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<p>转自：上海证券报微信公众号<br/></p><p>10月4日，蔚来和公司战略投资者CYVN签署战略合作协议，宣布将在阿联酋阿布扎比建立先进技术研发中心，专注智能驾驶与人工智能技术研发，进一步拓展蔚来全球研发布局，助力中东与北非地区技术创新。蔚来与CYVN还将联合研发一款针对当地市场的全新车型，更好服务当地用户不断增长的智能电动汽车需求。</p><p><img src="https://cdn-public.nio.com/www-nio-cn/cms/zh_CN/media/1732160869182-1732160868266-C11B95E7C0A9CB62.png" style="max-width:100%;"/><br/></p><p style="text-align:center;"><font color="#cccccc">10月4日，蔚来和公司战略投资者CYVN在埃及开罗签署战略合作协议</font></p><p><strong>蔚来看好智能电动车在中东北非市场前景</strong></p><p>“这次签约仪式是在埃及开罗。”蔚来有关人士对上证报记者介绍，蔚来此次还宣布将正式在中东和北非地区开展业务。该业务运营工作将通过蔚来与CYVN联合成立的合资企业——蔚来中东北非公司开展，为当地用户提供服务，助力该地区实现可持续发展愿景。</p><p>阿联酋将成为蔚来中东北非公司的首发市场，围绕产品、服务和社区，蔚来将于2024年四季度全体系在阿联酋开展业务。</p><p>CYVN主席Jassem Mohamed Obaid Bu Ataba Alzaabi表示：“我们很高兴能够支持蔚来引领智能电动汽车市场，双方将继续加强战略合作，共同推动智能出行领域变革。”</p><p>蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：“我们看好智能电动汽车在中东与北非市场的发展前景。作为蔚来的重要战略投资者与合作伙伴，CYVN在当地拥有丰富资源，将助力蔚来在该地区业务获得持续成长。蔚来与CYVN的合作将进一步推进公司全球化与技术创新战略，加速蔚来全球化进程，为中东和北非地区用户带来创新的智能电动汽车技术与体验。”</p><p>2021年以来，蔚来全球化业务取得了长足进展。围绕产品、服务和社区，蔚来已全体系进入5个欧洲国家市场。截至2024年9月底，EL8（中国市场ES8）、ET7、EL7（中国市场ES7）、ET5、ET5T、EL6（中国市场ES6）等6款量产车型已进入欧洲市场；蔚来已在欧洲布局56座换电站、接入超60万根第三方充电桩，建成8家蔚来中心、10家蔚来空间、45家蔚来服务中心。</p><p>蔚来方面表示，蔚来与CYVN战略合作协议的签署，以及中东北非公司的成立，是蔚来全球化布局的又一个重要节点。蔚来将持续稳步推进全球化发展战略，与合作伙伴共同助力全球智能电动汽车产业技术革新，为更多国家与地区用户提供创新技术、产品与服务。</p><p>有资深汽车行业分析师对上证报记者表示，蔚来此次战略合作是融资为导向的布局、举措。</p><p><strong>蔚来2024年新能源车销量有望达23万辆</strong></p><p><img src="https://cdn-public.nio.com/www-nio-cn/cms/zh_CN/media/1728615748752-1728615744166-7815740C07860193.png" style="max-width:100%;"/><br/></p><p style="text-align:center;"><font color="#cccccc">蔚来港股近期大幅上涨</font></p><p>蔚来港股股价近日大幅上涨。消息方面，9月29日，蔚来汽车宣布与三家现有股东——合肥建恒新能源汽车投资基金合伙企业(有限合伙)、安徽省高新技术产业投资有限公司、国投招商投资管理有限公司签署了战略投资协议。</p><p><img src="https://cdn-public.nio.com/www-nio-cn/cms/zh_CN/media/1728615896967-1728615893824-40B2CAECFA80970E.jpeg" style="max-width:100%;"/><br/></p><p style="text-align:center;"><font color="#cccccc">蔚来近日在港交所公告</font></p><p>根据协议，这些战略投资者将以33亿元现金增资认购蔚来中国的新发行股份，同时，蔚来公司也将投入100亿元现金认购蔚来中国的新发行股份。</p><p>浦银国际此前预计蔚来2024年新能源车销量将达23万辆。随着子品牌车型乐道L60在四季度爬坡上量，以及2025年NIO的ET9、乐道新车型、子品牌萤火虫车型的上市及交付，蔚来的新能源车总销量将大幅提升。进入2025年，蔚来将迎来更加丰富的产品矩阵和价格带的覆盖。收入大幅增长将撬动经营性杠杆大幅改善经营利润率。</p>

转自：上海证券报微信公众号10月4日，蔚来和公司战略投资者CYVN签署战略合作协议，宣布将在阿联酋阿布扎比建立先进技术研发中心，专注智能驾驶与人工智能技术研发，进一步拓展蔚来全球研发布局，助力中东与北非地区技术创新。蔚来与CYVN还将联合研发一款针对当地市场的全新车型，更好服务当地用户不断增长的智能电动汽车需求。10月4日，蔚来和公司战略投资者CYVN在埃及开罗签署战略合作协议蔚来看好智能电动车在...

蔚来，大消息

<p>本文转载自汽车大公司公众号<br/></p><p><img src="https://cdn-public.nio.com/www-nio-cn/cms/zh_CN/media/1724045132167-1724045121848-0EF3BCFC75E51512.jpeg" style="max-width:100%;"/><br/></p><p>一贯以长远规划和基础研发著称的造车新势力蔚来，正在为加速AI时代打下基础。</p><p>NIO IN 2024蔚来创新科技日上，蔚来继续点亮科技树，AI已成为主干。</p><p>最令人激动的是，蔚来在自研智驾芯片和整车操作系统上的投入，收获了成果。这让蔚来成为了行业里第一个实现“有芯有魂”的汽车大公司。</p><p><img src="https://cdn-public.nio.com/www-nio-cn/cms/zh_CN/media/1724045252421-1724045241980-04C1F98200998311.jpeg" style="max-width:100%;"/><br/></p><p>蔚来创始人、董事长、CEO 李斌宣布全球首颗 5nm 智能驾驶芯片——神玑 NX9031 流片成功。同时，蔚来历时 4 年研发、投入超过 23,000 人月、面向 AI 打造的汽车智能化底座——整车全域操作系统 SkyOS·天枢也正式全量发布。</p><p>对于一直受困于“缺芯少魂”的中国汽车工业来说，这确实是一个令人振奋的里程碑。</p><p><br/></p><section><section><section><section><section><section><section><p><em><strong>缘起一次会谈</strong></em></p></section></section></section></section></section></section></section><p>早在2022年中国电动汽车百人会论坛上，第十四届全国政协常委、经济委员会副主任苗圩就提出了我国汽车工业“缺芯少魂”的观点。</p><p>当时，缺芯似乎更严重一些。一是由于国外制裁，智能芯片奇货可居，二来芯片毕竟是硬件，缺芯直接导致一些部件的停供和涨价，进而影响到整车的生产和供应。所以，当时很多车企纷纷行动起来，准备自研芯片。</p><p>但是整车操作系统这个魂，却被很多人忽视了。因为对于整车操作系统来说，之前车企很少涉及，大都来自零部件厂商。</p><p><img src="https://cdn-public.nio.com/www-nio-cn/cms/zh_CN/media/1724045284335-1724045273835-98EBF24E7C0C3841.jpeg" style="max-width:100%;"/><br/></p><p>而蔚来要做整车操作系统的想法甚至更早一些。李斌透露，这个想法来自负责蔚来数字系统的副总裁王启研。这位Base在硅谷的年轻工程师最早在蔚来只是负责信息安全和功能安全相关的工作。</p><p>在2018年李斌到访蔚来硅谷办公室的时候，王启研就拉着李斌开了几个小时的会。“他说一定要自己搞系统，现在这个跨域之间，没有底层的系统支持肯定不行，然后说AUTOSAR有点落后，而且我们还要付钱。”</p><p>这与李斌的想法不谋而合。</p><p><img src="https://cdn-public.nio.com/www-nio-cn/cms/zh_CN/media/1724045516481-1724045506186-3F27496974BF8B87.jpeg"/><br/></p><p>在经过2019年的困难，从2020年开始，王启研的团队就开始负责整车操作系统的研发。</p><p>“那个时候我们已经开始要做长期的技术路线规划，我们觉得必须去做一个完整的思考。”李斌喜欢拿盖楼举例子，“最好从一开始就把地下的各种交通、连廊、管网、各种功能分区，一次性想清楚，然后可以分批建设。”</p><p>而年轻的王启研也连升几级，成为蔚来数字系统副总裁。</p><p><br/></p><section><section><section><section><section><section><section><p><em><strong>AI智能体</strong></em></p></section></section></section></section></section></section></section><p>其实对于一辆整车来说，操作系统到底起到什么作用，没有这个到底行不行？其实，问题不大。</p><p>但是，如果真的要做一辆AI智能电动车，全域操作系统就变得无比重要。</p><p>AI时代显然不是目前大多数车企搞个所谓的大模型，让语音助手更聪明，甚至可以画画这么鸡肋的功能。</p><p>汽车行业进入 AI 时代，智能电动汽车的目标就是进化为 AI 智能体，需要具备整体的感知、思考和控制执行能力。</p><p>SkyOS·天枢作为面向 AI 的整车全域操作系统，在底层打通智能硬件、计算平台、通信与能源系统，实现对车联、车控、智能驾驶、数字座舱、手机应用等全域应用的统一管理与协调，在 AI 时代构建起真正的整车全域智能。</p><p>此次整车全域操作系统 SkyOS·天枢的全量发布，以及智能驾驶芯片“神玑 NX9031”流片成功，表明蔚来已经构建起智能电动汽车关键技术底座。</p><p><img src="https://cdn-public.nio.com/www-nio-cn/cms/zh_CN/media/1724045445739-1724045435365-FAC91B4F79DCF46B.jpeg"/><br/></p><p>正是基于这样的AI技术底座，才有了全新 Banyan 3 智能系统。Banyan 3将带来情感智能，加速座舱体验从「单点功能」向「主动智能」进化。实现蔚来数字座舱和自身服务能力的打通，以及4D 全域舒适领航以及后排尊享模式。</p><p><img src="https://cdn-public.nio.com/www-nio-cn/cms/zh_CN/media/1724045457773-1724045447444-771C6C2999F2E7A5.jpeg" style="font-size: 1rem; letter-spacing: 0.00938em; max-width: 100%;"/></p><p>在本届 NIO IN 上，蔚来还发布了中国首个智能驾驶世界模型 NWM（NIO World Model，蔚来世界模型）。这让蔚来进一步巩固其智能驾驶第一梯队的地位。</p><p>蔚来智能驾驶技术架构 NADArch2.0在算法层升级为引入世界模型的端到端架构，直接从原始传感器数据生成驾驶决策，减少传统方案中的信息损耗。预测能力更强，让智能驾驶体验更安全、更拟人。</p><p><br/></p><section><section><section><section><section><section><section><p><em><strong>用研发换毛利</strong></em></p></section></section></section></section></section></section></section><p>如果说去年第一届NIO IN发布的12项全栈技术，为蔚来的技术研发搭建了一个框架。那么今年的NIO IN 2024，蔚来的地基开始破土而出。</p><p>李斌还是喜欢用盖楼来举例，如果要盖100层楼，地基就要打得足够深。这意味着打地基的时间长一些，难度难一些，投入大一些，而且不容易被人看到。所以一般的初创企业并不太愿意这样去做。</p><p>但好处也显而易见，只要地基建好，那么建楼的速度就是显著提升。</p><p><img src="https://cdn-public.nio.com/www-nio-cn/cms/zh_CN/media/1724045574554-1724045563401-22AD0E2F5D2DF992.jpeg"/><br/></p><p>有人认为，这种打地基式的长期投入见效慢，有些企业可能活不到那么长远。</p><p>但李斌认为，投基础研发的效率更高。“举个例子，SkyOS可以成为所有车型所有品牌的底座，它的研发投入效率是非常高的。”</p><p>基于换电平台，蔚来也将电池包彻底跟车解耦，一个品牌，一到两代车型都只用一种规格的电池包。这就节省了每个车型的适配费用。</p><p>这种底层平台能力的打造，是蔚来一直坚持的。</p><p>为此，蔚来在研发费用上，一直保持着60%-70%都用于底层技术的研发。这种投入需要持续不断地投入，但基本上是可控的，即使蔚来做到一年1000万辆的时候，在基础研发的投入也是可控的，不会增加太多。</p><p>“其实研发是能换毛利的，只不过见效慢。”李斌强调，“但是研发换毛利，肯定是毛利提升最重要的一个方向，肯定不是简单的打价格战。”</p><p>秦力洪也表示：“我们看到中国有很多的产业，最后实现后来居上的超车，不是因为营销搞的很热闹，都是花了长时间把地基打得很牢，厚积薄发，实现加速超车。”</p><p><br/></p><section><section><section><section><section><section><section><p><em><strong>大公司视点</strong></em></p></section></section></section></section></section></section></section><p><span style="font-size: 1em; letter-spacing: 0.00938em;">在智能电动车发展的路上，有些企业由于资源有限，希望集中精力先干好一款车，赚了钱再去做一款车。这种做法，投资周期短、见效快，万一试错也好调整。</span><br/></p><p>有些企业喜欢把用户强感知的功能和配置做到极致。</p><p>这些都没有错。</p><p><img src="https://cdn-public.nio.com/www-nio-cn/cms/zh_CN/media/1724045587609-1724045576653-2ACBDCA91E3262EB.jpeg"/><br/></p><p>但真正能够后来居上，实现真正超越的。是那些喜欢做难而正确的事情，有长期主义思考，并且能够高效执行的公司。</p><p>对于中国汽车行业来说，现在很热闹，也很喧嚣。真正愿意把精力和资环放在平台级技术研发上的企业却并不多。</p><p>这些底层技术的研发，不仅仅有利于单个企业发展，也将是对中国汽车行业的助力。</p><p>比如，蔚来的换电，就签约了多家车企和合作伙伴，统一电池包和换电标准，形成换电联盟。而这次的整车操作系统和智驾芯片，其实也具备向行业开放的能力。</p><p>“每个季度投30亿的研发投入，60%-70%在基础研发方面，再叠加我们的高效执行，是能够让我们有参与决赛的资格。”李斌自信的说道。</p>

本文转载自汽车大公司公众号一贯以长远规划和基础研发著称的造车新势力蔚来，正在为加速AI时代打下基础。NIO IN 2024蔚来创新科技日上，蔚来继续点亮科技树，AI已成为主干。最令人激动的是，蔚来在自研智驾芯片和整车操作系统上的投入，收获了成果。这让蔚来成为了行业里第一个实现“有芯有魂”的汽车大公司。蔚来创始人、董事长、CEO 李斌宣布全球首颗 5nm 智能驾驶芯片——神玑 NX9031 流片成功...

