,两方面原因:1)model 3不适合我;2)相对国产新势力性价比不高。

一、电动智能汽车的使用感受

1.1 驾驶感受

都说电动车的提速快,静音,平顺,这些确实是这样的。因为我自己开过的车并不多,所以其实感受上不是特别明显,特别是在适应了一段时间以后,没有重回老油车的对比就不会明显。倒是,音响效果相对之前的要好了不少(但这不是电动车独有的特点)。

提速这一点上,从我日常的使用情况来说,基本不会太用到,因为急走急停给车内人员的乘坐体验是非常差的,也特别容易晕车。ES6性能版有 4.6s/5.7s/9.9s 三种起步模式,我的常规模式是 9.9s,起步速度和平顺性比较适合我,当然感觉能耗也会小一些?

特斯拉之前被大量关注的单踏板模式,我是强烈支持的。我就强烈建议,从油车转电动车的车主一定要花一点点的时间去适应单踏板模式。核心两个原因:

1. 单踏板模式是真正的践行低碳节能的环保理念,车辆的速度调节完全靠动能回收来控制,把多余的动能回收到电池,还能省不少电费。可能大部分人觉得右脚会累一些,费脚,从实际感受来说其实并不会。开车显然也是不可能让右脚闲下来的。只要掌握好右脚控制,单踏板模式并不会给乘坐体验带来负面影响,平顺性可以控制的非常好。

2. 单踏板模式从车辆损耗的视角来说,其实也是有很大好处的。直观来理解,刹车系统的损耗可以减少90%以上,因为路上90%以上的时间是用不到刹车的。只会在走走停停,紧急情况下才会使用刹车系统。刹车系统的保养也是可以减少不少的保养费用吧。

我目前还最想要学习的是所谓的汽车底盘质感,所谓的颠簸和驾驶感受,空气悬挂所带来的体验差异。因为不同车体验的少,这方面是我目前没有感受到的,非常希望有机会能够在封闭道路上去感受和主观体验。

1.2 使用成本和补能体系

关于使用成本,确实我很大考虑的一部分,毕竟qiong。提车到目前132天,跑了5116公里,总共只花了 30-50 块钱(具体多少忘了),当时是提车第二天就回老家,在高速和老家体验充电,以备不时之需。但谁成想,自那之后就没有机会再用过充电口了(目前交流口还是全新没有用过的)。后面的用车场景全部是靠换电来补能,最开始还保留了家充桩权益。跟物业和社区交涉了一下,如果比较强硬的想装家充桩应该问题不大,但是过了一个月之后,发现,其实每个月6次的换电权益,基本上就能够涵盖了大部分的日常场景,偶尔出门需要充电,家充桩也用不到。所以就把家充桩权益换成了一个月多2次的换电权益,基本上每个月都要使劲跑,才能把6次权益薅完。。。(每个月总是感觉,跑少了就是亏了,难受图片)

我的日常用车场景就是厦门,自从换了电车后,回老家的频次也增加了不少(因为电用不完,哈哈)。在回老家的路上,也是换电设施也是比较合适的。厦门出发预留30%的电,走高速可以到沈海天福服务区换电;厦门出发预留15%的点,走国道可以到漳州海通城换电站换电。不过话说回来,70度点,用完点只能实际跑300公里,预留一些buffer,正常跑250公里左右,还是有一些些里程焦虑的,需要不断训练化解焦虑感。

关于蔚来的补能体系,换电也是我最核心的考虑点之一。因为能换电,能升级,不管什么时候都不用担心电池的损耗。其它电车,即使是能够承诺电池终身质保,用户也需要承担在电池损耗到质保前的容量损耗。而蔚来的换电体系理论上是能够保持电池都在一个相对健康的状态,有异常都可以进行维修和保养。

