央视实测蔚来ES9预碰撞回位系统

越来越多的新车开始配备零重力座椅，从二排老板位到副驾位，零重力座椅几乎成为高端车型的标配。

长途出行时，把座椅调至大角度躺姿，身体压力被均匀分散，疲劳感明显降低。

但很多人不知道的是：当车辆发生碰撞时，这种舒适姿态，可能成为隐形的致命杀手。

去年4月，中国汽车工程研究院与中汽协联合发布的全球首个“大倾角座椅团体标准”中显示，在零重力姿态下，车辆以56km/h中低速正面发生碰撞，乘员遭受骨折、内脏破裂等AIS3+级重度创伤的风险，较常规坐姿会提高4.4倍。而造成AIS4+级危及生命创伤的风险，会提高到5.2倍。

为什么“大角度躺姿”会变得危险？

在正常坐姿下发生碰撞时，安全带、气囊以及座椅结构会形成完整的保护体系。

但当座椅靠背大幅后仰后，这套保护逻辑会被打破，重伤风险会大幅增加。

原因主要来自三个方面。

首先，是颈部伤害风险。

碰撞发生时，人体会因惯性向前运动。正常坐姿下，头部和躯干能够协同受力。

但在躺姿状态中，身体从后仰状态被强行拉起，颈椎往往需要承受更大的冲击载荷。

其次是“下潜效应”。

由于身体角度发生变化，安全带可能无法像正常坐姿那样稳定约束人体，乘员更容易向前下方滑移。

最后则是安全气囊保护效率下降。

因为绝大多数气囊系统的设计前提，都是乘员保持正常坐姿。

一旦身体位置发生明显偏移，气囊展开的最佳时机和受力位置也会随之改变。

换句话说：

座椅越舒适，对安全系统提出的挑战就越大。

而这正是行业进入智能汽车时代后必须面对的新课题。

最近，央视新闻《顶级实验室》就针对这一行业痛点，对蔚来ES9预碰撞回位系统进行了公开实测。

而测试的核心问题只有一个：

当乘客正以大角度躺姿乘坐时，系统能否在碰撞发生前提前介入，将伤害尽可能降低？

从“碰撞后保护”到“碰撞前干预”

传统汽车安全逻辑，大多是在碰撞发生后展开保护。例如安全带预紧、气囊点爆、车身吸能等。

而蔚来ES9此次测试验证的预碰撞回位系统，则属于另一种思路：在碰撞真正发生之前，就提前介入。

当系统判断碰撞已经无法避免时，会立即启动预碰撞保护策略。

整套流程的核心步骤包括：

通过主动安全激光雷达感知系统识别碰撞风险；

智能驾驶控制器发出指令给到座椅让电机转动；

得益于SKYOS天枢系统低时延、跨域融合的能力，

通过以太网从智能驾驶域到整车域信号传输速度仅0.03秒；

此时，域控接收到信号后，座椅靠背电机会被激活最大功率模式；

在碰撞发生前0.7秒内完成20度回位动作，

将乘客转回正常坐姿，颈部损伤减小59%。

0.7秒，对于人类来说几乎无法察觉的时间窗口，却成为决定伤害程度的重要机会。

蔚来ES9是如何做到的？

难点在于整车全域操作系统的协同能力。

如果把汽车比作人体：激光雷达是眼睛；智驾系统是大脑；座椅电机则是肌肉。

只有所有系统同时响应，才能在极短时间内完成保护动作。

相比传统架构，SKYOS天枢系统通过以太网实现跨域通讯，将信号传输时间缩短至0.03秒。

这也是预碰撞回位系统能够实现的技术基础。

只有座椅归位远远不够，蔚来ES9全方位优化气囊、安全带、骨架。

座椅下方有骨盆气囊保证乘客不滑出座位，颈部则由预碰撞回位来加强保护，共同组成了一整套安全策略，

真正实现了主动安全与被动安全的融合，保证乘客在躺姿状态下也能获得较为完整的碰撞保护。

当然，一切安全措施都只是兜底，我们依旧不提倡在行车过程中使用零重力座椅“躺倒”模式。

汽车安全正在从“静态防护”迈向“动态全场景适应”新阶段

过去几十年，汽车安全的发展路径其实非常清晰。

从安全带、气囊，到高强度车身，本质上都是在碰撞发生后减少伤害。

而随着激光雷达、智能驾驶系统以及整车电子电气架构的发展，汽车开始拥有提前感知风险的能力。

这意味着，安全系统不再只是被动等待事故发生，而是能够在碰撞到来前主动介入。

从ES9的预碰撞抬升，再到此次验证的预碰撞回位系统。

蔚来正在尝试把安全边界继续向前推进。

或许，这才是智能汽车时代安全科技最值得关注的方向。

但对于高端用户而言，安全始终是最核心的价值。