一贯以长远规划和基础研发著称的造车新势力蔚来，正在为加速AI时代打下基础。  NIO IN 2024蔚来创新科技日上，蔚来继续点亮科技树，AI已成为主干。  最令人激动的是，蔚来在自研智驾芯片和整车操作系统上的投入，收获了成果。这让蔚来成为了行业里第一个实现“有芯有魂”的汽车大公司 。

强芯铸魂，加速AI进化，蔚来坚定用研发换毛利

<section><section><section><section><section><p>想要豪华，又想要智能，还想要省钱，车主们的“想要，又要，还要”，确实让车企卷得不成样子。不久前2024款ES6上市吸引了很多人关注，尤其是在购车及用车方面的价格优势，成为了车主们选择蔚来ES6的关键因素之一。</p><p><img src="https://cdn-public.nio.com/www-nio-cn/cms/zh_CN/media/1719563405547-1719563405222-B660DAF129E7E645.jpg" style="max-width:100%;"/><br/></p><p>&nbsp; &nbsp;车主可以采用Baas模式单买车身，电池按月租赁的方式进行，直降7万多后，车主只需要支付20多万元的车价且无需缴纳任何购置税，就可以开车上路，进一步降低了入手门槛，并且在&nbsp;5⽉31⽇前选择Baas模式购⻋的新车主能获得付4赠1（相当于8折）以及价值6000元的60张的换电券的限时礼遇。</p><p><img src="https://cdn-public.nio.com/www-nio-cn/cms/zh_CN/media/1719563421831-1719563421592-8F59A8994AFCA472.jpg" style="max-width:100%;"/><br/></p><p>&nbsp; &nbsp;我们不妨算个账，以标准续航电池的租金728元/⽉为例，加上限时礼遇后，折算下来租⾦为482.4元，每⽇租⾦仅需16元，也就是⼀杯奶茶钱，那使⽤5年的总花销也仅有28944元，相⽐于7万元的电池买断⽽⾔依旧优势明显。在面对BBA的诸多竞品时，蔚来ES6就有了更多的“种草”实力。</p><p><img src="https://cdn-public.nio.com/www-nio-cn/cms/zh_CN/media/1719563437387-1719563437175-DA4850D8D9543E35.jpg" style="max-width:100%;"/><br/></p></section></section></section></section></section><section><section><section><section><section><section><em>&nbsp; 1&nbsp;&nbsp;</em></section><p><strong>全家人照顾到位</strong><strong>&nbsp;</strong></p><p><strong>也能满足自我需求</strong></p><p>&nbsp; &nbsp;以前买车只是用来代步，现在呢？智能、舒适性、空间一个都不能少。为啥那么多人开了蔚来之后，都会成为忠粉？先进的车载智联系统是关键因素之一，车主开车不寂寞，长途旅行更轻松，这谁能不乐意呢？NOMI作为最懂你的智能伙伴，除了正常的开空调、开关座椅加热按摩、开关车窗等“基操”，每个人的人脸甚至可以录入到系统中，在该位乘客上车后，NOMI将能识别并打招呼，是不是妥妥的暖男？</p><p><img src="https://cdn-public.nio.com/www-nio-cn/cms/zh_CN/media/1719563448947-1719563448565-4B7720F68DFBAD56.jpg" style="max-width:100%;"/><br/></p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;此外，&nbsp;NOMI对多项指令的识别相当精确迅速，比如乘客连续说“打开空调、播放音乐、导航到最近的充电站、打开座椅加热”后，NOMI都会及时的响应，甚至车主还可以告诉NOMI自动泊车的需要，它都会替你办，只要有要求就找有“温度”的NOMI，真用上就知道有多香了。为了让车辆未来有更大的升级潜力，让用户获得常用常新的体验，2024款蔚来ES6从之前的8155车机芯片，升级到了最新的8295车机芯片，它可以提供更加复杂的数据计算，从而有更快的响应速度及丝滑的使用体验。</p><p><img src="https://cdn-public.nio.com/www-nio-cn/cms/zh_CN/media/1719563464282-1719563464111-E45B80B65521BF75.jpg" style="max-width:100%;"/><br/></p><p><img src="https://cdn-public.nio.com/www-nio-cn/cms/zh_CN/media/1719563471409-1719563471196-A7FF892AF23AD10D.jpg" style="max-width:100%;"/><br/></p><p>&nbsp; &nbsp;回到座椅层面，全家人出游时，动辄几百公里的长途，会让人久坐疲惫烦躁。蔚来ES6的自研座椅设计风格类似Herman Miller的伊姆斯(Eames)躺椅，拥有Multi-Layer的分层设计，表皮有3DMuller纤维层，坐起来支撑性到位，下面是泡面层和双向双硬度发泡层，&nbsp;温暖且平易近人，营造出舒适感和时尚感，让人如同居家一样。</p><p><img src="https://cdn-public.nio.com/www-nio-cn/cms/zh_CN/media/1719563485375-1719563485186-FFB21B8961723807.jpg" style="max-width:100%;"/><br/></p><p>&nbsp; &nbsp;并且后排靠背角度可调范围为23-31度，长途旅行时，后排乘客睡觉会更加放松。而前排主驾都有20向调节功能，并且自带加热功能，通风及按摩则可以选配，小编尤其推荐选装按摩功能包，它有五种按摩模式，超过了很多车型的三种按摩模式，并且按摩顶出量更加到位，避免很多车型“有按摩，但力度完全不够”的尴尬。</p><p><img src="https://cdn-public.nio.com/www-nio-cn/cms/zh_CN/media/1719563495735-1719563495387-1241E81247646908.jpg" style="max-width:100%;"/><br/></p><p>&nbsp; &nbsp;作为最早提出女王副驾概念的品牌，蔚来ES6的副驾座椅带有脚托、腿托等22向调节，一键躺平后，让身体倍感舒适与放松，躺在上面追追剧、听听音乐，长途旅行也可以成为一种享受。蔚来ES6为家里的每个人，都打造出头等舱般的乘坐体验。</p><p><img src="https://cdn-public.nio.com/www-nio-cn/cms/zh_CN/media/1719563505759-1719563505564-350F0097975DC370.jpg" style="max-width:100%;"/><br/></p><section><em>&nbsp; 2&nbsp;</em></section><p><strong>续航全面升级</strong><strong>&nbsp;</strong></p><p><strong>智驾硬件全系标配</strong></p><p>&nbsp; &nbsp;好车不仅好坐，更要好开，关键是能省钱。在驾驶方面，蔚来ES6有500公里、625公里两种纯电续航，不久之后将有搭载150度电池，续航超900公里的版本上市，目前在售车辆都配置了蔚来自研的新一代高效双电机四驱系统，因此两款车的零百加速都是4.5秒，即使是满载人员满载行李爬坡或跑长途，这样的加速度都是足够使用了。特别值得一提的是，蔚来的省钱不止体现在购车时，还体现在了用车时，遍布全国城市及高速的换电站，可以为蔚来车主提供更无忧的长途旅行，其它新能源车充电一小时，蔚来ES6车主只需3分钟之内即可完成全部换电过程，就问你爽不爽？</p><p><img src="https://cdn-public.nio.com/www-nio-cn/cms/zh_CN/media/1719563528113-1719563527808-5C6CF759A718B840.jpg" style="max-width:100%;"/><br/></p><p>&nbsp; &nbsp;在悬挂的调校上，蔚来搭载ICC智能底盘域控、CDC动态悬架阻尼系统，能够根据路面状况做出软硬调整，无论是非铺装路面还是越野时跨坑过坎，都会倍感信心。另外，这款车还有9种驾驶模式，除了日常用的5种外，还有专门针对于特殊路况的四种驾驶模式，可玩性比一般SUV更高。它是同级车型中唯一一款满足拖挂车资质、可以安装拖挂上路的乘用车满足各种出行需要。</p><p><img src="https://cdn-public.nio.com/www-nio-cn/cms/zh_CN/media/1719563538264-1719563537647-7539CB1210297D84.jpg" style="max-width:100%;"/><br/></p><p>&nbsp; &nbsp;至于智驾，蔚来ES6比传统燃油车强太多，除了包括激光雷达、摄像头、毫米波雷达、超声波雷达在内的33个高性能传感器外，它还有2个高精度定位单元、1个车路协同感知、1个增强主驾感知，每秒可产生8G数据，它的25项标配的驾驶辅助包括自动紧急制动、变道盲区预警、侧方开门预警、车道保持辅助、智能自适应巡航、转向灯控制变道等，即使新手小白不熟悉驾驶，2024款蔚来ES6都会全力协助，力保出行安全。特别值得一提的是，在去年12月&nbsp;C-ICAP测试成绩中，蔚来ES6在行车辅助驾驶和泊车辅助驾驶两个测试项目中分别获得5+星和5星的成绩。</p><p><img src="https://cdn-public.nio.com/www-nio-cn/cms/zh_CN/media/1719563551165-1719563550883-2157ACCBB0A9965E.jpg" style="max-width:100%;"/><br/></p><section><em>&nbsp; 3&nbsp;&nbsp;</em><strong></strong></section><p><strong>外形更具科技未来感</strong><strong>&nbsp;</strong></p><p><strong>风阻系数仅</strong><strong>0.25Cd</strong></p><p>&nbsp; &nbsp;相比BBA的传统SUV，不得不说蔚来ES6有更具科技感的外观，车顶部的瞭望塔式激光雷达是标配，位置较高的探测位置更广阔，充分发挥激光雷达看得远、看得准的特性。</p><p><img src="https://cdn-public.nio.com/www-nio-cn/cms/zh_CN/media/1719563562096-1719563561917-5E54627283B3F8CC.jpg" style="max-width:100%;"/><br/></p><p>&nbsp; &nbsp;而车尾尾灯搭载了贯穿式illumiBlade光锋尾灯，灯带长度足有1.35米，发光区域最窄处4.3毫米，加上超红光技术，带来的视觉效果非常细腻，而且白色的亚克力外罩提升了整车的豪华感。在高位刹车灯的使用上，同样可见蔚来对细节的把控，它采用超细的设计，长度864毫米，视觉效果非常不错，同时发光面积却达到4620平方毫米，点亮后的提醒效果更强，有利于行车安全。</p><p><img src="https://cdn-public.nio.com/www-nio-cn/cms/zh_CN/media/1719563573695-1719563573479-EDFDC8F3C36D306D.jpg" style="max-width:100%;"/><br/></p><p>&nbsp; &nbsp;在车身尺寸上，蔚来ES6长宽高分别为4854/1995/1703毫米，轴距2915毫米,加上了10处风阻优化之后，其风阻系数低至0.25Cd，在SUV普遍是0.28Cd以上的今天，蔚来ES6就更有节能及降低风早的优势。在车身颜色方面，ES6足有9种，可满足不同消费者的爱好。可以说，蔚来的工程师在提升设计，融入前卫、未来感的科技之美的同时，还提升了功能性，让车主能从ES6身上，体验到更多有车之后带来的美好感。</p><p><img src="https://cdn-public.nio.com/www-nio-cn/cms/zh_CN/media/1719563586223-1719563585997-E3DB259A27A3AB3A.jpg" style="max-width:100%;"/><br/></p></section></section></section></section></section>

想要豪华，又想要智能，还想要省钱，车主们的“想要，又要，还要”，确实让车企卷得不成样子。不久前2024款ES6上市吸引了很多人关注，尤其是在购车及用车方面的价格优势，成为了车主们选择蔚来ES6的关键因素之一。&nbsp; &nbsp;车主可以采用Baas模式单买车身，电池按月租赁的方式进行，直降7万多后，车主只需要支付20多万元的车价且无需缴纳任何购置税，就可以开车上路，进一步降低了入手门槛，并且...

想要豪华，又想要智能，还想要省钱，车主们的“想要，又要，还要”，确实让车企卷得不成样子。不久前2024款ES6上市吸引了很多人关注，尤其是在购车及用车方面的价格优势，成为了车主们选择蔚来ES6的关键因素之一。