电池能升级也很重要,我现在是70度电池,假如蔚来我需要每个月跑更长的路并且有预算的话,我可以花 58000 换一块 100度电池,从直观的能量比例换算来看续航能够提升30%以上(未来电池技术的发展,还有可能更大的电池)。在电池增大的基础上,每月6次的免费换电权益没有变,此时每月的基础免费里程也就更多了。当然蔚来也提供灵活升级机制,比如要跑长途的时候,临时租电池跑,到时间还回去。

蔚来的换电体系也不是说说而已,确实也是他们目前在努力去做的事情。2021年完成了500多座换电站的建设(总量已经750+),并且二代站的体验和吞吐率也提升了非常多,他们的目标是2022换电站要建设到1300+。体验换电站也是一个非常有意思的科技体验,自动泊车进入,点几下全程5分钟就能完成换电。我相信在不久的将来,进一步提高换电的速度和完全自助式的换电时代也不会太远。

总体来说,可充,可换,可升级的能源补充体系是真的有可能做到比油车更好的补能体验的。日常,家充桩可以做到夜间随时(不能随地)补能;远程场景下,如果换电站跟加油站类似布局就完全无忧(蔚来一直在跟各种加油站企业合作,把换电站布到加油站去;也跟各个高速服务区运营企业合作,希望能够在高速服务区有自己的一些自己的换电可能性)。当然也随着标准充电设施的完善,高压充电技术,相信会电车的出行体验一定会大大超过油车的。

1.3 蔚来服务与社区

接下来我是要好好的吹一下蔚来的服务,包括有:无忧服务,线上社区,线下活动,FOTA。

1.3.1 无忧服务

蔚来有提供除了常规保险之外的无忧服务套餐包,分为服务无忧和保险无忧。

1. 服务无忧价格更高,他是包含了保险了价格了,相当于蔚来把保险和它所能提供的一些额外的保障都绑定在一起销售给用户。

2. 保险无忧,在自己购买了保险的技术上,再花1680购买的额外服务。

两种无忧,额外保障项包含:漆面免费维修,保养,维保代步车,维保取送车,事故全程处理,上门补胎,增值券(可用代驾和洗车),爱车积分。详细的上官网了解吧,不同两种无忧,只是在保障的内容和数量上会有一些不同的差异,根据用户频度可以自己选择。反正蔚来的这些服务,是一定必买的,你想想轮胎漏气,他主动来上门给你换好,在不需要的时候可能是没什么,但是真正遇到的时候就是救了命了。

从我的感受来说,我目前主要是体验到了一次的事故保险处理和6次的一键维保。事故处理,我出车库刮了隔壁的车,麻烦事只有在那天车库等报保险的时间,剩下的取车去维修,定损,送回,整个过程我都没有参与到。

一键维保也是要大吹特吹的,我6次一键维保,只有事故那次是真正维修花钱的(出险)。其它的都是我自己的一些疑问和自己的问题,让他们开进厂去检查,都没有大的问题。他们负责给我取车,送回,洗车,如果有交代的话,还会把电给充满了送回。羊毛可以薅到用户自己可能都不好意思了。

1.3.2 线上社区

蔚来APP的线上社区,整体的氛围也是比较好的,可能也是蔚来以外的用户所不能理解的。不过现在我觉得氛围越来越能有不同声音了。该骂,该吐槽的地方,也有不少的用户在骂。但总体上来说,蔚来线上社区的激励体系做的是真的好,如果从激励体系的专业视角来说,他是真的很互联网化。也是因为单用户价值高,官方也是真正的投了不少的钱在做用户激励。

比如,每天打卡,会有5积分的激励,每到3天,100天,365天等等关键的时间周期都有额外的盲盒激励。5积分在蔚来体系内,相当于5毛钱,对于很多用户来说可能不是在意这个钱(当然我是在意的哈哈),而是在意这个过程和持续的打卡的心理激励。积分可以在购买蔚来APP上的硬件配件,服务,商品和线下活动的报名,就是在蔚来APP上能够真正当RMB在流通。

