NIO Logo Created with sketchtool.

挪威生活6年,我终于等到了Dream Car

挪威生活6年,我终于等到了Dream Car

Floyd_Y 2021年9月30日
ES8
NIO

在国内提到挪威,人们会联想到绚烂的北极光,壮丽的峡湾,诱人的三文鱼,以及绵延不断的森林。挪威是一个很棒的旅行目的地,但可能人们对挪威更多的印象,是一个靠近北极的,遥远的,没什么存在感的小国家。这也是我当初对这个国家的印象。#我有故事##你好挪威#

2015年,我在英国硕士毕业后,为继续深造并且与在挪威工作的女友团聚,我选择到挪威奥斯陆大学继续攻读博士。期间与女友结婚生子,毕业后我们留在挪威继续工作并定居。虽然在不少人看来,挪威像很多西方国家一样“好山好水好无聊”,但其实正是当地简单质朴,看似“无聊”的生活方式吸引我们留了下来。虽然挪威是发达国家,坐拥接近9万亿人民币的主权养老基金,所谓”人均百万富翁“,但这里没有花样繁多的娱乐方式,没有发达国家常见的浮华销金场所;以”社恐“著称的挪威人也很少去拥挤喧闹的地方。这让人们少了很多浮躁,可以把更多的精力放在简单的生活以及陪伴好朋友及家人,体验其中的美好。

亲近自然是许多挪威人主要的娱乐方式。每逢节假日,很多挪威人就会与家人或朋友去自家的或者租的小木屋待着,其位置一般都很偏远,开车数小时才能抵达。为的就是远离城市,享受寂静,一年四季皆如此。读书,森里徒步,骑行,越野滑雪(Cross-country skiing)是小木屋度假的主要活动。在地广人稀的挪威,出了城市,没有公共交通让出行变得很困难,因此汽车在挪威人生活中扮演了重要的角色。

(我们曾经租住过的小木屋)

(夏季的徒步)

(冬季的越野滑雪)

在挪威,普通燃油车有着很高的购车和用车成本。高昂的税费可以让隔壁瑞典制造的Volvo XC90售价提高60%。挪威是世界第三大石油出口国,仅次于沙特与俄罗斯。但挪威的油价很高,95号无铅汽油价格常在15克朗/升以上,有时接近20克朗/升(约合人民币15元/升)。过路费也十分昂贵,每天上下班,过路费可轻松超过一百克朗。

(汽油与柴油价格。图: Arnt Nilsen)

(过路费价格。图:NTB Scanpix)

相对于其他国家,电动汽车在挪威很受欢迎,在刚过去的2021年8月,71.9%销售的新车为纯电动车,这得益于挪威政府对电动车的支持:购买纯电动车不需要缴纳购置税、进口税和增值税,按地区政策不同,电动汽车可以少缴至少50%或者免缴通行费。并且挪威有很好的充电基础设施,除了独立布置的快速充电站,几乎所有的加油站都有50kW-350kW不等的直流快速充电桩。商场,写字楼等公共场所也一般都装有3.2kW-22kW的慢速的交流充电口。在自己的家里也可以方便地安装充电设备。2020年底,挪威政府更是通过了法案,保障驻在小区里的居民可以安装充电桩,哪怕多数业主人反对。

(独立布置的快充站。图:fortum.no)

(Shell加油站充电设施。图:Bjørn Nyland)

(Circle K 加油站充电设施。图:Mathias Klingenberg)

良好的政策支持和完善的充电网络,降低了人们的购车和用车成本,免除了历程焦虑。在节假日,电动车拖着旅行房车外出露营也是屡见不鲜。

图:Ståle Frydenlund

作为一个汽车爱好者,曾经的我十分享受大排量自吸车的动力和声浪带来的快感,但自从在挪威试驾过多款电动车后,我突然爱上了电动车的静谧和瞬时的扭矩输出,这让我想起了儿时玩四驱车时,常常想象自己坐在里面驾驶,现在开电动车就像开一个大玩具。出于对德系车的喜爱,我们在2017年购买了第二代大众e-golf (NEDC 300km). 在疫情期间,无法出国旅行,在优秀的充电基础设施加持下,我们一家三口开着实际续航仅200公里的e-golf在挪威翻山越岭,不亦乐乎。

虽然其实际续航仅有200km, 在优秀的充电基础设施加持下,我们一家三口开着小e-golf向东到达了瑞典哥德堡;向南到达了挪威最南端的“大“城市克里斯蒂安桑(Kristiansand);向西,我们并没有选择人们常走的沿海高速公路,而是直接越过了挪威中部的平均海拔在一千米以上的山区公路,到达了石油城斯塔万格(Stavanger),向北则到达了大学城,也是挪威第三大城市特隆赫姆(Trondheim)。