智能科技“先锋” 蔚来ES6，它不只是豪华那么简单

<p><b>网易汽车4月25日报道&nbsp;</b>本届北京车展，蔚来发布了2024款ET7，作为蔚来旗下全新的高端行政轿车，到底有什么魅力，能吸引隔壁雷军、李想、周鸿祎纷纷来打卡？ET7行政版的后排到底有什么玄机？下面给大家详细展开。<br/></p><p>2024款ET7于北京车展正式上市，售价42.8-51.6万，BaaS电池租用版35.8万起。这次的蔚来ET7带来了180项升级，涵盖外观、内饰、座舱、驾控、智能、智驾六大方面，全面的升级，让ET7成为了划时代的智能电动高端行政轿车。<br/></p><p><img src="https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fcms-bucket.ws.126.net%2F2024%2F0425%2Ff166fba5j00sci1sg000qc000ny00fzc.jpg&amp;thumbnail=660x2147483647&amp;quality=80&amp;type=jpg"/><br/></p><p>2021年发布至今，蔚来ET7一直都是全球中高端汽车品牌持续对标的现象级轿车产品，是中国40万元以上纯电轿车历史累计销量第一车型，更是中国汽车工业的最高成就之一。<b>在品牌认同对消费决策影响巨大的行政豪华轿车市场，一个新品牌在与各种传统大牌的竞争中获此殊荣并不容易。</b><br/></p><p><img src="https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fcms-bucket.ws.126.net%2F2024%2F0425%2F73ad099cj00sci1si00g6c000ny00dhc.png&amp;thumbnail=660x2147483647&amp;quality=80&amp;type=jpg"/><b><br/></b></p><p><b>取得此成就关键，在于蔚来独特的品牌理念，和ET7前瞻、创新的产品力。无论设计层面，还是软硬件技术布局，蔚来早早地走在了行业的前面，像是4颗Orin构成的1016TOPS智驾算力、ICC底盘域控制器，放在今天的行业，依然是顶级硬件。</b></p><p><b>所以作为中国为数不多的中大型纯电轿车，ET7在产品定位之初就取得了先发优势，一辆豪华的纯电行政轿车是很多新锐精英的唯一先锋之选。</b></p><p><img src="https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fcms-bucket.ws.126.net%2F2024%2F0425%2F70b5bb6cj00sci1sj00hbc000ny00dhc.png&amp;thumbnail=660x2147483647&amp;quality=80&amp;type=jpg"/><b><br/></b></p><p><b>而ET7本身也凭借着用户至上的理念，打造出诸多独家用车体验：对豪华与高级的新时代展现方式、独特且优越的补能网络、令人愉悦满意的服务体系与用户社群...组合式的感官冲击，给车主带来了划时代的智能化豪华享受。</b><br/></p><p><img src="https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fcms-bucket.ws.126.net%2F2024%2F0425%2F1dade078j00sci1sm00gtc000ny00dhc.png&amp;thumbnail=660x2147483647&amp;quality=80&amp;type=jpg"/><b><br/></b></p><p>时间来到2024年。经过三年新能源汽车市场的快速发展，今天的用户对于行政豪华已经有了新的认知。什么样的智能电动车，能够代表2024年以及未来几年行政豪华轿车的标杆？2024款蔚来ET7给出了答案。<br/></p><p><img src="https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fcms-bucket.ws.126.net%2F2024%2F0425%2Faeb242f4j00sci1rz00gzc000ny00dhc.png&amp;thumbnail=660x2147483647&amp;quality=80&amp;type=jpg"/><br/></p><p>商务舱般的行政级二排</p><p><b>蔚来对豪华的理解与表达是充沛的，也是克制的。没有雕梁画栋的繁杂，没有五颜六色的华丽，可再⽣藤⽊与Haptex合成皮的搭配，寥寥几笔就勾勒出来自未来的豪华景象。当车主实际使用的时候，才能感觉到极简之下隐藏的充沛关怀。</b></p><p><img src="https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fcms-bucket.ws.126.net%2F2024%2F0425%2F6a6a85bcj00sci1rz0029c000z800qgc.jpg&amp;thumbnail=660x2147483647&amp;quality=80&amp;type=jpg"/></p><p><img src="https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fcms-bucket.ws.126.net%2F2024%2F0425%2F33903f18j00sci1rz0023c000z800qgc.jpg&amp;thumbnail=660x2147483647&amp;quality=80&amp;type=jpg"/><br/></p><p><b>2024款蔚来ET7进一步强调了行政级座驾的定位</b>，最大升级亮点在于“飞航商务舱”，包括飞航行政座椅、NIO Link全景互联屏、ES8同款增强版7.1.4沉浸声音响、分区智能调光全景天幕，以及环绕光瀑氛围灯等，带来了更极致、更沉浸的行政商务座舱体验，称得上“行政轿车最强二排体验”。<br/></p><p><img src="https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fcms-bucket.ws.126.net%2F2024%2F0425%2F492cf1b0j00sci1s0000xc000nx00hyc.jpg&amp;thumbnail=660x2147483647&amp;quality=80&amp;type=jpg"/><br/></p><p>座舱采用4+1座椅布局，前后排座椅均采用蔚来高端自研座椅骨架，10层舒适结构设计，带来同级最佳的舒适臀感。尤其后排座椅，除了同级最多的14向点同调节，更是首次加入同级独有的热石按摩，并采用同级唯一飞航行政座椅设计，与迈巴赫同款的后排座椅滑躺功能，拥有同级车型中最大滑躺角度，靠背角度可以从标准位置27°至37°之间进行调节，为后排提供更加舒适的乘坐体验。<br/></p><p><img src="https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fcms-bucket.ws.126.net%2F2024%2F0425%2Fbf928643j00sci1s100igc000ny00dhc.png&amp;thumbnail=660x2147483647&amp;quality=80&amp;type=jpg"/><br/></p><p><img src="https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fcms-bucket.ws.126.net%2F2024%2F0425%2F531383d7j00sci1s1001jc000z800qgc.jpg&amp;thumbnail=660x2147483647&amp;quality=80&amp;type=jpg"/><br/></p><p>二排座椅还支持滑移模式，开启该功能，副驾座椅向前推，后排右侧座椅向前移动72mm，提供超大腿部空间。靠背角度从标准位置27°⾄37°调节，是同级车型中最⼤滑躺⻆度。<br/></p><p><img src="https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fcms-bucket.ws.126.net%2F2024%2F0425%2F68aa43fej00sci1s300hzc000ny00dhc.png&amp;thumbnail=660x2147483647&amp;quality=80&amp;type=jpg"/><br/></p><p>NIO Link全景互联屏也是重磅新增配置，这也是蔚来针对当前高端用户的商务需求而做出的变化。两块14.5英⼨OLED屏幕，拥有3K⾼清分辨率，屏幕⻆度可⾃动旋转、随动调节，迎合后座乘客的坐姿。当出行时，后排乘客需要进行商务会议，可以通过手机投屏，同步至屏幕，氛围感瞬间就起来了。<br/></p><p><img src="https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fcms-bucket.ws.126.net%2F2024%2F0425%2F26c8d8cfj00sci1s30025c000yy00nbc.jpg&amp;thumbnail=660x2147483647&amp;quality=80&amp;type=jpg"/><br/></p><p><b>相比于传统的行政级轿车，蔚来在内饰用料方面一直很讲究“分寸感”。大面积的皮革和软性材质包覆，配以适当的可再生藤木，和哑光质地的金属装饰板，营造出一种内敛轻松的高级感。可以说，传统的豪华是把“面子”做给别人看，而蔚来式的豪华是把最好的“里子”留给自己悄悄享用。</b><br/></p><p>座舱更智能AI已上车</p><p><b>很多蔚来车主说，NOMI是蔚来车里的“灵魂”。自诞生以来，NOMI标志性的圆脑袋，确实俘获了无数消费者的心。但NOMI不仅仅是一个能动、能展示有趣表情的机械装置，它更是蔚来表达智能座舱的一个外在形象，一个有温度的智能情感伙伴。</b></p><p><b>前不久，随着最新智能系统Banyan2.4.5版本更新，NOMI能⼒全⾯升级，支持百科问答、出⾏攻略、学习创作等。AI的引入给场景⽣成带来了更多的可能。蔚来为NOMI GPT打造的全新对话界⾯，包括聆听、思考、⽣成回答等多种状态⼀⽬了然。用户可以把ET7当作真人一样，通过⾃然语⾔，⼀句话实现场景任务创建，如⽇常通勤、⾏车准备、离车设定、车内温度、迎宾模式等情境下的⽤车习惯设定。</b></p><p><img src="https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fcms-bucket.ws.126.net%2F2024%2F0425%2F8eb96297j00sci1s3001nc000z800qgc.jpg&amp;thumbnail=660x2147483647&amp;quality=80&amp;type=jpg"/></p><p>2024款蔚来ET7进一步提高了智能的能力，带来诸多升级亮点，在座舱智能方面，升级高通骁龙8295P高性能版座舱芯片，NOMI GPT正式上车，增强平视显示系统HUD升级为16.3英寸。<br/></p><p><img src="https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fcms-bucket.ws.126.net%2F2024%2F0425%2F7d383dd2j00sci1s400dic000ny00dhc.png&amp;thumbnail=660x2147483647&amp;quality=80&amp;type=jpg"/><br/></p><p>⾼通骁龙8295P⾼性能版芯⽚。⼤幅提升了智能座舱运算效率：CPU算⼒约2倍提升，GPU算⼒约3倍提升，AI算⼒约8倍。</p><p>更优底盘 更强驾控</p><p>很多人对于蔚来的“赛道基因”可能仅限于EP9赛车，实际上，蔚来支持大学生方程式比赛已经整整10年。在今年的北京车展，蔚来再次邀请参加赛事的大学生来到展台，一起重温激动人心的比赛经历。而这项展台活动也已经持续多年。更重要的是，通过EP9，通过大学生方程式比赛，包括针对ET5开发出特殊的EP赛道模式，蔚来向大家展现出了其<b>对赛车运动、对底盘、对驾控有着极高对追求。</b></p><p>诞生伊始，蔚来ET7就全系标配了前后双电机智能四驱系统，综合最大功率达到480kW，最大扭矩更是达到850Nm，它的零百加速成绩仅需3.8秒。哪怕放在今天的市场里，能有如此性能的中大型轿车也屈指可数。</p><p><img src="https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fcms-bucket.ws.126.net%2F2024%2F0425%2F360eb0f3j00sci1s600iec000ny00dhc.png&amp;thumbnail=660x2147483647&amp;quality=80&amp;type=jpg"/><br/></p><p><img src="https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fcms-bucket.ws.126.net%2F2024%2F0425%2Fd37405e2j00sci1s70037c000z800qgc.jpg&amp;thumbnail=660x2147483647&amp;quality=80&amp;type=jpg"/><img src="https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fcms-bucket.ws.126.net%2F2024%2F0425%2F6a383bbej00sci1s8002cc000z800qgc.jpg&amp;thumbnail=660x2147483647&amp;quality=80&amp;type=jpg" style="font-size: 1rem; letter-spacing: 0.00938em;"/><br/></p><p><b>2024款蔚来ET7充分利用智能化与电动的优势，带来驾控与驾乘体验的提升。</b>智能空气悬架硬件升级，增加了前悬空气弹簧体积，悬架刚度降低6%，提升整车驾乘舒适性。更符合行政级轿车的要求。白车身扭转刚度也提升到了40,060Nm/deg，进一步提升了车身刚性，提高了安全性与驾控表现，这些都是实实在在的大改动。<br/></p><p><img src="https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fcms-bucket.ws.126.net%2F2024%2F0425%2F05242ecdj00sci1s8002ic000z800qgc.jpg&amp;thumbnail=660x2147483647&amp;quality=80&amp;type=jpg"/><br/></p><p>驾乘方面，除了现有的“舒适、运动、运动+、节能、个性化”模式以外，ET7还新增“后排尊享”模式，针对家庭出⾏和⾏政接待场景，提供更加重视后排乘客的功能体验，令后排乘客乘坐，更加舒适平顺。<b>这种为后排乘客考虑单独设计的驾驶模式，目前所有同级别的行政轿车均无搭载，这是新时代智能化行政轿车ET7独有的人文关怀。</b><br/></p><p><img src="https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fcms-bucket.ws.126.net%2F2024%2F0425%2Fbfdd1a74j00sci1s900enc000ny00dhc.png&amp;thumbnail=660x2147483647&amp;quality=80&amp;type=jpg"/><b><br/></b></p><p>智能化独家体验 重新打造行政轿车新标杆</p><p>从上述升级也能看出，2024款蔚来ET7已非传统意义上的中期改款，而是蔚来朝着全新车型为目标而精心打造的“新产品”。</p><p><img src="https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fcms-bucket.ws.126.net%2F2024%2F0425%2F534079c5j00sci1sa0012c000ny00fzc.jpg&amp;thumbnail=660x2147483647&amp;quality=80&amp;type=jpg"/><br/></p><p><span style="font-size: 1em; letter-spacing: 0.00938em;">外观和内饰的行政商务感再提升，智能座舱与数字体验领先德系“56E”一代，在整车性能、驾乘舒适体验上也较最新款5系和E级更有优势，持续提升行政轿车的用车体验，树立起新标杆。</span><br/></p><p><img src="https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fcms-bucket.ws.126.net%2F2024%2F0425%2F31c0b2abj00sci1sa0036c000z800qgc.jpg&amp;thumbnail=660x2147483647&amp;quality=80&amp;type=jpg"/><img src="https://www.nio.cn/cdn-static/mynio/cms/zh_CN/media/1717149691077-1717149690341-D664D4018A72D74E.png" style="font-size: 1rem; letter-spacing: 0.00938em; max-width: 100%;"/><span style="font-size: 1rem; letter-spacing: 0.00938em;"><br/></span></p><p><img src="https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fcms-bucket.ws.126.net%2F2024%2F0425%2F5d2ff00aj00sci1sb0017c000yy00nbc.jpg&amp;thumbnail=660x2147483647&amp;quality=80&amp;type=jpg"/><br/></p><p><b>如何利用好新能源与智能化的优势，改善行政级轿车的驾乘体验，除了智能座舱，蔚来还作出了自己的很多思考。作为智能电车，蔚来引入了AI智能底盘概念，在行业首创「4D舒适领航」功能，引领汽车底盘进入AI时代。</b></p><p>AI智能底盘结合了实时车辆传感器能⼒，以及云端颠簸图层，可提前预知道路颠簸、坑洼等，通过智能悬架前馈调节，提升乘坐舒适性和安全性。</p><p><img src="https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fcms-bucket.ws.126.net%2F2024%2F0425%2Fc2c81b7dj00sci1sb002ac000z800qgc.jpg&amp;thumbnail=660x2147483647&amp;quality=80&amp;type=jpg"/><br/></p><p>蔚来自研4D路况图层，同⼀地点，四次经过，即可⽣成，⽀持六类路⾯事件显示；全</p><p>国识别颠簸点数近距4600万个，覆盖全国96%的区域。</p><p><b>可以预见的是，马路上行驶的蔚来越多，行驶的里程越多，4D路况图层的数据就会越全面越详细，AI智能底盘的优势也会愈发明显。</b></p><p>2024款ET7除了对燃油行政级轿车形成划时代对降维打击，对“油转电”用户而言，更是比BBA同级纯电轿车更具魅力的选择，是40万元级别“智能电动高端行政轿车”的必看车型。</p><p>无忧续航、无忧电池</p><p><b>作为一款有高度商务接待需求对行政级轿车，用户对续航及补能方面势必会有更多考虑。前段时间，蔚来多次进行150度电池包的长距离续航实测，测试车型正是ET7。结合它</b>0.208超低风阻系数，蔚来ET7成为国内首款续航超1000公里的纯电动车，真正实现续航里程“电比油长”。</p><p><img src="https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fcms-bucket.ws.126.net%2F2024%2F0425%2Fbf2ffe11j00sci1sd00lec000ny00dhc.png&amp;thumbnail=660x2147483647&amp;quality=80&amp;type=jpg"/><br/></p><p><img src="https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fcms-bucket.ws.126.net%2F2024%2F0425%2Fd4bd9437j00sci1sd0033c000z800qgc.jpg&amp;thumbnail=660x2147483647&amp;quality=80&amp;type=jpg"/><br/></p><p>同时别忘了，蔚来还拥有独一无二的“可充可换可升级”能源体系，拥有全国布局最广的加电网络，独有的3分钟换电的高效补能方式，让说走就走的商务出行成为可能。而且基于“车电分离”的补能理念，<b>每一次换电，都是对电池的一次健康检查，通过换电，相当于给电池提供了终身质保。蔚来用户在后续的长期使用中，就不用担心电池损耗带来的风险和贬值。</b><br/></p><p>总结</p><p><b>蔚来ET7以新能源智能化的思路，走出了不同于德系前辈，独属于自己的行政级轿车道路，打造出划时代的智能电动高端行政轿车。</b>2024款蔚来ET7在内外饰设计、座舱、驾控、智能驾驶、整车安全、以及补能体验维度均有全⾯升级，再一次拔高了自主品牌纯电行政轿车的新高度。</p><p><img src="https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fcms-bucket.ws.126.net%2F2024%2F0425%2F29c740ecj00sci1sf00hec000ny00dhc.png&amp;thumbnail=660x2147483647&amp;quality=80&amp;type=jpg"/><br/></p><p><br/></p>

网易汽车4月25日报道&nbsp;本届北京车展，蔚来发布了2024款ET7，作为蔚来旗下全新的高端行政轿车，到底有什么魅力，能吸引隔壁雷军、李想、周鸿祎纷纷来打卡？ET7行政版的后排到底有什么玄机？下面给大家详细展开。2024款ET7于北京车展正式上市，售价42.8-51.6万，BaaS电池租用版35.8万起。这次的蔚来ET7带来了180项升级，涵盖外观、内饰、座舱、驾控、智能、智驾六大方面，全面...

本届北京车展，蔚来发布了2024款ET7，作为蔚来旗下全新的高端行政轿车，到底有什么魅力，能吸引隔壁雷军、李想、周鸿祎纷纷来打卡？ET7行政版的后排到底有什么玄机？下面给大家详细展开。

