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电车跑长途真的是“囧途”吗

电车跑长途真的是“囧途”吗

Ryan 2021年10月08日
ES8
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说起电车跑长途,不少人谈之色变,总觉得电车续航不远,路上充电也不方便,市区开可以,长途就算了吧。没有实践就没有发言权,我从2019年4月第一次开老八从上海回老家九江,后面往返过四五次七八百公里的长途,虽然老八升级前只是实际300公里左右的续航,但只要稍稍规划下,充两三次电都能跑下来。由于有长途需求,也想减少平时换电频率,所以第一时间用了六折权益购买了100度电池升级包。升级后一直想找机会跑长途试试这标称500公里而实际能跑多少。这次老妈说要回老家办事,终于让我逮到机会强烈要求给她(试)当(试)司(续)机(航)。

跑长途前,我一般会花15分钟左右做下功课,虽然几乎每个服务区都有国家电网充电桩,但不同服务区的充电功率、充电桩维护、油车占位情况差别较大,通常我先在蔚来App上找推荐最优补能点,然后把沿途的其他补能点点开看看,通过阅读车友评论,评估充电桩情况,确定计划补能点和备用补能点,如果想省力,直接用App推荐的补能点也基本够用了。推荐峰值功率在80kw以上、近期评论都是满意的点进行补能。

这次来回都要落脚南昌,所以单趟路程在850公里以上。去程的天气很好,基本是NP驾驶,手轻轻搭在方向盘上就行,几乎像坐高铁一样轻松。回沪就被堵车折磨透了,从九江去南昌满电出发,一路顺利,到了军山湖服务区还有一半的电,下一站是300公里外的衢江服务区,我们按计划充了40分钟到95%(475公里)的电量就出发。虽然地图上显示有三段深红色的拥堵,但并未引起我太多重视,以为是交通事故造成的临时拥堵。直到进入第一个拥堵区停下来,才意识到这是遇到了元宵节后的返程高峰,暗暗叫苦。磨了一段路后,我们找到一个出口下来,多绕了10公里,避开了3公里的深红区。而地图上显示的剩下两段红区还在。第二个红区大概有十几公里长,走走停停用了两个小时。第三个红区前,交警直接指挥我们改道,重新规划路线后,不仅要多跑五六十公里,而且有相当长一段路是国道,掐指一算,仍在我预留的安全垫范围内,还有一个后手是万一电量不够,可以在前面的常山服务区充电,也是优质桩。这段路程计划300公里,而实际跑了373公里,花了8个小时,到服务区还剩61公里续航,心力交瘁但车子续航还是相当给力的。与在服务区里排着长队等加油的油车相比,国网充电桩只有一辆红色EC6在充电(老妈说这车也很好看,似乎比我们车高,我说为了降低风阻,我把悬架调到最低了),插好电就可以去休息了。其实遇到高峰,油车加油需要在车上排队等,一般要等半小时左右,而这时电车反倒不浪费时间,人休息(上厕所、吃饭)和加电同时进行。下一段是370公里直接到家,考虑到这次计划距离最远,也怕路上万一遇到情况,我们就让电充满,用了1.5个小时。或许是夜里了吧,一路畅通,一枪头从衢州开到杭州再到上海。路上即使遇到短时大暴雨,NP也没有退出,表扬呀!到家已是凌晨3点钟,续航还有96公里。

这次回沪一共花了19小时,开了920公里,路上充了两次电,充电共2小时10分钟,NP使用率90%左右,大大降低了脑力和体力消耗,NP真是长途神器!我跑长途的实际续航折算率在92%左右,应该不算低,也分享下我的经验吧:一是胎压调至2.8左右,轮胎接地面积越小越省电;二是使用自定义模式,悬挂低、动能回收标准、加速6.9秒;三是尽量使用NP以保持速度稳定,且时速不超过105公里(续航和速度间需取一个平衡点);四是监控仪表盘上功率数据,老八以不长时间超过20kw为宜,可以在上坡能耗大时速度放慢点,下坡时速度加快点。补能方面,一路可以换电最好,充电的话,建议提前做功课,尽量选峰值功率大(80kw以上)的去充,10%充到95%一般1小时内可以完成,95%后基本1分钟充1公里,多等半小时也就多30公里左右续航,赶时间的建议充到95%即可。

换上100度电池的欧巴续航真是好太多了,基本做到长途无忧,EC6、ES6、辛巴更是强大,一千多公里长途中间补一次电就能搞定!加上NP的神助攻,开电车跑长途真是又省心又省力还省钱。随着NP、电池技术的进化,补能体系的完善,电车全面取代油车的日子真的不远了。Always forward!斌哥加电,蔚来加电!

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