虽然我们翻山越岭,但凭借出色的动能回收系统,起伏不定的地形并没有增加太多的能耗。长距离的下山路上可以看着电量一点点上涨,再看到燃油车只能磨刹车片或者靠发动机制动,我们心里暗爽。

挪威虽是发达国家,但道路条件在欧洲国家中并不出色。因山地较多,道路大多蜿蜒起伏。限速90km/h以上的高速公路只在大城市附近才有,连接不同城市干线道路以限速80km/h的双向单车道为主。

(双向单车道的干线道路)

离开干线道路,则是根本不分车道的支线公路,当然限速依旧80km/h. 每次跟别人错车都很刺激。

(离开干线公路后不分车道的支线公路)

并且在远离城市的路上开车,还需要警惕其他的道路使用者。

(小羊在路上有着绝对的路权)

在冬季,干线道路常常清雪不及,支线道路更是常常被雪覆盖。因此冬季轮胎和良好的车辆操控对冬季安全行驶尤为重要。在蔚来九月初的试驾中,ES8在沙地越野环节的表现震惊到了许多试驾者。这项测试很好地模拟了冬季在大雪覆盖的山路中的驾驶场景,ES8的牵引力控制,制动力分配,可变悬架让其通过这些地形变得游刃有余。老实说我一直以为ES8是个城市SUV。

(被雪覆盖的支线道路,图naf.no)

狭小的道路让A0-B级尺寸的车很受欢迎,他们是通勤路上的主流。但出于对旅行的需求,以及很多家庭有三到四个孩子,“瓦罐”/猎装车以及6/7座大型SUV在旅行时也十分常见。虽然e-golf完全满足我们的日常需求,但过小的行李空间以及无法拖车,让我们也受了不少不便。我们也萌生了购置可拖车的大型SUV的想法。

当下,在挪威能选择的电动车已经很丰富,但回看2017年,蔚来ES8在国内刚上市,其他造车新势力也如雨后春笋般出现,可谓百花齐放。国内纯电车市场激烈竞争,车型选择很多,而海外造车巨头们对电动化仍旧迟疑,转身动作缓慢,可选的车型很有限。在国内有好车,我们却买不到,看得心里痒痒的。从那时,我便开始关注国内电动车的发展。

终于,最近一两年,国产电动车出海动作频频,上汽大通,上汽MG,比亚迪,小鹏汽车,红旗纷至沓来。我也等到了ES8以直营的方式登陆挪威,带来了牛屋,NIO Life等服务,这让我十分兴奋。红旗E-HS9在今年上半年就开始了全国巡回展览,作为第一款可以摸到的纯电大型7座SUV,以及“中国库里南”的外形,她引起了广泛兴趣,销售店静态试乘一位难求,但过晚的交付时间(2021圣诞节)让其热度逐渐下降。比亚迪唐虽然已经交付,但其引起的话题热度一般,或许是因为其并非全尺寸SUV以及远高于国内的售价(60万克朗,约45万人民币)。

(当地电视台报道比亚迪唐与红旗E-HS9,图tv2.no)

在九月初蔚来举办的当地试驾活动中,当地以及欧洲的汽车媒体做了广泛报道,换电的模式也引起了人们的兴趣,当地媒体TV2更是以“很快你就可以买一辆不带电池的电动车”为题报道。

(新闻题目:很快你就可以买一辆电动车---不带电池。图TV2.no)

(我在沙地试驾环节)

与我同组的三位挪威人均表示不论外观内饰还是驾驶性能,ES8高于他们的预期。他们也坦然承认,在试驾之前,对中国制造的印象仍然是山寨,抄袭,虽然像极星2这样装配精良的车也是中国制造,但毕竟其与沃尔沃有着渊源,他们没想到中国可以制造出如此水平的原创产品。我的另外一位从事金融行业的挪威朋友则表示,换电让车的价值与电池的衰减贬值分开了,ES8很可能会是他们家第一款纯电车。

(停在我家附近的一辆蔚来)

蔚来ES8作为在挪威即将交付的第一款基于纯电平台的全尺寸SUV,我感到特别骄傲,从中国制造到中国智造,在新能源的赛道上,中国的企业有望实现弯道超车。

亲近自然是挪威人生活的一部分,而正是汽车拉近了他们与自然的距离。在水力发电占全国总发电量95%的挪威,驾驶电动车让旅途变得清洁和谐。在挪威生活的我们,也享受着电动车给生活带来的便利。像国内一样,欧洲也在大力推进充电基础设施的建设,相信其中就包括蔚来的换电站。我们期待全家可以开着电动车畅游欧洲,期待与蔚来一起实现这个梦想。