隔壁大佬们都来看2024款蔚来ET7上市

<p>本文转载自汽车大公司公众号</p><p><img src="https://www.nio.cn/cdn-static/mynio/cms/zh_CN/media/1709715600492-1709715600333-66F6C1CCAAFC57D3.jpeg" style="max-width:100%;"/><br/></p><p>蔚来手机足够惊艳，瞬间成为人们关注的焦点。</p><p>但就在蔚来手机发布之前，蔚来创始人、董事长、CEO李斌“疯狂”地一口气抛出了12项全栈技术。这是比蔚来手机更系统的重要信息，关乎蔚来整个的技术架构和未来发展的技术支撑。覆盖了芯片和车载智能硬件、电池系统、电驱系统、车辆工程、操作系统、移动互联、智能驾驶、智能座舱、智能能源、智能制造、人工智能和全球数字运营等12个关键技术领域。</p><p><img src="https://www.nio.cn/cdn-static/mynio/cms/zh_CN/media/1709715661934-1709715661722-BD459907BC99BC1F.jpeg" style="max-width:100%;"/><br/></p><p>大多数人对蔚来的认知中都贴着显眼的“用户服务小标兵”标签，而忽略了它对技术的长期主义和底层创新的追求。李斌说，“很多人喜欢用二分法看问题，今天的世界确实是越来越容易被引导到一个两分对抗的逻辑里面去，我不觉得是这样，语文好，数学怎么就不行呢？”</p><p>这一天，就是蔚来展示自己“数学也好”的竞赛。</p><p><em style="font-size: 1em; letter-spacing: 0.00938em;"><strong><strong>“</strong><strong>数学一样好</strong><strong>”</strong></strong></em><br/><strong></strong></p><p><span style="font-size: 1em; letter-spacing: 0.00938em;">在这次的科技创新日上，蔚来全栈自研实力首次完整公开，现场展示了蔚来在12个智能汽车关键领域的技术创新布局。</span><br/></p><p>先说车上的事儿。</p><p>首先是芯片和车载智能硬件。蔚来发布业内首颗自研量产的激光雷达主控芯片“杨戳”，关于命名意义，李斌说：“多了一颗眼睛可以看得更远更清楚。”&nbsp;</p><p><img src="https://www.nio.cn/cdn-static/mynio/cms/zh_CN/media/1709715675741-1709715675601-B878848FB8F0AE35.jpeg" style="max-width:100%;"/><br/></p><p>这颗芯片可以完成对复杂场景提供强大的运算支持。这还只是蔚来芯片团队的小试牛刀。</p><p>通过这颗自研芯片，蔚来的单车成本节省了大几百元。“短期的研发投入换长期毛利。”是李斌对于自研芯片的出发点。</p><p>智能电动车本质上还是电动汽车，对于成本中心的电池系统，蔚来一如既往地热衷于设计新规则。这次蔚来打造了“通用电池包”的概念，建立起围绕电池包从生产到回收全生命周期7大类全栈技术开发能力，并推出了不同续航里程的电池产品让每个用户持续享受技术进步红利。</p><p>蔚来坚持自研高性能电驱系统，截至2023年8月电驱动系统专利申请达500+，目前在研的900V高性能电驱平台还会提升车辆的性能，降低能耗。</p><p><img src="https://www.nio.cn/cdn-static/mynio/cms/zh_CN/media/1709715688217-1709715688042-420985169C55F561.jpeg" style="max-width:100%;"/><br/></p><p>依托蔚来自主集成开发的底盘硬件系统ICC智能底盘域控制器，能够对整车舒适性、操控性、驾驶特性进行全面调校通过FOTA升级，提升用户驾驶体验。</p><p>至此，蔚来的“躯壳”完成了进化。为了制造优质躯体，蔚来已实现产品制造和刚性产线全解耦，2025年蔚来80%的制造将由AI来辅助决策，进一步提升效率。</p><p>蔚来通过核心部件自研，在满足智能电动汽车快速迭代同时还能兼容个性化和平台效率，然后为之注入灵魂，软件定义智能汽车。</p><p><em style="font-size: 1em; letter-spacing: 0.00938em;"><strong>“灵魂”创新</strong></em><br/></p><p><span style="font-size: 1em; letter-spacing: 0.00938em;">说到智能汽车的灵魂和卖点，“智能驾驶”一定是最先被提到要素。蔚来考虑智能驾驶给用户带来的价值很朴实——解放时间，减少事故。</span><br/></p><p>蔚来智能驾驶研发副总裁任少卿表示，NOP+用户目前在日常时间里每天会使用辅助驾驶29分钟。节假日能达到1.5小时，并且，高速领航辅助驾驶比人工驾驶的安全性提升了64%。</p><p><img src="https://www.nio.cn/cdn-static/mynio/cms/zh_CN/media/1709715703803-1709715703519-B369782FFA14CC66.jpeg" style="max-width:100%;"/><br/></p><p>接下来，蔚来增强领航辅助NOP+将迎来升级，从高速进入城区，为用户提供全域通行的点到点智能驾驶体验。</p><p>有意思的是，和大多数宣传要开通多少个城市的车企不太一样。蔚来从不以开通城市的多少为宣传点，而是强调开通的里程数。</p><p>按照计划，到2023年底，蔚来将开通6万公里城区领航里程，2024年第二季度将累计开通40万公里。</p><p>用户可以设置领航心愿单，蔚来根据用户的心愿对这些道路进行验证和运营，并最终开通。</p><p>这背后，依托的是蔚来用户的“群体智能”。</p><p><img src="https://www.nio.cn/cdn-static/mynio/cms/zh_CN/media/1709715717790-1709715717456-49FCCA9154CAE7F6.jpeg" style="max-width:100%;"/><br/></p><p>在2020年ET7发布时，蔚来同时发布了由4颗英伟达Orin&nbsp;芯片组成的Adam蔚来超算平台。</p><p>其中一颗Orin就被预留为“群体智能芯片”，每台车上的这颗芯片能够组成群体智能网络，基于车队的超大算力集群，可以帮助每个用户的每一条路上验证出行路线的可用性。</p><p>单车智能NOP+加上群体智能网络，形成了蔚来实现全域领航辅助驾驶的NOP+功能的完整技术路径。</p><p>和有些车企为了炫技，对无图场景不做先期验证的理念不同。蔚来希望智能驾驶是从人的角度出发的，通过场景统一、功能统一和有无图统一，以及群体智能，为用户提供更安全、更高效的全域增强领航辅助功能。</p><p><img src="https://www.nio.cn/cdn-static/mynio/cms/zh_CN/media/1709715730317-1709715730101-77F356E99F135D83.jpeg" style="max-width:100%;"/><br/></p><p>智能座舱也是如此，这次，蔚来的车机互联系统此次也有了全面的升级。</p><p>整车全域操作系统是智能电动汽车时代的必备条件，蔚来此次公布的整车全域操作系统天枢SkyOS&nbsp;，是汽车行业首个由车企自研并发布的智能电动汽车整车全域操作系统，是能够联通车控、智驾、座舱、移动互联等多个领域的智能数字技术基座 。</p><p>“天枢SkyOS”负责整车不同域控的内部打通，NIO Link则是以车为中心的全景互联技术，不仅能实现车和手机互联同时也支持车和三方设备实现互联，更保护数据和隐私安全。One&nbsp;more&nbsp;thing，蔚来手机NIO&nbsp;Phone也在此次发布会上亮相，也成为了当天的热门话题。</p><p><img src="https://www.nio.cn/cdn-static/mynio/cms/zh_CN/media/1709715746271-1709715746105-FA015FC5B6EC6D59.jpeg" style="max-width:100%;"/><br/></p><p>看完整场发布会，在惊叹蔚来憋了这么多大招之余，也会替它担心。研发芯片、布局基建等都是高投入领域，一直以来主机厂通常都不敢重仓，而是通过供应链整合来实现。蔚来敢于啃硬骨头有什么深层原因？</p><p><em style="font-size: 1em; letter-spacing: 0.00938em;"><strong>底层逻辑</strong></em><br/></p><p><span style="font-size: 1em; letter-spacing: 0.00938em;">在此次展示的12多项创新成果中，包含多个行业首发与前沿技术。比如激光雷达主控芯片“杨戬”和跨域融合超算集群ADAM CCC，都是行业内第一个自研量产与发布的产品能力，天枢SkyOS甚至是汽车行业首个由车企自研并发布的智能电动汽车整车全域操作系统……</span><br/></p><p><img src="https://www.nio.cn/cdn-static/mynio/cms/zh_CN/media/1709715808536-1709715808286-B4D993F40D25335B.jpeg" style="max-width:100%;"/><br/></p><p>抛开这技术名词堆叠的表象，李斌在发布会现场分享了三个关于技术创新方面不同的底层思考。</p><p>首先，<strong>从用户的利益出发。</strong></p><p>“我们每做一件事情的时候，都会去想可以给用户创造什么价值，这一点我觉得非常重要”。</p><p>用户企业是蔚来标签中最闪亮的一个，李斌曾有一段时间频繁拜访用户，而且不是拜访那些卖得好的地方，而是最偏远的地方。他觉得在这样与用户面对面直接沟通中，会收获非常多的灵感，其中非常重要的灵感是关于换电站的布设。</p><p>第二，<strong>关注全生命周期的用户体验。</strong></p><p>“汽车这个产品在单一车主手中平均拥有五六年的时间，汽车本身的全生命周期是15年甚至于更多，那在这样的一个全生命周期里面，怎么保证持续用车的体验，甚至卖车、出行全程的体验到底好不好，这个也是我们在做投入的时候，非常关注的一个点”。</p><p>在15年甚至更长的周期里，如何对车辆本身负责、如何保证每一任车主的体验？李斌曾经举过这样一个例子，“一批一批的蔚来汽车未来会像一个个平行宇宙，有些基础能力是互用的，但每片树林都有自己的成长节奏和样貌”。</p><p>比如蔚来NT1.0、NT2.0以及正在研发的NT3.0平台，和以树命名的几个智能平台，还有可冲可换可升级的不能体系，都是相互交叉的宇宙，让不同时代的车在不同维度里共同成长。</p><p>还有，<strong>关注体系化效率。</strong></p><p>“我们理解的体系化效率，不光是关注短期的局部成本和效率，而是希望关注全生命周期的全局体系化效率”。</p><p><img src="https://www.nio.cn/cdn-static/mynio/cms/zh_CN/media/1709715827604-1709715827143-0F77E009A7885E47.jpeg" style="max-width:100%;"/><br/></p><p>按照李斌的说法，<strong>蔚来是那个愿意建“上海中心”的人。</strong></p><p>效率从很多角度去评估，有的事情要花慢功夫，要花很长的时间。</p><p>“就像盖楼，你盖5层的楼，地基打得浅一些就可以做了，如果要建上海中心，要花2年时间打地基，你觉得施工队怎么这么慢，后面真正盖出地面了就很快上去了，5层楼不可能变成100层的楼，大家的逻辑不一样。”从长期主义来看，快慢之间就有了取舍之意。</p><p><em style="font-size: 1em; letter-spacing: 0.00938em;"><strong>下笨功夫</strong></em><br/></p><p><span style="font-size: 1em; letter-spacing: 0.00938em;">智能汽车的硬核科技语言也许很难触动大部分普通人，但它们正在潜移默化中改变了人们的从前的生活轨迹。</span><br/></p><p>不得不承认，很多人对于智能电动车的概念，是被蔚来定义的，不仅定义，还逐步实现。</p><p>此前，蔚来已发布国内首个全栈自研的智能底盘域控制器（ICC），ES8搭载了国内首个采用铜转子技术的异步感应电机、还有换电技术、全铝车身、首搭激光雷达等。</p><p><img src="https://www.nio.cn/cdn-static/mynio/cms/zh_CN/media/1709715841759-1709715841355-72A4CBEF53B1D0E0.jpeg" style="max-width:100%;"/><br/></p><p>在车内，NOMI通过语音交互帮用户控制全车，高速包括上下匝道时短暂的解放精力，车也不再是固化的机械，FOTA/OTA之后又是一条好汉。</p><p>离开车辆本身，蔚来APP成为一个日常打开的手机应用，这大概是以前很难想象的，用户可以在蔚来APP上操作充换电、监测车况，甚至还可以进行线上线下社交、好物分享、电商购物。</p><p>甚至，统一电池包尺寸，多代平台车型也可以灵活换电升级最新电池技术和续航里程。</p><p>蔚来的技术创新是以用户需求为动机，场景化地渗透到用户的生活里，提供更便捷的智能化体验。</p><p>然而，这些智能电动车的应用，大都来自于底层创新的思考。</p><p><img src="https://www.nio.cn/cdn-static/mynio/cms/zh_CN/media/1709715853583-1709715853402-33D6DE9B8ABE7C27.jpeg" style="max-width:100%;"/><br/></p><p>一段时间里，看起来有些慢，甚至吃力不讨好，对短期销量帮助不大。但长期来看，这些笨功夫都没有白下。</p><p>彩电冰箱大沙发固然讨好消费者，但是底层技术的硬核创新才更有含金量。</p><p>李斌说，应该有一些中国企业愿意下笨功夫，并且从市场中获得回报。只有体系力为用户提供了价值，才能说它对用户整个生命周期的服务是有效的。而这个套路随着时间积累，会发挥出更大的品牌影响力。</p><p>“蔚来之所以是蔚来，底层的原因在于，我们下的是‘笨功夫’，这个‘笨功夫’可能是一些中国企业应该去下的笨功夫，不是每个中国企业都应该下的快功夫。”</p><p>为了这些意义重大的“笨功夫”，蔚来在研发方面每个季度基本上保持着20%以上的一个营收占比，近几个季度都坚持投入30到40亿人民币到研发中去。今天蔚来已经在全球6个国家的13个城市拥有研发团队，团队规模达到11,000名人员，他们在全球已经获得和申请当中的专利达到了7,300+项，并还在持续地增长。</p><p>李斌表示：“每个季度保持30亿人民币左右的投入，这个规模是在我们可以承受范围之内的，也是我们参与下一阶段的智能电动汽车越来越激烈的竞争的一个基本保障”。</p><p>智能电动车的大赛道远远还没有到达技术的顶峰，仍有很多技术领域值得探索，未来还会发生很多变化，而蔚来今天的爆发，只是一个起点。</p>

本文转载自汽车大公司公众号蔚来手机足够惊艳，瞬间成为人们关注的焦点。但就在蔚来手机发布之前，蔚来创始人、董事长、CEO李斌“疯狂”地一口气抛出了12项全栈技术。这是比蔚来手机更系统的重要信息，关乎蔚来整个的技术架构和未来发展的技术支撑。覆盖了芯片和车载智能硬件、电池系统、电驱系统、车辆工程、操作系统、移动互联、智能驾驶、智能座舱、智能能源、智能制造、人工智能和全球数字运营等12个关键技术领域。大多...

重新认识技术蔚来

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加快形成“新质生产力” 蔚来新能源车企智能工厂

<p><span style="font-size: 1em; letter-spacing: 0.00938em;">转载自</span><span style="font-size: 1em; letter-spacing: 0.00938em;">人民网</span></p><p><span style="font-size: 1em; letter-spacing: 0.00938em;">近日，蔚来在正式宣布开放换电业务之后，换电模式“朋友圈”再次迎来扩围。</span><br/></p><p>11月29日，浙江吉利控股集团有限公司（下称“吉利控股”）与蔚来控股有限公司（下称“蔚来”）签署了换电战略合作协议，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。继长安之后，吉利成为第二家与蔚来达成换电作的车企。</p><p>作为新能源汽车的能量补给站，我国已建成世界上数量最多、辐射面积最大、服务车辆最全的充电基础设施体系。当前，我国汽车电动化进程正在持续加速，新能源汽车成本低、驾乘舒适、功能丰富等特点日益成为大众出行新选择，但续驶里程、充电时间等“痛点”依旧有待解决。</p><p>企业间的商业合作，在探索新模式的同时，也让更多新能源汽车用户迎来补能新选择。目前，充电和换电是我国新能源汽车主要的能源补给方式，各有其适用领域和消费群体。其中，换电模式在降低购车成本、消除里程焦虑、提升安全水平方面具有一定优势。</p><p>可以预见，随着换电方式更大范围的推广，从用户端看，消费者能够节约购置成本、使用成本，提高补能效率；从电网端看，能够降低电网负荷不均的风险，实现削峰补枯；从标准化看，将助力推动换电电池尺寸、接口、协议等标准的统一。</p><p>中汽协最新数据显示，今年前三季度，中国新能源汽车产业发展势头良好，产销量、市场占有率、保有量三组数据均创新高，新能源汽车已经成为中国制造的一张闪亮新名片。</p><p>推进充换电设施的建设是落实新能源汽车发展国家战略的重要支撑和基础保障。2020年以来，国家有关部门相继发布《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见》《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》等多份文件推动充换电网络和标准体系建设。</p><p>任何产品或商业模式只有产生规模效应、才能降低运营成本，从而实现更大范围的推广。从基建先行、内部闭环，到全场景验证、对外开放，随着合作车企“化学反应”不断酝酿，换电模式与换电技术也会让更多市场与用户所熟知。</p><p>在政策鼓励、技术进步和商业模式逐步成熟的共同支持下，换电模式或将迎来新机遇。更为重要的是，不断完善网络、提高设施能力、提升服务水平，让充换电服务更具便捷性和经济性，将更好满足人民群众购置和使用新能源汽车需要，促进新能源汽车市场健康发展。</p>

转载自人民网近日，蔚来在正式宣布开放换电业务之后，换电模式“朋友圈”再次迎来扩围。11月29日，浙江吉利控股集团有限公司（下称“吉利控股”）与蔚来控股有限公司（下称“蔚来”）签署了换电战略合作协议，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。继长安之后，吉利成为第二家与蔚来达成换电作的车企。作为新能源汽车的能量补给站，我国已...

人民车评：换电“朋友圈”持续扩围 规模效应引“化学反应”

<p>转载自<span style="font-size: 1em; letter-spacing: 0.00938em;">人民日报客户端上海频道</span></p><p>11月21日，长安汽车与蔚来签署换电业务合作协议，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发以及电池资产管理机制等方面展开合作。<br/></p><p>补能体系建设是推动智能电动车行业发展的一项重要工作，而换电模式是被验证可行的快捷、高效、可持续的智能电动车补能方式。此前，国家多部门相继颁布文件，推动换电网络和标准体系建设，鼓励开展换电模式推广应用，推进纯电动汽车车载换电系统、换电通用平台和换电电池包等标准制定，以实现资源效率的最大化利用。</p><p>此举被认为是造车“国家队”与“新势力”联手开拓新能源汽车行业的合作新模式。据悉，蔚来已建成全球最大车企换电站网络，运营超过2100座换电站，迄今累计为用户提供超过3200万次换电服务。此前，蔚来与中国石油、中国石化等共建换电站超过130座，在高速公路服务区和出入口布局600多座换电站，基本建成其“七纵四横九大城市群”高速换电网络。</p>

转载自人民日报客户端上海频道11月21日，长安汽车与蔚来签署换电业务合作协议，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发以及电池资产管理机制等方面展开合作。补能体系建设是推动智能电动车行业发展的一项重要工作，而换电模式是被验证可行的快捷、高效、可持续的智能电动车补能方式。此前，国家多部门相继颁布文件，推动换电网络和标准体系建设，鼓励开展换电模式推广应用，推进纯电动汽车车载换电系...