蔚来体系内,还有一个牛值的概念,牛值就纯粹是一个蔚来用户身份的象征。可以优先参与到蔚来的一些社区官方活动中,比如我最想要的是领航团。(我这篇文章如果发到蔚来社区,并且被推上首页,也可能会增加我的一些牛值,促使我写这篇文章的另外一个激发点是这次的3.1领航团我没有资格参加。)

1.3.3 线下社区

蔚来fl有一句话,说他们跟用户的关系是从交车的那一刻才开始的。所以蔚来每周都会组织大量的社区活动,包括亲子活动,节日活动,日常运动。

总体来说,我参与都比较少,只有适合小孩的活动我可能会报名参加一下,一切为了小孩。

1.3.4 FOTA

FOTA已经成为智能电动车的标配了,作为一个全新的智能科技终端,软件和数据的能力的比重也是越来越高。当然啦,蔚来的软件从我的感受来说确实还是槽点很多,可能是目前蔚来体系能力内最短的一个短板了。每次新版本发布都要应对不少的质疑,嘲讽和不解。作为互联网从业者,我深表同情,同时也觉得确实在软件工程能力上确实需要有比较大的提升(当然也许是因为我不了解背景)。

硬件的FOTA 也很重要,作为3-4年以前的产品平台,产品力已经不够了。所以蔚来的策略就是,不断的给老用户置换新车一些补贴,必要的情况下也给一些硬件的OTA能力。比如为了降电池成本,上线新电池的时候把 70度电提升到75度电,续航提升30公里,用户企业共赢;在明年还会做车机芯片升级,提升整体的智能座舱体验。

总体来说,就是在不可逆的产品周期里面,尽量让老用户不会有割韭菜的感觉。这可能也是我在今年还敢下定的原因(原本我是想等下一代的产品的,ET5确实是惊艳,即使跟我用车场景需求不那么匹配,我都有可能会考虑的。)。

二、自己对于电动+智能汽车的一些思考小结

这部分,我会结合我的一些感受和思考,来班门弄斧一下,从宏观的视角来去谈谈我对于电动+智能汽车的一些感受。

2.1 首先第一个问题是为什么是电动+智能要结合在一起呢,传统的油车,难道不可以智能吗?

智能包含:自动驾驶/智能辅助驾驶,智能数字座舱 两大方面。自动驾驶和辅助驾驶,从原来上来说(可能不太懂),传统的油车也是完全可以实现的,可能换挡的平顺性方面会有一些机械层面的不同,但是以我之前CVT的体验来说,问题应该都不太大。那么智能数字座舱差异就会比较大一些,蔚来的设计理念是,第二起居室。要做到第二起居室的目标,一个很重要的结果就是我们在车里的时间和机会不应该只是驾驶时。应该会有:在车里看电影,K歌,露营,长时间休息/睡觉等等生活场景。这时,传统油车就无法达到这个目标,比如要开空调,我们就地启动发动机,长期发动机怠速,会有这些问题:积碳,油耗高,关键还会有一氧化碳中毒的风险。而我们在长时间待在电动车里,消耗的电量非常小,环境也可以很舒适,座椅如果够舒服,后备箱可以放平,完全可以支撑一部分的生活场景。我亲身感受,确实是这样,当然我也没有真的在车里过夜过。在疫情期间,不能出门,能到地下车库看动画片,也是两个女儿最开心的事情了。

2.2 软硬件,大数据智能结合下的一个新的单品价值更高的科技产品

传统汽车厂商,交付的是一个汽车硬件,后期是靠硬件保养和维修来跟用户进行互动,甚至是大部分传统4S的主要盈利模式。新造车的思维,其实也是发生了很大的变化了。新势力造车企业,给用户交付的硬件产品可能基本不赚钱(我不是专业人士,也许不对,毛利率应该比传统汽车厂商低,但至少应该不是很赚钱)。后续的服务和与用户的全生命周期的互动可能才是主要的盈利模式。因为软件,数据和智能化,已经让汽车成为了一个新的智能化终端,能够有很多增值服务的可能性。(当然这种增值服务一定不要有开屏广告啊,广告为主的增值服务不应该出现在汽车这种产品里面)

