2022-01-27Andre Wu

全民上冰 助力冬奥

2022呼兰冰雪英雄会 正式启动

作为哈尔滨人在冬季驾驶经验方面一直让我骄傲,因为每年都有数个月生活在大雪纷飞的城市,结满冰层的“溜光大道”还有冰雪交融的环境下行驶。

开车20多年,不论前驱、后驱还是四驱,不论四季胎还是雪地胎乃至钉胎都有不同的体验。

之前每年都有机会在冰封的江面上“豁车”,但都是燃油车,今年有机会开这自己的电车驰骋冰场。

毫不掩饰的要表扬一下蔚来的四驱,蔚来的牵引力控制、车身动态稳定……及一整套电子设备,在冰上的表现简单的表述就是“稳稳的”。

切换不同的驾驶模式,体验感都有明显差别,在无法关闭各种电子控制系统的情况下,索性就让我和车一起配合完成驾控。运动模式下动力响应很快,同时在2吨多的车重带来的巨大惯性下,偏硬的悬挂系统让车身的姿态能够有很好的保持,虽然面对光滑的冰面还是会有推头的现象,但能感觉到车子在努力的寻找抓地力,并且尽量保持转向的循迹性。

切换到雪地模式,“电门”响应没那么激进,用北方话说叫“肉”,但非常适合冰雪路面驾驶,同时还始终是4轮驱动,最大限度的保持驱动力,“雪地模式”哪个车都有,蔚来的让我特别满意。

此次我的车配备了雪地胎,对比一起来玩且没有雪地胎的车友,着实有很大的差别,相同的赛道,配备雪地胎和配备四季胎的同款ES6,平均单圈快30秒左右,大约占最快成绩的1/4,具体雪地胎的相关以后有机会再跟车友们分享,今天就到这里。

@董莹莹 @马长江 @Pinarello prince @正直的二

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