蔚来与长安汽车签约合作换电业务，推动行业标准落地

<section><p>转载自 Autocar</p></section><section><section><p>全球最知名的汽车媒体之一、总部位于英国的Autocar近日专版报道蔚来独特的用户社区。记者James Attwood在今年上海车展时应邀来到中国，除了参观车展和体验产品，他还在牛屋进行了走访，和蔚来用户志愿者交流，在福利合伙人<a>&nbsp;@阿啦磊Pat&nbsp;</a>的营地和蔚来用户一起吃烧烤，并且品尝了NIO Life的葡萄酒和美味零食，在蔚来展台，James与蔚来汽车副总裁、用户关系负责人沈泓<a>&nbsp;@沈泓&nbsp;</a>进行了深度沟通。</p></section></section><section><section><p>蔚来通过什么策略塑造了超越汽车的品牌？</p></section></section><section><section><p>这家中国电动车厂商正在用一种影响广泛的创新方法建立自己的品牌，这种方法远远超出了汽车。它会在欧洲流行吗？</p></section></section><section><section><img src="https://cdn-app.nio.com/user/2023/7/8/8a60db20-45e3-4b6c-ac62-af52660ec8f7.jpeg?imageView2/2/w/900/q/90|imageslim"/></section></section><section><section><p>你的钱包或智能手机可能塞满了各种会员卡和App，让你在购买从杂货到咖啡的所有东西时都得到各类奖励。</p></section></section><section><section><p>然而，蔚来正在将这一概念扩展到汽车。诚然，在这个互联的时代，每家汽车公司都有App一一但通常它们只会提供销售信息或远程车辆控制等功能。</p></section></section><section><section><p>相比之下，蔚来的App既能实现销售，也是建立了品牌忠诚度。特斯拉的埃隆·马斯克或许可以收购推特，但蔚来基本上已经建立了自己的社交媒体网络一一而且它显然正在发挥作用。</p></section></section><section><section><p>蔚来的汽车销量目前有数十万辆，但他们的App上已经有超过230万注册用户，每天约有24万的活跃用户。他们在App上总共分享了超过2000万帖子。为了深入了解这是如何达成的，Autocar探访了一家位于野外的露营地，距离上海市区仅30分钟车程。</p></section></section><section><section><img src="https://cdn-app.nio.com/user/2023/7/8/ea6668d4-2ecd-4466-b43f-f79290b3737f.png?imageView2/2/w/900/q/90|imageslim"/></section></section><section><section><p>不过，坐在夜空下熊熊燃烧的篝火旁，感觉就像荒野，只要你忽略几米外的高架桥上隆隆驶过的卡车的定期轰鸣声</p></section></section><section><section><p>近年来，露营在中国越来越受欢迎，这是因为越来越多的人居住在大都市，他们渴望找到一点自由和新鲜空气。我们在这里遇到了一群热情的露营者，他们都有一个共同点: 他们都是蔚来的粉丝。</p></section></section><section><section><p>他们每个人都通过蔚来App报名参加了这次活动，而且每个人都各具特点。其中一个四十多岁的商人，卖了他的特斯拉，换购了一辆蔚来。还有一个德国人，他来到中国学习汽车工程，并留下来开始了新的职业生涯。</p></section></section><section><section><p>坦率地说，对于一个愤世嫉俗的英国人来说，他们对蔚来的热情有点...令人不解，尤其是对于这样一个年轻的品牌。但这一切又非常真诚、热切，没有任何“我的车比你的好”的意思，只有对蔚来的热情。</p></section></section><section><section><p>今年早些时候，在上海车展的蔚来展台上，你会有类似的体验。展台的工作得到了大约100名蔚来用户志愿者的支持，这些志愿者是通过蔚来App注册的。“我被蔚来吸引的，因为它是一个中国品牌，”一名志愿者说。“这比开欧洲车感觉好。”“那么，他为什么要报名做志愿者呢?“投入地努力付出比期待回报更重要。”</p></section></section><section><section><p>&nbsp;第一，突破了中国自主品牌的价格上限。</p></section></section><section><section><img src="https://cdn-app.nio.com/user/2023/7/8/7999a778-a68a-4b60-ae20-3a8518b7ea70.png?imageView2/2/w/900/q/90|imageslim"/></section></section><section><section><p>这种忠诚度可能很难理解，但这是蔚来试图建立一个从大量中国电动车初创企业中脱颖而出的品牌的一个主要部分。蔚来用户关系负责人沈泓表示:“建立用户社区绝对是关键。”</p></section></section><section><section><p>这是一个不同寻常的职位：沈泓把它比作一个与记者打交道的媒体关系经理一一只不过他的角色是让用户开心。蔚来通过其App，高效地组织了类似很多汽车品牌都拥有的那种粉丝俱乐部。沈泓说，现在蔚来有500多个用户俱乐部，他们每周组织1400场活动。还有一个福利合伙人计划，鼓励蔚来用户向社区里的其他用户和粉丝提供折扣。</p></section></section><section><section><p>“我们的关注点是用户满意度，”"他说，“对一些公司来说，一旦他们卖给你一辆车，他们与你的互动就结束了。我们认为关注真正购买过我们产品的人是有意义的一一因为他们是我们最好的代言人。”如果你参观蔚来中心(NIOHouse) ，这种策略也得到了很明显的展现。</p></section></section><section><section><img src="https://cdn-app.nio.com/user/2023/7/8/6270cf49-f018-4c80-b322-db0fd245b3da.png?imageView2/2/w/900/q/90|imageslim"/></section></section><section><section><p>虽然它们看起来可能类似于你在购物中心能找到的各种汽车品牌“门店”，但蔚来中心与许多不同，因为它们不仅仅是展示汽车。每个蔚来中心都有自己的咖啡店，你可以在那里购买蔚来品牌的饮料和小吃一一使用现金或蔚来积分。参加蔚来活动、在蔚来App上发帖或购买蔚来产品，你都可以获得蔚来积分。</p></section></section><section><section><p>“蔚来产品”？哦，是的：这个品牌与大约500名设计师和其他伙伴合作，开发了一个完整的NIO Life衍生品牌，商品跨越八个类别，有数十万种不同的商品，从家居用品到时装，从华夫饼到葡萄酒。</p></section></section><section><section><p>将用户社区建设融入品牌的愿望延伸到“用户信托理事会”，一个由九人组成的小组一一公司老板李和八名用户由社区投票选出。李斌在创立公司时，捐赠了一定比例的股份，这些股份的股息将用于该理事会选择的慈善活动。</p></section></section><section><section><img src="https://cdn-app.nio.com/user/2023/7/8/4a68db6b-4313-4787-81e4-6f2b9bf17c71.png?imageView2/2/w/900/q/90|imageslim"/></section></section><section><section><p>它还指导了蔚来多方面的工作，比如在新冠疫情期间，它领导了蔚来支持的疫情关怀相关项目。当然，作为一家初创企业，蔚来尚未实现盈利，所以可能还没有股息真正让用户信托理事会用来投资。</p></section></section><section><section><p>沈泓坚定地认为，随着蔚来向新市场扩张，社区方面的工作仍将是其关键，这引发了许多问题。该品牌目前在许多欧洲国家都很活跃(预计明年也会进入英国)，但汽车品牌用户社区的概念在这里是否太不寻常了？</p></section></section><section><section><p>“当我刚刚加入蔚来时，这个概念对于我来说似乎很不寻常，”沈泓笑着说，“中国人通常比较内敛，所以我当时无法想象人们会疯狂到成为品牌的志愿者一一但这确实发生了。关键是我们信任我们的用户，把他们视为朋友。你能在其他地方复制这一点吗？我相信是的。</p></section></section>

转载自 Autocar全球最知名的汽车媒体之一、总部位于英国的Autocar近日专版报道蔚来独特的用户社区。记者James Attwood在今年上海车展时应邀来到中国，除了参观车展和体验产品，他还在牛屋进行了走访，和蔚来用户志愿者交流，在福利合伙人&nbsp;@阿啦磊Pat&nbsp;的营地和蔚来用户一起吃烧烤，并且品尝了NIO Life的葡萄酒和美味零食，在蔚来展台，James与蔚来汽车副总裁、...

独一无二的蔚来用户社区受英媒顶流Autocar瞩目

<p>8月17日，欧洲首座第三代换电站和500kW超快充站于瑞典正式上线，为欧洲用户带来全新的充换电体验。</p><p><v:shapetype>
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</v:imagedata></v:shape></p><p><img src="https://www.nio.cn/cdn-static/mynio/cms/zh_CN/media/1694653515935-1694653514046-D664D4018A72D74E.png" style="max-width:100%;"/><br/></p><p>欧洲首座第三代换电站地处瑞典首都斯德哥尔摩，位于瑞典的东海岸，濒临波罗的海，风景秀丽。该站也是瑞典第6座换电站，欧洲的第25座换电站，后续将在欧洲继续加快充换电设施布局，让欧洲用户享受到便捷的加电体验。</p><p><v:shape>
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</v:imagedata></v:shape></p><p><img src="https://www.nio.cn/cdn-static/mynio/cms/zh_CN/media/1694653540902-1694653535807-D664D4018A72D74E.png" style="max-width:100%;"/><br/></p><p>第三代换电站相较于上一代换电站，采用全新的三工位协同换电模式，换电时间缩短20%；电池仓位增加至21个，单站日服务能力可达408次，效率全面提升。</p><p><v:shape>
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</v:imagedata></v:shape></p><p><img src="https://www.nio.cn/cdn-static/mynio/cms/zh_CN/media/1694653555849-1694653549541-D664D4018A72D74E.png" style="max-width:100%;"/><br/></p><p>500kW超快充桩远超行业内超充桩的性能表现，最大电流660A、最大电压1000V；自研超轻液冷枪线，重量不到传统枪线的一半，单手即可轻松操作；支持扫码和NFC刷卡充电，方便欧洲用户使用习惯。</p><p><v:shape>
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</v:imagedata></v:shape></p><p><img src="https://www.nio.cn/cdn-static/mynio/cms/zh_CN/media/1694653568803-1694653561856-D664D4018A72D74E.png" style="max-width:100%;"/><br/></p><p>























截至8月17日，蔚来已在欧洲布局25座换电站，充电站10座、充电桩33根，接入三方桩500,000+根，为用户提供可充可换可升级的能源服务体验，让加电比加油更方便。<br/></p>

8月17日，欧洲首座第三代换电站和500kW超快充站于瑞典正式上线，为欧洲用户带来全新的充换电体验。                              欧洲首座第三代换电站地处瑞典首都斯德哥尔摩，位于瑞典的东海岸，濒临波罗的海，风景秀丽。该站也是瑞典第6座换电站，欧洲的第25座换电站，后续将在欧洲继续加快充换电设施布局，让欧洲用户享受到便捷的加电体验。 第三代换电站相较于上一代换电站，采用...

欧洲首座第三代换电站上线

<section><p>转载自 汽车商业评论</p></section><section><p>“在汽车长期发展过程当中，如果要做高端品牌，不是通过以价换量来实现的，还是要做好产品、服务和品牌，这是‘道’的层面的事儿。在‘术’的方面，该有的阶段性的举措也要有，不能那么死板，这是我们对整体市场的看法。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪2月6日在媒体沟通会上表示。</p></section><section><section><img src="https://cdn-app.nio.com/user/2023/2/27/9bc5801b-d935-4296-b889-e438e3d115ec.png?imageView2/2/w/750/q/90|imageslim"/></section></section><section><p>这既回答了当时“蔚来降价”的传闻——只是产品换代前的旧款清库常规操作，也回答了蔚来降不降价的问题——做好产品、服务和品牌，不以价换量。</p></section><section><p>蔚来不以价换量的底气，一是在于蔚来与特斯拉等降价品牌面对的用户群体有差异，不形成直接竞争关系，二是在于蔚来用换电等一系列服务和生态体系构建了独特的电动车护城河，喜欢和认可这套生态的用户很难因为几万元的降价而转投其他品牌。</p></section><section><section><p>半个月后的2月21日，蔚来针对“做好服务”祭出大招——宣布2023年换电站建设目标由原定的新增400座提升至新增1000座，2023年将累计建成超过2300座换电站。</p></section></section><section><p>2022年发布的蔚来第三代换电站将从2023年3月开始部署，自6月起将保持每月新增120至150座的建设速度。第三代换电站单日最大换电能力达408次，基于换电站数量和换电站能力两个维度提升的叠加，蔚来整体换电能力提升得更加迅速。</p></section><section><p>蔚来目前约有30万辆的保有量，截至2023年2月24日，蔚来已在全国布局1,315座换电站，其中348座高速公路换电站，2,345座充电站，13,763根充电桩，接入630,000+根第三方充电桩。</p></section><section><p>由于换电相比充电的便捷性，越来越多蔚来车主选择换电补能方式。换电有多便捷？以今年春节期间蔚来用户的使用情况为例，1月13日至2月5日，蔚来累计提供1245095次换电服务，其中高速公路免费换电372324次，正月初六（1月27日），全国及高速公路换电单量同时达到峰值。蔚来用户春节期间60%的电量来自于换电。</p></section><section><section><img src="https://cdn-app.nio.com/user/2023/2/27/eca85f80-32f8-405c-b0d2-31dc2a2938d2.png?imageView2/2/w/750/q/90|imageslim"/></section></section><section><p>无论是蔚来自己的调研还是行业第三方调查结果都显示，从电动车萌芽初期直到当前，续航能力&amp;补能的便捷性都是影响公众购买电动车的最重要影响因素。蔚来的换电模式正是对这一痛点的解决方案，换电能真正实现比加油更方便。换电也成为蔚来与其他电动车品牌差异化竞争的重要一环。</p></section><section><p>蔚来能源高级副总裁沈斐认为，正是春节期间换电站对于用户出行发挥的巨大作用，以及用户对换电站的喜爱，进一步加强了蔚来增加换电站的信心。</p></section><section><p>“1月14号到15号，我开车拜访哈尔滨、长春、沈阳、大连用户，在零下二十多度的东北，全程高速换电，体验很好，和我2018年底第一次拜访东北用户时今非昔比。另一方面，在跟大家的交流过程中我也意识到，东北区域还需要增加几倍的换电站才能真正让用户无忧出行。”2月21日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌发文称，要进一步加快换电站的部署速度，让更多的用户尽早体验比加油更方便的换电服务。</p></section><section><p>李斌通过发帖告诉用户，公司决定将2023年换电站的建设数量从原来的400座增加至1000座。这个目标基本等同于2021、2022两年换电站的建设总数，这两年里，蔚来以每月平均40-50座换电站的速度建设，但因为用户布局的分散以及蔚来自身战略的考量，实际体验中，很多用户尤其是在三四线城市的，还有跨区域跑长途的，他们仍反馈换电站不够。这次的换电站扩张计划，李斌邀请用户反馈他们希望布局的站点。</p></section><section><p>这个帖子三天后累计了超过5000以上的回复，大部分是车主，沈斐的回复置顶也有将近300位用户就换电站选址问题进行留言。</p></section><section><section><img src="https://cdn-app.nio.com/user/2023/2/27/2f3ced1f-248d-4f9e-82e8-52694dd24564.png?imageView2/2/w/750/q/90|imageslim"/></section></section><section><p>汽车商业评论浏览了几乎所有回复，车主们对换电体验的褒贬都真实呈现，但最大的呼声的确是增加换电站的建设，他们争相踊跃地希望蔚来能在自己的城市或居住地附近建设换电站。</p></section><section><p>秦力洪作为总裁分管补能业务，实际负责人是沈斐。“卷起袖子大干三年，到提不出意见为止”是2月6日媒体沟通会上秦力洪提出的目标。</p></section><section><p>卷起袖子大干三年，这就是蔚来当下的发展节奏。</p></section><section><section><p><strong>1.为什么加速换电建设</strong></p></section></section><section><p>“蔚来能换电这一点特别吸引我”，一位江苏无锡的蔚来ES6车主告诉汽车商业评论。他两年前选择了电池租赁模式购买。“现在换电就像加油一样，特别方便”，他说。</p></section><section><p>他所在的城市江阴约有120万人口，这是一个四季分明且没有极端寒流的小城市，蔚来的保有量大致在百辆左右，这个小城共布局了5个换电站，其中3个在城区，2个在乡镇。“换电站再多一点就好了”，车主说，“随着保有量的增长，这里的换电站数量肯定不够用了。”</p></section><section><p>这位车主很少选择充电，尽管蔚来的车都可充可换。“换电更方便”，他说已经习惯了。</p></section><section><p>如果按蔚来销量超过雷克萨斯的目标，雷克萨斯去年销量18万辆，假定蔚来今年的销量目标大致在20万辆左右。与此相比，如果按原400座新增换电站肯定匹配不上今年销量的预期增长，因为2022年换电站新增总数就已经528座，而2022年销量为12万辆。考虑到去年还受到疫情影响，今年至少总换电站新增数量要超过528座。</p></section><section><section><img src="https://cdn-app.nio.com/user/2023/2/27/91a51ea1-58a7-4bbe-aab3-d31a816a2f40.png?imageView2/2/w/750/q/90|imageslim"/></section></section><section><p>从400座换电站增加到1000座似乎更为合理。一部分是继续优化现有站点，该补的补，另一部分是填补空白区域。</p></section><section><p>蔚来的换电体验如何，某种程度上已经和蔚来的销量捆绑在一起了。沈斐认为最终换电站的电池量将达到车辆保有量的1.5-3%之间，车辆保有量越大，换电站就会越多，布局就会越密集，每一个用户的换电体验也会越好，形成正向循环。</p></section><section><section><p><strong>2.如何布局</strong></p></section></section><section><p>此次蔚来新增1000座换电站，其中约600座布局在城区，将重点放在有一定用户基数但还没有换电站的三四线城市与县城；约400座为高速换电站，蔚来的目标是加快9纵9横19大城市群的高速换电网络布局。</p></section><section><p>蔚来高速公路的布局参考了加油站的布局策略。截至2022年9月15日，全国共有4400个高速服务区，如果按高速巡航300公里算，中国高速公路总里程约17万公里，全国高速公路大概需要567座换电站。</p></section><section><p>目前蔚来在全国高速有348座换电站，再加上今年新增的400座左右，总数将达到约750座，这一数字已超出567座的基数。以此计算，今年在高速上新加的400座将大大改善蔚来车主长途换电体验，做到像加油站一样的方便。</p></section><section><p>蔚来是如何布局换电站的呢？</p></section><section><p>根据2月6日的沟通会，沈斐详细解释了这一过程。</p></section><section><section><img src="https://cdn-app.nio.com/user/2023/2/27/d61372aa-5d2d-4eed-94cb-ed6307dc493c.png?imageView2/2/w/750/q/90|imageslim"/></section></section><section><p>首先是根据用户保有量的增长，然后进行充换电基础设施的建设，这是第一个参考依据。“有一些三四线城市目前是空白的，其实它有一百多个甚至更多的用户，我们肯定要去填补这些空白”，沈斐说。</p></section><section><p>第二是仍然加大城区的补能设施建设。上海繁忙的换电站大概有100多个，但目前的情况是排队现象也在增加，这一情况下，蔚来仍要在此区域附近增加充换电站。比较密集的换电站附近增加一些补能点，能缓解单个站点的压力，避免用户换电排队。</p></section><section><section><p>第三，不管是否能盈利，他们要布局一些空白区域，这更多是从服务用户的角度出发。“我们初期可能走了一些小的弯路，服务费收入多的优先建，后续几年，我们还是回归到服务用户的初心上。蔚来这几年建的充电桩基本都在私家车用户充电需求比较旺盛的地方，还是以服务好私家车用户去做的。”</p></section></section><section><p>蔚来在2月28日将在App上开通心愿单，到时蔚来车主可以填写自己想建的换电站地点。蔚来重视用户的需求，将结合当地用户的基数，再通过NIO Power Cloud智能选址进行布局，兼顾用户心愿、换电体验和运营效率。</p></section><section><p>另一方面，换电站的难点在于土地和电容，今年要新建的这1000座换电站，对沈斐团队来说是很大的挑战。而今年春节，通过高速免费换电服务，沈斐团队已经接受了一拨春运高峰挑战，而团队也实实在在地经受住了这一次的“服务大练兵”：春节期间，蔚来换电站为用户提供了超过124万次换电服务，提供超过90万次充电服务。这次“压力测试”不仅是对蔚来硬件设施、运营能力和用户社区的检验，也为接下来的优化和投入指明了方向。</p></section><section><section><p><strong>3.新的营销方式</strong></p></section></section><section><p>蔚来的换电已经成为新的营销模式，尤其此次春节期间高速免费换电活动给蔚来增加了很多粉丝，同时美誉度也上去了。实际上，很多油车车主当时加油等待的时间都比蔚来换电时间长。</p></section><section><p>“这是一个非常好的营销”，一位上海蔚来ES6车主告诉汽车商业评论。</p></section><section><p>很多人质疑蔚来换电服务的重资产以及遥遥无期的回报率，尤其对春节的免费换电服务颇有几分忧虑。</p></section><section><p>“我们没有花巨资去投广告，而是把这部分营销费用省下来，我们宁可把这个钱花给用户。”沈斐说。秦力洪当时也表示，“将来，蔚来的用户社区人数还会增长，我们还会提供给大家免费换电服务，这个费用就是别人家投两块广告牌的钱。”</p></section><section><p>当下各车企纷纷促销时，蔚来并没有跟风，他们反而投入更多，通过增加换电站的数量来实实在在地提升用户体验，从而来提升自己的品牌形象。</p></section><section><p>实际上，换电站已经成为蔚来的一个营销触点，通过这种长周期的触点，拓展更多服务用户的机会，从中产生新的商业模式，最终为品牌增加价值，这就是蔚来的逻辑。</p></section><section><p>与眼看即将爆发的车企价格战相比，增加充换电网络能让新老用户都受益，不会出现新用户欢喜、老用户维权的冰火两重天景象，对品牌形象更是持续的正向加持。<br/></p></section><section><p>不以价换量和加快换电站部署速度也反映出智能电动车竞争的不同思路。蔚来通过加快换电站部署速度提升用户的使用体验，做加法，注重长期体验。</p></section><section><section><img src="https://cdn-app.nio.com/user/2023/2/27/7c31e59b-e407-41e6-88f4-3d581ad80a40.png?imageView2/2/w/750/q/90|imageslim"/></section></section><section><p>2月6日的媒体沟通会上，蔚来晒出过一组统计数据：蔚来充电桩76%电量服务于非蔚来品牌，其中排名前两位的也正是新能源汽车卖得最好的比亚迪和特斯拉。这组数据说明蔚来不仅在补能领域为自己车主做投入，也在为全行业做基础设施的投入。</p></section><section><p>中国乃至全球新能源汽车的蓬勃发展需要更多企业参与基础设施投入。蔚来这种不计较短期得失的投入，背后恰恰是长期主义的价值观支撑。短期内可能无法看到立竿见影的效果，而一旦形成规模，到达用户体验的临界点，不仅会助推新能源汽车行业发展，也会带来蔚来自身竞争力的质变，构筑起独特而牢固的护城河。</p></section>