比如:蔚来的电池租用BAAS,电池灵活升级服务,未来大部分厂商的智能驾驶服务也大部分都会采用订阅制的收费模式(一方面降低购置成本,另外一方面能够吸引更多人来按需订阅使用)。这些商业化服务的本质也都是采用了SAAS服务收费模式。从这些视角来去思考,为什么单纯做汽车智能系统的产品(百度智能驾驶,华为的鸿蒙车机系统)都很难在有规模和野心的新造车企业有很好的合作和落地,只能去寻求传统厂商的智能化转型的合作。包括也可以思考,为什么新势力都自建直营销售和售后体系,传统的4S的模式可能会被颠覆的背后逻辑。

当然对于我而言,我可能会有一些出行数字化的需求。我从很早以前就买过传统汽车用的OBD盒子硬件,就是为了能够更好的量化我的出行数据,包括 行程,能耗,驾驶习惯等等。但是腾讯出的OBD盒子,没过多久也证明是失败了。而这些出行数字化,在智能汽车里面已经是一个最为基础的能力。

2.3 能源战略和产业机会

这个议题非常大,也不太敢夸夸而谈,我也浅藏辄止一下:

1) 顺应全球的气候变化的大趋势下,减少碳排放已经成为各国的主要共识。当然,汽车从油变成电之后,影响有多大每个人可能有不同理解。有的人可能是认为,假如电还是煤炭发的电,那不还一样吗,脱裤子放屁。这背后还有更多的逻辑包含,能源的多样性来源(发电的方法有很多种),全产业链的减排措施。如果从这些视角去看,我们都应该看到,他是一个全面的逻辑变化,不再是一个单点的汽车从油变成电的能源驱动方式变化。

2)之前几个月的电力危机,我也有去了解了一些关于电网的分配机制,为什么错峰用电能够得到更低的电价补偿。核心点在于,电网的传输是实时调度的,如果电力生产过多也是没地方存储,浪费掉了。所以在能源战略上,结合新能源汽车的大电池,本质上就是一个很大的储能场景。我观察过我家的每月用电量大概是400度左右(高峰期),如果是更早期的没有空调,洗衣机,热水器的场景,一辆汽车的50-100度电池是完全可以支撑比较长的家庭用电需求,相当于是一个分布式的储能容器。进而去看,包括蔚来换电站,以后的800v高压充电桩,这些都是或者是需要大容量储能设施。

3)能源危机方面,石油是不可再生资源。我国目前的石油也是大量靠进口,在能源安全,贸易安全方面也都是有很多的深层次需要思考的问题。

4)产业机会方面,新能源汽车,在核心技术上已经是改朝换代了。传统的内燃机的技术和天花板是国货再怎么努力都无法很容易的超越百年大厂。而在新能源技术上,大家都是在同一起跑线上,甚至是中国是有后发优势的。所以在结合以前整车技术积累的前提下,能够快速的实现自主技术突破的。所以从这个视角来说,在智能电动车方面,我国是完全能够在不同的赛道上完成弯道超车。这些包含原来很多高端技术的平民化,都是顺应着这个趋势:人工智能,HUD,空气悬挂 等等。

最后,我其实是没有国产,合资,进口情节的,我只是注重性价比。在未来新能源电动汽车的我觉得大家不会再去太多的关注是国产还是合资进口,甚至于可能是国产+新势力会占比越来越高。我也认为,要买智能电动车,就不要买传统厂商的智能电动车。在造车逻辑和售后服务逻辑上有根本性的不同。当然肯定不绝对,还是会有大量的人买传统汽车和传统产商生产的电动车,每个人的思维逻辑和要求是完全不一样的。这篇文章的内容,是我作为一个汽车行业外的普通用户的这两年学习和了解的一些粗浅的知识。有很多逻辑可能是经不起推敲的,但我仍然要整理出来的原因也是希望能够让我有更深的思考和进一步系统学习的机会。

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