里程不焦虑 蔚来ES6 610km续航测试

2022-11-07汽车之家

11月7日,是我一好朋友的生日,而对于诸多蔚来的车主朋友来说,2020年的11月7日,更是一个值得庆祝的日子,因为从这天的10:00开始,蔚来车主可在线上预订100kWh的电池了。今天我们的测试,就因这块电池而起,换装了100kWh电池的蔚来ES6能跑多远?一起往下看。 

不过首先要说明的是,这次拿到的试驾车并非2020款ES6 610KM车型,而是在2019款车型的基础上升级电池而来,理论上来讲,这是一台在蔚来ES6配置表中不存在的一款车型,新势力就是这么“不讲武德”。当然这对于续航测试来说不是什么问题,不过文章里总要对它有个称呼,所以暂且称之为蔚来ES6 610KM。

这里还要插一句,11月7日开放的只是100kWh电池的线上预订,包括买断永久升级和BaaS(蔚来电池租用服务)永久升级,前者价格为58000元,后者价格为1480元/月;如果您想选择按年或按月的“灵活升级”,则还需要等待一阵,按年灵活升级预计将于2021年2月底上线,按月灵活升级则将于2021年4月底上线。

OK,让我们回到文章的重点,续航测试。

其实在我刚拿到这台车的时候,表显确实是610km的续航里程,不过在我们的测试中,或许是因为充电桩的关系,在充至98%电量时便会停止充电,随后每次补电也都会或多或少的充进去一些电量,为了节约时间,我们就以表显续航608km作测试后的补电标准。

●城际高速续航测试

测试过程是枯燥无味的,只是测试当天上海的午间气温居然飙到了30℃,文章发布的今天,又下降到了14℃,所以测试时将空调设定在了23℃,风量自动,驾驶模式调至节能模式,并且连着蓝牙听着歌,不至于测试太过枯燥。在首先进行的高速续航测试中,居然还遇到了罕见的高速封路事件,为了追回平均车速,最终共行驶了280.3km。

●城市低速续航测试

城市低速续航测试开始前,上海的晚高峰还未退去,而且测试当天外环高速也是异常的拥堵,空调还是设定在23℃,风量自动。最终在3小时25分钟内行驶了101.6km,平均车速约29.7km/h,比高速续航测试的平均车速好掌控多了。



其实选择在这里充电,也是有原因的,因为这块100kWh的电池可以接受250A的充电电流,在中等及低电量的情况下,这边充电桩的电流可以顶到240A上下,基本和蔚来自有超充站的充电电流相当。所以我们测试中电量30%-80%的充电时间还是有一定的参考价值。


按照我们的测试标准,高速工况占综合续航成绩的35%,低速工况占综合续航成绩的65%,最终计算下来这台搭载100kWh电池的ES6,其综合续航里程为509.5km。这个测试结果,已经和一些燃油中型SUV的满油续航差不多了,如果日常城市代步占比更高,且通勤距离不超过80km的话,一周充一次电也不是不可能的事情。

●外观内饰回顾

做完了续航测试,接下来就简单回顾一下这台蔚来ES6 610KM的静态内容。相信大家对蔚来ES6已经非常熟悉了,和ES8相似的外观设计对消费者有一定的吸引力,而2020款蔚来ES6的外观,与2019款车型相比也没什么变化。






2020款蔚来ES6的内饰相比2019款车型稍有变化,那就是使用了屏占比更大的液晶仪表,尺寸也顺势增加1英寸达到了9.8英寸。除此以外,在“可视范围内”2020款与2019款车型之间就没有什么区别了。如果您要说所搭载的电池不一样,那老款车型也可选择升级不是。





●动力系统

这台换装100kWh电池的ES6是拥有前后双电机的车型,前电机为永磁同步电机,后电机为交流异步电机,在两台电机的协同工作下,可输出400kW的总功率和725N·m的总扭矩。车辆的悬架为前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架,并配备有空气悬架,悬架高度及软硬可调。




●驾驶感受

因为只是换了电池,所以不变的除了静态部分,这台ES6的驾驶感受也和此前没什么大的区别。虽然100kWh的电池要比70kWh的电池重约50kg,但对于纯电动车来说,增加的这部分重量对于性能的影响并不大,这在后面的测试中有所体现。当然增加的重量还是会对续航有一些影响,就靠更大的容量去抵消了。


节能、舒适和运动三种驾驶模式,对应着不同的0-100km/h加速能力,官方给出节能模式下0-100km/h的加速时间为9.9s,舒适模式为6.9s,运动模式为4.7s,这还是保守的数据。其实在节能模式下,相比一台“10s破百”的燃油车,ES6的起步初段加速也是非常轻快的,所以轻易不要去“挑逗”加速踏板。此外在续航测试中,以节能模式行驶在高速公路上,想要超车也并不费劲,多踩一些加速踏板,速度很快就能提上来。


对于想要驾驶乐趣的朋友,推荐日常使用运动模式,或者在个性化模式中将悬架调成“较硬”,并将转向力度调至“稳重”。在运动模式下,空气悬架会自动降低车身,就像前面静态图里的那样,有些低趴的感觉;而在舒适或节能模式下,当车速超过110km/h后,悬架也会自动降低车身以提升续航能力。


不过要说车头的指向性,只能用一般来形容了,此外这台车还是2019款车型,所以刹车的感觉还是“老样子”,即在刹车踏板前半段行程里,制动力偏软,熟悉掌握之后这也不算什么大问题。

●加速测试

最后就是其他的常规测试内容了。前面说到增加的电池重量对性能的影响不大,因为此前我们对2019款蔚来ES6 430KM首发纪念版做过测试,其0-100km/h的加速时间为4.36s,这次我们测得的0-100km/h的加速时间为4.35s,其中也有天气的影响,上周工作日的那几天,上海的天气确实蛮舒服的。






●刹车测试

虽然制动力在刹车踏板行程初段给人较软的感觉,但在全力制动时,由Brembo代工的前四活塞刹车卡钳的表现还是毫不含糊的,多次刹车成绩都在37米上下。另外还是要感谢测试当天的天气,刹车系统并没有出现明显的过热情况,只有到最后两组测试的时候才有一些衰减的感觉。






●噪音测试

蔚来ES6在噪音测试中的表现一直都不错,这点是我们测试或试驾过ES6的几位同事所达成的共识。不过因为SUV的身型,车速超过100km/h后传递进车内的风噪会比较明显,倒也达不到影响车内人员交流的水平,日常在城市里,ES6的静谧性还是会让人“上瘾”的。




●编辑点评:

对于除了电池以外的部分,我就不点评了,因为和此前的ES6并没什么区别。在换装了100kWh的电池后,这台蔚来ES6的续航能力大幅提升,通过我们的测试,其接近510km的综合续航能力已经堪比部分同级别的燃油车了,如果日常以城市通勤为主,续航能力还可提升。目前蔚来要面对的还是100kWh电池的产能问题,待全面换装之后,蔚来ES8的NEDC续航可达580km,蔚来EC6为615km,无论从哪个角度我都是推荐选择电池升级的,就是得先拍一拍自己的钱包,好在蔚来还提供多种电池升级方案,来减轻钱包的压力。(图/文/摄 周尤)


·本文转自汽车之家