转载自 汽车商业评论“在汽车长期发展过程当中，如果要做高端品牌，不是通过以价换量来实现的，还是要做好产品、服务和品牌，这是‘道’的层面的事儿。在‘术’的方面，该有的阶段性的举措也要有，不能那么死板，这是我们对整体市场的看法。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪2月6日在媒体沟通会上表示。这既回答了当时“蔚来降价”的传闻——只是产品换代前的旧款清库常规操作，也回答了蔚来降不降价的问题——做好产品、服务和品牌...

《汽车商业评论》深度解析蔚来千站计划

<p><img src="https://www.nio.cn/cdn-static/mynio/cms/zh_CN/media/1677135359727-1677135359525-F65302C0EF62AF8D.jpeg" style="max-width:100%;"/><br/></p><section><p>今年春节假期刚过，开工首日，蔚来汽车工程师郑书好早早到岗，对即将量产的新车型进行最后的优化调整。</p></section><section><p>回眸2022年，我国新能源汽车发展创下又一个“丰收”：全年产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，出口同比增长1.2倍，产业规模再上新台阶。</p></section><section><p>将观察的周期拉长，过去10年，我国新能源汽车产业高速成长，连续8年销量居全球第一；相关专利数超3万件，占全球比重达70%，技术不断取得新突破。</p></section><section><p>拔节声里知丰年。短短数载，我国新能源汽车实现从小到大、由大变强的产业飞跃，这背后离不开一个日渐壮大的新兴职业群体——新能源汽车工程师。身处其中，郑书好满怀憧憬：“用心做好每一次迭代优化，为新能源汽车产业发展壮大添砖加瓦！”</p></section><section><section><p><strong>潜心突破技术瓶颈</strong></p></section></section><section><p><strong>历经数次软件迭代，助力续航里程再上新台阶</strong></p></section><section><p>冲压、焊接、涂装……2月10日，步入蔚来的总装车间，一台台全自动机器人正紧张作业。生产信息屏上，当日计划排产数不断跳动。</p></section><section><section><img src="https://cdn-app.nio.com/user/2023/2/17/6296c6e6-eda2-481c-bced-87d77faa8b28.jpeg?imageslim"/></section></section><section><p>工欲善其事，必先利其器。就像发动机对于燃油车的重要性一样，电驱系统是将电能转化为动能的关键，可以将之比作新能源汽车的“心脏”。</p></section><section><p>“电驱控制器如同新能源汽车的‘中枢神经’，只要算法达到最优，就能驱动电机以最小成本实现更高效运行，让续航里程再上新台阶。”郑书好说。</p></section><section><p>自研电驱核心算法是第一道难关。“完成几十万行代码规模的电驱软件开发，需要极高的团队协作水平，稍不留神就会耽误项目交付进度。”郑书好回忆，对此，团队推动IT部门研发在线项目管理系统，通过加强数字化管理，使得研发交付效率提升近40%。</p></section><section><p>闯过管理的关隘，还要突破技术瓶颈。“提升续航里程是一项系统性工程，难免‘按下葫芦浮起瓢’。”郑书好举例，为提升电能利用效率，公司研发了全新电机，功效上来了，却有了新问题，低速时车辆会产生抖动，高速时还会产生噪声。“经过反复验证、七八次改动设计，最终以软件优化达到了抑抖降噪的目标，让驾驶体验更良好。”</p></section><section><p>前后历时半年，历经数次迭代，续航里程从500公里成功攀升至510公里。“产品的竞争力在于每一次的极致努力，哪怕只提升1公里，付出的努力也是值得的。”郑书好说，推向市场后，公司的新车型广受好评，2022年在高端纯电市场销量位居前列。</p></section><section><section><p><strong>拥抱智能网联新趋势</strong></p></section></section><section><p><strong>研制高效智能电驱平台，让新能源汽车变得更“聪明</strong>”</p></section><section><p>新产业，往往饱含新期待。电动化风潮方兴未艾，智能网联的浪潮又滚滚而来。</p></section><section><p>如何让新能源汽车变得更“聪明”？郑书好团队的答案是：通过电驱软件的在线升级，让电动车进化出更多智慧功能。</p></section><section><p>“不同于智能座舱、车载娱乐系统等可观可感的智能场景，电驱软件更像是‘幕后英雄’，通过深度学习，让汽车更懂你。”郑书好解释。</p></section><section><p>让汽车“自我学习”，是一场时度效的综合考验。</p></section><section><p>“在线升级新功能，要做到快准稳。”郑书好说，研发新功能时可以细细打磨，但对车主而言，一旦上线，就要够快。</p></section><section><p>更新提速的背后是电驱软件系统在默默显效。“通过搭建一套先进的工具链，实现自动化软件测试，我们的设备可以入夜错峰检测，实现效率翻番，从而及时检出程序故障和功能缺陷，更快实现功能优化。”郑书好介绍，以前上线新功能，客户需要等待两三个月，现在不到一个月就能体验。</p></section><section><section><img src="https://cdn-app.nio.com/user/2023/2/17/a2569268-f22e-4deb-9405-e36b52aa004f.jpeg?imageslim"/></section></section><section><p>植根于日益强劲的电驱软件系统，蔚来的智能生态不断滋长繁茂。“去年底，我们推出的新车型就上线了一系列智能网联新功能，搭载我们研制的第二代高效电驱平台，不仅整体能耗进一步优化，还为车主创造更佳的智能乘车体验。”郑书好充满信心。</p></section><section><section><p><strong>登上国际竞争新舞台</strong></p></section></section><section><p><strong>不断优化算法，靠竞争力在海外市场拓销路</strong></p></section><section><p>乘着电动化、智能网联化的东风，快速成长蜕变的中国新能源汽车有了新目标——加速出海，参与全球汽车市场竞争！</p></section><section><p>多款新车型在德国、荷兰等国开启预订，占地近1万平方米的欧洲能源工厂在匈牙利落地，10座换电站在欧洲多国布局上线……拿着厚厚一摞材料，郑书好向记者梳理公司近年来的出海成绩单，从产品走出去、服务走出去到技术走出去，蹄疾步稳、不断开拓市场。</p></section><section><p>亮丽成绩单的背后是更鲜明的技术底色。</p></section><section><p>“物美价廉是中国制造的优势，但国产新能源汽车能够在国外大卖，靠的不只是价格，更多是依靠产品本身的竞争力。”在郑书好看来，作为新能源汽车的核心部件，电驱系统做到全球领先，才能在国际竞争中牢牢掌握主动权。</p></section><section><p>锚定技术创新，以定制化生产打开海外销路。“不同国家的驾驶场景和操作习惯不尽相同，这就要求有针对性地优化升级电驱软件。”郑书好举例，德国高速公路不限速，汽车长时间高功率运行，对续航能力提出更高挑战。</p></section><section><p>“通过不断优化算法，我们实现了以软件控制传感器对电机、轴承等元器件进行温度监控，一旦过温便会自动开启保护装置。”郑书好介绍，优化算法还降低了整个系统的能耗，助力蔚来打开欧洲市场。</p></section><section><p>对标国际标准，攻克认证难关，夯实出海基础。“站上全球舞台，不能打无准备之仗。”郑书好告诉记者，不少欧洲国家对汽车电子方面的安全性要求较高，顺利挺进欧洲市场，达到国际标准是必须跨过的门槛。</p></section><section><p>“历时两年多，经历几十种验证策略，我们终于在第二代电驱平台上实现了安全功能国际认证。”郑书好说到，有了标准护航，新产品定能在海外市场再创佳绩。</p></section><section><p>新能源汽车正在成为中国制造走出去的“新名片”。数据显示，目前在欧洲，每10台新能源汽车就有1台来自中国。</p></section><section><p>新一年，新的目标。郑书好对投身新能源汽车新赛道更加坚定：“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。政策支持强劲、市场需求旺盛，我们正处在一个新能源汽车发展的最好时代，作为蔚来汽车工程师，我将更加主动投身电动化、智能化、全球化的洪流，不断加快技术创新，为推动产业高质量发展贡献力量。”</p></section>

今年春节假期刚过，开工首日，蔚来汽车工程师郑书好早早到岗，对即将量产的新车型进行最后的优化调整。回眸2022年，我国新能源汽车发展创下又一个“丰收”：全年产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，出口同比增长1.2倍，产业规模再上新台阶。将观察的周期拉长，过去10年，我国新能源汽车产业高速成长，连续8年销量居全球第一；相关专利数超3万件，占全球比重达70%，技...

