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170天聊聊100度电池包使用感受

170天聊聊100度电池包使用感受

罡仔 2021年7月16日
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#100度电池让出行更畅快#

时间过得好快,不知不觉我的老八已经升级100度电池170天近半年了!看到好多车友在社区里询问关于100度电池的问题,今天和大家从冬季、长途、日常方面,聊聊我这170天的使用感受。

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车辆的基本情况,老八车型(老八相比较于现款的所有车型电耗会更大一些,大概会高出30%左右),从今年1月14日100度电池装车,已经行驶了超过12000公里。

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记得刚刚升级完100度电池包的时候,还是冬天晚上的温度在-15度左右。为了了解100度电池包冬季高速的实际续航,找了一天的晚上在城市的高速环路上进行了路测,详细的数据可以查看之前的文章“100度给我带来了什么”。

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【冬季,全新管理系统带来实实在在的里程提升】

在北方地区,升级100度电池包是为了冬季的续航里程更有保证。关于冬季70度与100度电池表现,因为12月和2月的平均温度差不多,因此用12月和2月进行下比较,见下表:

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由表可以看出得力于全新的温控系统,在低温环境下100度的电耗与70的电耗相差很小。

实际使用下来也确实感觉如此,除了里程数的增加外没有感觉到其他的变化。

【长途,更远的续航里程让补能更高效】

升级100度电池包的另外一个原因就是,在电车长途出行时,补能有更多的选择。

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依然是拿老八为例,可以多出40%的里程,对于选择优质的补能方式更有利。简单的说,就是满电可以到达更远的换电站或超冲站,甚至有些地方可以直接抵达,中间就不用补能了。

我用70度电池和100度电池都跑过沈阳-长春这条路线。

70电池的那次是9月份,温度不高不低,虽然速度已经设定为较为省电的100km/h,但还是需要中间必须要在昌图服务区进行补能才能抵达。下图为70度里程数据:

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【日常,大电池减少了去换电站的次数】

平时在市区代步,100度电池基本上一周一换就够用了。之前的话可能需要3、4天就要到换电站报道了!

前些日子,100度的车相对少些,在一代换电站70度还需要排队的时候,100度车基本上到了就能换电不需要排队等候,多少还是有些优越感的。

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随着二代换电站的迅速铺设,二代站的100度电池也相继增多起来,基本上到二代换电站换电也是不需要等待的!

最后,再说说充电。因为电池的容量变大了,相对应的达到峰值的时间也会变得更长,所以理论上充电体验也更好。

电池可充、可换、可升级的电车真香!