人民日报评蔚来研发工程师：奋发有为投身新赛道

<p><span style="font-size: 1em; letter-spacing: 0.00938em;">本文转载自EV世纪</span></p><p><span style="font-size: 1em; letter-spacing: 0.00938em;">2月6日，蔚来在北京举办媒体沟通活动，蔚来联合创始人、总裁秦力洪，蔚来能源高级副总裁沈斐与媒体交流今年春节期间（2023年1月13至2月5日，下同）蔚来的充换电补能体系和销售、售后服务情况，并回答了媒体提问。</span><br/></p><p>在今年1月多家造车新势力交付量腰斩、新能源汽车补贴彻底取消、特斯拉年初大降价、宏观经济仍存不确定性等多种因素影响下，2023年新能源汽车市场将如何发展，蔚来如何在坚持其长期战略同时应对短期挑战？秦力洪和沈斐给出了一些答案。</p><p><img src="https://www.nio.cn/cdn-static/mynio/cms/zh_CN/media/1677052124106-1677052123926-9C2F11799FD9F6C1.jpg" style="max-width:100%;"/><br/></p><p>首先，介绍一些蔚来2023春节出行服务保障计划的核心数据：</p><p>今年春节期间，蔚来在全国的348座换电站向所有蔚来车主提供不限次数免费换电（正常情况下只有创始版车主可享不限次数免费换电，其他车主的免费换电为每月4-6次），而且高速服务区换电站提供24小时服务。据统计，今年春节期间蔚来在全国高速公路累计提供免费换电372324次。其中，1月27日（正月初六）高速公路单日换电单量达到峰值23866次。</p><p><img src="https://www.nio.cn/cdn-static/mynio/cms/zh_CN/media/1677052144729-1677052144645-A001A3BC39227AFA.jpeg" style="max-width:100%;"/><br/></p><p>充电方面，今年春节期间，蔚来自建的公共充电桩累计服务总订单数达到901900次。其中，76%电量都服务了其他品牌车主，包括比亚迪、特斯拉、小鹏、理想等等。秦力洪因此呼吁，所有车企都要参与到公共充电桩的建设中来，而且，车企自建的充电桩也要向其他品牌开放。</p><p>春节期间，蔚来用户行驶总里程接近3.85亿公里，其中有18位用户的行驶里程超过1万公里，行驶里程最多的用户，今年春节期间行驶了19577公里。“在今天开电动汽车出远门已经不是那么大的挑战了，至少很多蔚来用户们已经做到了。”秦力洪说。</p><p>售后服务方面，春节期间蔚来全国车主提供7个门类、近20万次服务保障。蔚来还为用户提供了13700多次电池的灵活升级服务。</p><p>2023年春节是新冠疫情延宕反复三年之后国人首次集中出行，被压抑的各种出行需求在冬季集中释放，是对电动汽车使用环境和车企的服务保障措施最好的检验，蔚来2023春节出行服务保障计划可以看作是对其充换电补能体系和服务体系的一次压力测试。虽然平稳度过，但测试中暴露出的一些问题能让它更好的发现目前还存在的短板并及时补齐。</p><p><strong>趋势：<strong>2023年NEV仍将高速增长，长远看</strong>高端电动汽车大有可为</strong></p><p>2023年1月，蔚来只交付了8506辆汽车，同比下降11.9%，环比下降46.2%。相比理想汽车超过1.5万辆的交付量，蔚来交付量的下滑幅度有些惊人。秦力洪表示这主要受三个方面因素影响：一是疫情影响消费、出行等各行各业，春节后汽车相关消费尚未恢复。二是新能源汽车补贴归零，去年12月去化库存，集中释放了一波需求；三是除去春节假期，一月份的有效工作日只有20天左右。综合各种因素，1月交付量出现震荡。<br/></p><p>从整体车市来看，相比传统燃油车和整体乘用车市场表现，新能源汽车的表现仍然相对较好。秦力洪预计一月份整体乘用车市场降幅将达到30%，而新能源汽车同比大体持平（2022年1月份为43万辆，2023年1月份预计在38-45万辆之间）。</p><p>秦力洪认为，2023年新能源市场的增速仍将继续提高，虽然1月份由于各种原因比较困难，目前全行业存在持币观望，宏观经济也有不确定性，但随着整体经济不断复苏，接下来几个月的形势会越来越好。</p><p>展望更长远的未来，秦力洪认为，汽车市场消费升级的趋势不可逆转，一是从中低端品牌向高端品牌升级，二是从传统燃油车向新能源汽车升级。2022年乘用车平均成交单价比2019年上升了3万元，而燃油车减少了200万辆。作为高端纯电动品牌，蔚来的发展完全契合这个趋势，毫无疑问是走在一条正确的道路上。</p><p>不过，秦力洪对中国乘用车市场大盘的预计比较悲观，他认为天花板就是目前的2000万辆的水平，不会达到有些人预测的2500万辆甚至3000万辆的水平，所以，电动汽车的市场份额主要还是来自传统燃油车。而蔚来则要从传统豪华品牌手中抢市场。</p><p><img src="https://www.nio.cn/cdn-static/mynio/cms/zh_CN/media/1677052185296-1677052185198-158FF0BA56BA7E03.jpg" style="max-width:100%;"/><img src="https://www.nio.cn/cdn-static/mynio/cms/zh_CN/media/1677052200919-1677052200827-4A71BA68134F0CC3.jpg" style="font-size: 1rem; letter-spacing: 0.00938em; max-width: 100%;"/><br/></p><p>统计数据显示，蔚来2022年在40万元以上的纯电细分市场占有率达到了73.9%。其中，第二代技术平台车型ET7和ES7的占有率分别为25.1%和15.1%。今年上半年，蔚来的产品投放速度将会进一步加快，而且将全面切换为第二代平台。除了目前在售的基于第二代平台的ET5、ET7、ES7之外，还包括全新ES8、EC7、换代ES6、换代EC6，以及ET5猎装版，总计将有8款车型在售，覆盖更多细分市场。</p><p>从超过40万元的平均成交价格来看，蔚来毫无疑问已经在高端市场有了一席之地，但它的地位是否稳固，进一步向上增长的空间如何？1月份的销量腰斩只是偶然事件，还是表明蔚来增长乏力这些疑问仍然需要继续观察。</p><p><strong>战略：坚持通过愉悦体验和服务打造高端品牌</strong></p><p>蔚来从创立之初就定位为一个高端品牌，创立8年来始终坚持高端品牌定位，并投入大量资源，目的就是为了“持续为用户提供超越期待的全程体验”，尽管这耗费了蔚来大量资金和资源，但确实也让蔚来形成了差异化的竞争力和品牌认知。所以，围绕着“超越期待的全程体验”，蔚来仍会继续加大投入。</p><p><img src="https://www.nio.cn/cdn-static/mynio/cms/zh_CN/media/1677052223683-1677052223593-99CC3E50327DE15A.jpg" style="max-width:100%;"/><br/></p><p>首先，继续投资充换电补能体系。截止2022年底，蔚来共建成了1305座换电站，如上图所示，过去两年，蔚来换电站的建设速度明显加快。但相比蔚来车主的增加速度，充换电站的建设速度仍然有些滞后。过去一年多来，尤其是节假日期间反映换电站排队的情况越来越多。今年春节大年初六（1月27日）的排队现象最严重，高速公路换电的平均等待时长是13.08分钟，有相当部分的用户等待超过30分钟，给部分用户造成不好的体验。</p><p>秦力洪表示，蔚来的换电站不是太多了，而是太少了，今年考虑会增加布局换电站，数量比去年年底NIO Day上宣布的400座还要多一些。</p><p>此外，2023年一季度，蔚来将交付第三代换电站与500kW超快充，进一步提升用户加电体验。</p><p>其次，建设更多NIO House（牛屋），一方面强化其“高大上”的品牌形象，一方面给更多用户提供服务。秦力洪表示，2022年下半年以来，新建的线下网点以NIO House为主，单纯卖车的蔚来空间的占比并不高。但新增的NIO House的面积并非个个都是像蔚来北京东方广场旗舰店那么大。最近一年多新开的NIO House的平均面积在600多平米。相比而言，只卖车的蔚来空间的平均面积在400多平米，北京东方广场NIO House的面积则达到了3400平米。</p><p>截止到2023年春节前，全国的NIO House差不多是101家。按照面积和功能不同，这些NIO House被划分为全球旗舰、城市和区域旗舰，以及社区和局部服务门店。随着蔚来开拓海外市场，今年在欧洲还有多个NIO House开业，成为当地的地标建筑。</p><p>从实际效果来看，NIO House由于面积更大、功能更多样，为用户提供了更多服务。今年春节期间，蔚来全部门店举办了3500场活动，有接近75000位用户参与。这些活动与卖车没直接关系，都是包元宵、包饺子、剪春花等用户参与的手作活动。有些NIO House还为用户提供拍摄全家福的服务。显然，这些活动在蔚来空间是无法开展的。</p><p>“我们觉得增加一点点面积，把蔚来品牌的整体线下感受带给大家可能更重要，因为对于蔚来来说销量和平均单价这两个事情几乎同样重要”，秦力洪说。</p><p><strong>战术：一代车型清库、提高自建公共充电桩服务费</strong><br/></p><p>在坚持打造高端品牌、提供超越用户期待的全程体验这个长期战略的同时，根据当下的市场环境，蔚来时不时也采取一些看似与其长期战略相悖的短期战术，比如近期的“降价”事件。</p><p>近期有报道称蔚来第一代车型ES8、ES6和EC6的优惠幅度高达10万元，不免让人错愕，仔细了解之后发现言过其实。秦力洪解释说降价10万元的解读并不准确，这个10万把上海嘉定区今年1季度的两万补贴也算进去了，但真正能享受到的用户是很少的。实际上，不同的车享受到的优惠幅度并不同，比如长库龄的展车，有的折一万多，有的折两万多，展了一个月的车和展了六个月的也不一样，所以，降价10万元的结论是不严谨的。</p><p>秦力洪说，第一代车型ES8、ES6和EC6近期的“清库”是个好机会，即使是蔚来上一代车型，其产品力并不弱，加上各种优惠措施，目前购买还是非常划算的。</p><p>对于此次“降价”事件对蔚来品牌形象的影响，秦力洪表示，从“道”的层面来说，做高端品牌不能通过以价换量来实现，还是要做好产品和服务。但在“术”的层面，像最近的上一代车型的“清库”这种阶段性举措也要有，不能那么死板。</p><p><img src="https://www.nio.cn/cdn-static/mynio/cms/zh_CN/media/1677052242016-1677052241922-C398E06F8C24F903.jpeg" style="max-width:100%;"/><br/></p><p>除了“清库”，蔚来正在酝酿的提高其他品牌电动车使用蔚来充电桩的服务费也是“术”的层面的举措。秦力洪称，蔚来已经建成了13629根充电桩，是中国市场建设充电桩数量最多的汽车品牌。而且，蔚来充电桩76%的电量服务于其他品牌。相比特斯拉，蔚来的做法非常无私，但这也影响了部分蔚来车主的充电体验，如何在向公众开放与优先服务蔚来车主之间求得一个平衡？</p><p>据沈斐透露，蔚来还是会尊重市场规律，通过价格调整来调节需求，比如提高部分充电场站在节假日的充电服务费。“用充电服务费来cover换电站建设成本不是我们的目的，我们还是希望建好的充电桩和换电站能物尽其用，在服务好蔚来用户的同时，帮助提升更多用户的加电体验”，沈斐说。</p><p><br/></p><p><br/></p><p>作者：史宝华</p>

本文转载自EV世纪2月6日，蔚来在北京举办媒体沟通活动，蔚来联合创始人、总裁秦力洪，蔚来能源高级副总裁沈斐与媒体交流今年春节期间（2023年1月13至2月5日，下同）蔚来的充换电补能体系和销售、售后服务情况，并回答了媒体提问。在今年1月多家造车新势力交付量腰斩、新能源汽车补贴彻底取消、特斯拉年初大降价、宏观经济仍存不确定性等多种因素影响下，2023年新能源汽车市场将如何发展，蔚来如何在坚持其长期战...

对话蔚来总裁秦力洪：趋势、战略和战术

<section><p>本文转载自出行百人会</p><p>撰文 | 郑文&nbsp; 编辑｜周长贤</p><p>先从一张图片说起，前不久，一张蔚来充电桩服务品牌占比图，在社交网络上传播甚广。</p><p>图片数据显示，春节期间蔚来充电桩76%电量服务于非蔚来品牌。一般来说，电动汽车品牌的充电设施并不对外开放，如此另类的数据很快引起了业界的广泛关注与热议。</p></section><section><img src="https://www.nio.cn/cdn-static/mynio/cms/zh_CN/media/1677133466851-1677133466748-6342A81865F1E01F.jpg" style="font-size: 1em; letter-spacing: 0.00938em; max-width: 100%;"/><br/></section><p>其实，蔚来用大比例的资源倾斜来完善补能服务早已是行业里众所周知的事，关注蔚来联合创始人、总裁秦力洪微信朋友圈的人都知道，他会雷打不动地及时更新新增换电站、充电桩的信息。</p><p>不知不觉间，蔚来已经是中国市场建设充电桩数量最多的汽车品牌。截至2023年2月14日，蔚来拥有2,331座充电站，13,697根充电桩。此外，蔚来的换电站布局也是最多的，1,313座换电站，其中超过1/4布局在高速路网中。</p><p><img src="https://www.nio.cn/cdn-static/mynio/cms/zh_CN/media/1677133527794-1677133527606-B60452574C0508FB.png" style="max-width:100%;"/><br/></p><p>“春运”是中国特有的现象，被誉为人类历史上规模最大的，周期性的人类大迁徙，呈现明显的潮汐现象。短时间内如此大的补能服务需求，对于任何一个品牌服务商来说都是巨大的挑战。从结果来看，这种压力测试不啻于一场大练兵，蔚来扛住了挑战。</p><p>数据显示，在刚刚过去的春节期间（2023年1月13日到2月5日），蔚来在全国的348座高速公路换电站，向蔚来车主提供免费换电服务372,324次。与此同时，蔚来充电服务在春节出行中，为蔚来车主提供了超过90万次充电服务。</p><p>背后展现的不只是蔚来补能体系的快速增长，还说明该体系已经成为蔚来构筑的难以逾越的护城河。</p><p><br/></p><p><strong>在争议中，坚持差异化布局</strong></p><p><strong><br/></strong></p><p>在蔚来的价值观中，全生命周期服务既包括车辆服务，也包括能源服务。正因如此，蔚来一直尝试探索如何将能源服务做得更好。</p><p>不过，在实际操作过程中，受限于多种因素，的确困难重重。比如，以全国最发达的城市之一上海为例，限于物业管理、小区老旧等因素，只有40%的上海居民能在家里装充电桩。</p><p>又比如，早期，蔚来并没有预见到换电站是分布式的。当时，蔚来构想的是大站，几千块电池半夜拉过去48小时周转，然后充满，像电厂一样运作，后来团队才逐步意识到这个设想不具备可操作性。</p><p>“我们还曾经想过移动换电，和玩具总动员里面那些车一样。”秦力洪分享道，在换电这个事上，今天呈现出来的产品和布局形态主要是蔚来能源高级副总裁沈斐博士和他的团队，一步步探索出来的。</p><p><img src="https://www.nio.cn/cdn-static/mynio/cms/zh_CN/media/1677133546365-1677133546249-6342A81865F1E01F.jpg" style="max-width:100%;"/><br/></p><p>的确，蔚来今天的成绩不是靠运气得来的，反而是用很多“笨”方法实践出来的成果。以补能便利为结果导向，它的“可充可换可升级”的能源服务体系涵盖面很广，方案包含换电站换电、家充桩充电、顺路充电和“一键加电”四个便捷加电场景。</p><p>这些探索其实与加油站的发展有些类似，最早的时候，并没有加油站，汽油存储在容器中，由零售商售卖，但是这个时期加油效率很低。在加油站发展过程中，零售商也设想过“送油上门”服务，这项业务属于应急服务，类似蔚来的移动充电车。当时，每位车主需要在车库配备一个大油桶，以便加油，也像极了现在的私人充电桩。</p><p>有趣的是，如同自助加油站的普及，蔚来换电站也在做无人值守的尝试。“如果我没记错，在中国差不多有150个左右换电站已经开始事实上的无人值守。无人值守特别重要，不仅仅是技术问题，更关键是整个换电网络长期发展的财务成本及可持续的问题。”秦力洪表示。</p><p>“蔚来换电这个事，到今天可能只有30%的人认可。70%的人可能还觉得这是我们的死穴。但是我觉得这就是我们的机会。”他坦言，“如果一个事大家都迅速地达成共识了，说心里话，哪能轮得着我们。”</p><p>秦力洪认为，行业里面很多事情，最终都会形成共识，“但是我觉得过程中的不共识，可能才是新生企业的机会。”</p><p>车主已经用脚投票，在实际使用过程中，这四种场景并不是充电桩使用比例最高，蔚来的用户换电服务已经在四种补能场景中，占比过半。</p><p>蔚来在争议中，多年不遗余力坚持对换电站的差异化布局，凭借补能系统建设，形成了独特的品牌竞争力。人所共知，好的场地和电容量是稀缺资源，在个别的点上甚至是不可复制的稀缺资源。</p><p>在城际之间建设充电桩，有电容量匮乏、利用率不足等问题，换电站却可以利用潮汐现象，尽量保证车主出行。</p><p>有意思的是，蔚来的换电站在全国六七个不同的省市参与了电网的双向削峰填谷的调节。去年8月，在四川成都缺电的时候，蔚来成规模地组织了几十个换电站和电网进行互动，在夜间峰谷的时候充电，在白天放电。</p><section><img src="https://www.nio.cn/cdn-static/mynio/cms/zh_CN/media/1677133565035-1677133564937-6342A81865F1E01F.jpg" style="max-width:100%;"/><br/></section><p>目前，蔚来已完成5纵3横8大城市群高速换电网络布局。按照规划，将在2025年建成9横9纵19大城市群换电网络。</p><p>秦力洪进一步说明，北京、上海等人口稠密地区要做到完全没有补能焦虑，人口较少的旅游地区也要展开从0到1的布局。</p><p>他认为，蔚来的质变最直观体现在换电站建设上。以北京为例，接下来导致用户补能不满意的情况，基本来自于出行峰值，或某座换电站有故障，或其所处的服务区关闭，除此之外，北京及周边地区不应该再出现用户因换电布局问题引发抱怨。城区补能焦虑基本解决。</p><p>“卷起袖子大干三年，直到用户提不出意见为止。”秦力洪承诺。</p><p>从某种程度讲，蔚来为充电服务网络做出的投入，对整个行业都起到了一定的推动作用。事实上，行业中有不少友商开始跟上蔚来的步伐。</p><p>与此同时，它的市场表现也推动着更多的品牌去开放补能体系，以延展电动车用户的出行边界。马斯克早在2021年就在财报会议上说过，特斯拉充电站“不会创建花园围墙，来打击竞争对手”，但从实际的开放姿态来看，真正做到拆下花园围墙的，只有蔚来。</p><p>据悉，蔚来的第三代换电站、500kW超快充桩将开始全面部署，换电站站内电池充放电效率将得到大幅提升，500kW超快充桩可大幅缩短单辆车补能时长。另外，在800V高压平台电池包及配套的换电体系方面，蔚来仍然秉持“向全行业开放”的姿态。</p><p>不过，蔚来需要注意的是如何更好地保证车主的优质服务不受影响。秦力洪表示，今年随着蔚来用户保有量的增加，将在蔚来用户的优先体验上多做一些事，在向公众开放和蔚来用户优先之间寻找到一个更好的平衡点。</p><p><br/></p><p><strong>市场跨越鸿沟，补能引发企业质变</strong></p><p><br/></p><p>1991年，Jeffery Moore提出“鸿沟理论”，在当下，它仍然具有普适意义。</p><p>该理论认为，新技术企业推出的产品，早期市场和主流市场存在着一条巨大的鸿沟，能否顺利跨越鸿沟并进入主流市场，成功赢得实用主义者的支持，决定着产品推广的成败。</p><p><img src="https://www.nio.cn/cdn-static/mynio/cms/zh_CN/media/1677133588056-1677133587997-B60452574C0508FB.png" style="max-width:100%;"/><br/></p><p>如上图所示，技术采用的生命周期有一个钟形曲线，各个分界线相当于标准差的落点，各个阶段的占比分别是，创新者2.5%、早期采用者13.5%、早期大众34%、保守主义者34%、落后者16%。</p><p>积极追求新技术的创新者有时候在产品完善过程中扮演重要角色，而早期采用者则往往很善于推广产品，是企业最重要的争取对象。但这两类人的使用都不算是产品完全普及的标志，他们和主流消费人群在心理特性、消费偏好上有巨大差异。</p><p>早期大众是实用主义者，需要看到大量的成熟使用案例；后期大众则要等新生事物成为惯例时，才能放心使用；最后的16%是怀疑论者，当他们使用时，基本已经确定该产品技术将长期存在。</p><p>2022年我国纯电动车市场渗透率已经超过20%，但这个市场依旧还处于早期发展状态。具体而言，新能源车的消费群体依旧保持了创新者和早期使用者的特征，其购买原因更多出于对新产品、新技术、新服务的偏好。而要赢得“实用主义”的芳心，什么才是最重要的呢？</p><p>巨量算数的调研有个非常直观的答案，“续航里程”、“充电时间”、“充电便利性”是困扰新能源车主的主要因素。</p><section><img src="https://www.nio.cn/cdn-static/mynio/cms/zh_CN/media/1677133605461-1677133605362-6342A81865F1E01F.jpg" style="max-width:100%;"/><br/></section><p>在电动车发展初期，续航里程不足的矛盾非常突出，成为首先需要解决的问题，这也是政府补贴的引导方向。到2022年，新上市车型的平均标称续航里程已经超过500km，最高的超过1000km，基本可以满足消费者除冬季外的长短途出行。</p><p>于是，续航里程提升带动了电动车长途出行场景的增多，城际之间的出行需求被放大，反过来突出了补能方案的不足。对于电动车主而言，补能焦虑替代里程焦虑成为主要矛盾。正因此，在政策的引导下，以蔚来为首的先行者，加速了对快充、换电等补能方式的推进。</p><p>2020年，国家将充电桩基础设施建设纳入“新基建”领域，充电桩保有量迅速扩增，从2019年的122万个增长到2021年底的262万个，车桩比则从2015年的7.8:1降低到2021年的3:1。另一组数据显示，2020年第一季度到2022年第三季度，中国公共直流（快充）充电桩保有量从22.2万个增长到70.4万个，同期新能源车保有量实现近3倍的增长，截至2022年第三季度，公共快充车桩比为16：1。</p><p>不过，由于市场化不充分、运营不完善等因素影响，在实际使用过程中，电动车主的充电体验感并不好，许多早期的慢充桩事实上已经是弃用状态。</p><p>秦力洪介绍了一个有趣的现象，他从来没有想过，春节期间循环使用次数最多的蔚来充电桩会出现在贵阳。这一现象至少说明了两点：一是低线城市的高频需求，二是企业下沉不够的现状。</p><section><img src="https://www.nio.cn/cdn-static/mynio/cms/zh_CN/media/1677133635742-1677133635637-6342A81865F1E01F.jpg" style="max-width:100%;"/><br/></section><p>燃油车由于可以在5分钟内完成补能，基本可以算作无限续航，相比之下，新能源车的补能效果差强人意。</p><p>根据东方证券对消费者的预期调研和测算，电动车使用感不大打折扣的前提是10分钟左右补能300km。市场上现有车型实测结果与这一数据差距比较大，10分钟里程补充多数不足100km，更极端的冬季环境下不足50km。</p><p>铺陈这么多，意在说明要想发展新能源车，跨越市场鸿沟，补能优化至关重要，至今它仍然是制约行业发展的重要因素。</p><p>而对于企业来说，抓住补能优化则是最关键的竞争机遇。谁布局，谁收获。从这个角度来看，蔚来独树一帜的全方位补能服务方案，确实打造了一道护城河。</p><p>以春节期间车流量最大的1月27日为例，单日高速公路换电量达到峰值，换电平均等待时长为13.08分钟，如果换电站100米范围内就开始预约，时长还会相应缩短，与传统加油体验已经相差无几。与其他电动车车主排长队充电的窘迫相比，蔚来车主的体验感明显强了太多。</p><p><img src="https://www.nio.cn/cdn-static/mynio/cms/zh_CN/media/1677133658564-1677133658460-6342A81865F1E01F.jpg" style="max-width:100%;"/><br/></p><p>对于蔚来品牌而言，这其实也是一场很好的营销，满分表演赛让其他品牌车主直观地看到了蔚来补能的便捷，比任何方式都更有说服力。不但打消了电动车使用者的焦虑感，还让更多的消费者选择电动车，选择蔚来。</p><p>在蔚来发布的2025年充换电网络计划中，将在全球范围内累计建成超4000座换电站，电区房（距离换电站3公里以内的住宅）覆盖率达到90%，全面覆盖“9横9纵19大城市群”高速换电网络，全球累计建成168条Power Up&nbsp;Plan目的地加电路线。</p><p>《出行百人会/AutocarMax》认为，随着蔚来充换电设施数量的持续增长，局部区域加密，偏远地区布局，到达一个临界点后，加电像加油一样方便，便可实现“用户去哪都方便”。</p><p>由于解决了关键痛点，蔚来的服务基建将与车型矩阵、用户社区等形成更大合力。更重要的是，这种合力将触发企业发展的质变，引领蔚来进入高质量发展通道。</p><p>我们相信，蔚来的质变，也将对新能源汽车市场产业更多积极影响，从而为行业发展带来更大的推动力。</p><p>在这种良性循环中，补能服务更好，体系力更完善的蔚来，势必成为“实用主义们”的优先选择项。</p>

本文转载自出行百人会撰文 | 郑文&nbsp; 编辑｜周长贤先从一张图片说起，前不久，一张蔚来充电桩服务品牌占比图，在社交网络上传播甚广。图片数据显示，春节期间蔚来充电桩76%电量服务于非蔚来品牌。一般来说，电动汽车品牌的充电设施并不对外开放，如此另类的数据很快引起了业界的广泛关注与热议。其实，蔚来用大比例的资源倾斜来完善补能服务早已是行业里众所周知的事，关注蔚来联合创始人、总裁秦力洪微信朋友圈的...

补能体系，难以逾越的护城河

<p>本视频转自零零柒车邦德</p><p>说起新能源车型呢，消费者最在乎的除了续航那就是安全了，那么最近E-NCAP就公布了蔚来ET7安全碰撞方面的成绩，我们一起来看看吧。<br/></p><p><br/></p><video width="100%" controls=""><source src="https://www.nio.cn/cdn-static/mynio/videos/news/et7-euro-ncap-review.mp4" type="video/mp4"></video>

本视频转自零零柒车邦德说起新能源车型呢，消费者最在乎的除了续航那就是安全了，那么最近E-NCAP就公布了蔚来ET7安全碰撞方面的成绩，我们一起来看看吧。

零零柒车邦德，蔚来ET7通过E-NCAP安全碰撞测试 成绩究竟如何？

蔚来ET7通过E-NCAP安全碰撞测试 成绩究竟如何？

<p><span style="font-size: 1em; letter-spacing: 0.00938em;">当全球各大汽车厂家纷纷公布停售燃油车时间表，电动化、智能化浪潮成为不可逆的趋势，中国汽车品牌在BBA豪华品牌发源地，正在上演逆袭大戏。</span><br/></p><p><span style="font-size: 1em; letter-spacing: 0.00938em;">近日，2022年德国最著名汽车杂志之一《AUTO BILD》年度行业大奖“金方向盘奖”（Das Goldene&nbsp;Lenkrad）评选结果出炉，最佳中大型车 “middle &amp; upper class”冠军获得者不是来自当地的BBA旗下的电动车，更不是燃油车，而是来自中国的蔚来ET7，该车也成为“金方向盘奖”自1976年举办以来，首个斩获大奖的中国品牌车型。</span><br/></p><p><img src="https://www.nio.cn/cdn-static/mynio/cms/zh_CN/media/1668760420106-1668760420077-5A9E11B06CCBDC5F.png" style="max-width:100%;"/><span style="font-size: 1em; letter-spacing: 0.00938em;"><br/></span></p><p>据了解，蔚来ET7于今年10月8日在德国正式上市，一经推出便受到消费者热烈追捧。优异的表现再次证明，在汽车行业从燃油车向电动车转型的大趋势下，全球高端车市场正迎来格局重塑。电动化、智能化正给中国汽车品牌高端化、全球化带来更多可能性，而蔚来作为最早进军高端电动市场的中国汽车品牌，在这个领域已经具备了与BBA等老牌巨头在全球市场进行交锋的底气与实力。随着“金方向盘”大奖收入囊中，以及向越来越多欧洲用户的交付，蔚来在全球市场的实力和市场认可度将会得到进一步提升。<br/></p><p>游戏规则变了&nbsp; 蔚来ET7走红的背后<br/></p><p>众所周知，BBA过去之所以在高端车市场占据垄断地位，是因为百年积淀。但是随着电动化技术进步，电动车时代，打破了BBA等传统高端车建立的游戏规则。电动车轻松就能拥有传统燃油车V8、V12发动机才有的性能。尤其是蔚来，旗下ET7等多款车型，在性能、智能、舒适性等多方面都有着超越以BBA为代表的传统高端车的硬核实力。<br/></p><p>以ET7为例，最快百公里加速仅需3.8秒，配备智能空气悬挂和CDC动态悬架阻尼控制，悬架可提供较软、标准、较硬三种调校风格，提供雪地模式、舒适模式、运动模式、运动+模式以及自定义模式五种驾驶模式。而宝马5系百公里加速要6.9秒，就连纯电奔驰EQC也要5.1秒。ET7在性能、操控和舒适性方面，不仅超越宝马5系等BBA燃油车，就连奔驰EQC等电动车也略逊一筹。凭借在产品力和用户体验方面的高级感，ET7在国内外大受欢迎，成为国内高端车市场炙手可热的车型，在德国发布仅一个月，就占得C位，这都标志传统燃油车向电动车新旧时代交替已经开启。<br/></p><p>那么，问题来了，蔚来ET7为什么在欧洲如此火热？不只是ET7产品力能与BBA等高端车媲美，蔚来的全球化布局也功不可没，不仅在全球多地设立研发中心，服务和充换电布局也在加速发展。数据显示，目前蔚来在欧洲已接入38万根充电桩，蔚来欧洲版充电地图也已经投入使用。截至2022年底，蔚来计划在欧洲建成20座换电站。到2025年，蔚来计划在中国以外市场建成1000座换电站。在欧洲成熟市场，蔚来正在抢滩战略高地。<br/></p><p><img src="https://www.nio.cn/cdn-static/mynio/cms/zh_CN/media/1668760681267-1668760681059-3BFDAC6D5A272632.png" style="max-width:100%;"/><br/></p><p>换道先跑只是开始&nbsp; 更多中国新高端在路上<br/></p><p>如果说燃油车时代，欧美是汽车产业的中心和策源地。那么在势不可挡的电动车时代，格局早已悄然改变。中国已经连续多年成为全球最大的汽车市场，也是全球最大的电动汽车市场。<br/></p><p>当蔚来在海外市场上演真香定律之时，在国内市场的表现也相当耀眼。然而蔚来的崛起并非是个例，而是中国汽车品牌在新时代换道领先跑的缩影。燃油车领域难以超越，电动车领域中国品牌起步即领先，中国电动汽车，从整车到电池等核心零部件产业链均走在世界前列。<br/></p><p>零部件领域，电池这一核心零部件的全球十大供应商中，超过半数都在中国。在国内售价40万以上高端车细分市场，蔚来ES8、ET7等多款车型长期霸榜，销量名列前茅并且保持向上发展趋势，而反观BBA等传统高端燃油车，市场份额正在下滑，其纯电车型也表现一般。纵观当下汽车市场，蔚来等中国电动汽车品牌，正在对BBA等传统巨头进行降维打击的双杀，也逐渐打破传统高端车的垄断，推动中国汽车品牌向上，让更多中国高端车走向全球。</p><p>“金方向盘”奖作为德国本土有着46年历史的行业大奖，一直凭借着权威、严谨的评审机制，深受欧洲消费者信任。评选入围产品包括油车和电车，由老牌燃油车强国的专家评委与公众共同投票表决。作为电动车的代表，蔚来ET7此次获奖，不仅成为新旧时代的分水岭，更是开创了一个属于中国汽车品牌的黄金时代，以蔚来为代表的新时代高端汽车品牌正式走入全球视野。<br/></p><p>此外，蔚来ET7在海内外都香，并且超越BBA等传统巨头，在欧洲收获好评，不仅是中国品牌站稳高端，更是中国品牌的历史性突破。随着双碳战略推进，电动化、智能化浪潮下，中国汽车品牌迎来了跨越式发展的重要时间节点，尤其是在高端市场的突破。可以预见，随着蔚来ET7等更多中国新高端座驾走向世界，中国汽车在全球高端汽车市场中也将站稳脚跟。</p>

当全球各大汽车厂家纷纷公布停售燃油车时间表，电动化、智能化浪潮成为不可逆的趋势，中国汽车品牌在BBA豪华品牌发源地，正在上演逆袭大戏。近日，2022年德国最著名汽车杂志之一《AUTO BILD》年度行业大奖“金方向盘奖”（Das Goldene&nbsp;Lenkrad）评选结果出炉，最佳中大型车 “middle &amp; upper class”冠军获得者不是来自当地的BBA旗下的电动车，更不...

近日，2022年德国最著名汽车杂志之一《AUTO BILD》年度行业大奖“金方向盘奖”（Das Goldene Lenkrad）评选结果出炉，最佳中大型车 “middle & upper class”冠军获得者不是来自当地的BBA旗下的电动车，更不是燃油车，而是来自中国的蔚来ET7，该车也成为“金方向盘奖”自1976年举办以来，首个斩获大奖的中国品牌车型。

蔚来ET7在中国和欧洲走红 只是高端车市场格局重塑的新起点

<section><section><section><section><p>11月7日，是我一好朋友的生日，而对于诸多蔚来的车主朋友来说，2020年的11月7日，更是一个值得庆祝的日子，因为从这天的10:00开始，蔚来车主可在线上预订100kWh的电池了。今天我们的测试，就因这块电池而起，换装了100kWh电池的蔚来ES6能跑多远？一起往下看。&nbsp;</p></section></section><section><section><img src="https://cdn-app.nio.com/user/2020/11/23/97a318a9-8d51-488c-ad42-f60c21cb52cb.jpeg?imageView2/2/w/1284/q/70/format/jpg"/></section></section><section><section><p>不过首先要说明的是，这次拿到的试驾车并非2020款ES6 610KM车型，而是在2019款车型的基础上升级电池而来，理论上来讲，这是一台在蔚来ES6配置表中不存在的一款车型，新势力就是这么“不讲武德”。当然这对于续航测试来说不是什么问题，不过文章里总要对它有个称呼，所以暂且称之为蔚来ES6 610KM。</p></section></section><section><section><img src="https://cdn-app.nio.com/user/2020/11/23/44cad4e0-5267-4da8-90d2-ad39a5ea2634.jpeg?imageView2/2/w/1284/q/70/format/jpg"/></section></section><section><section><img src="https://cdn-app.nio.com/user/2020/11/23/4fc672c8-066c-46ad-93b2-da1de48933fd.jpeg?imageView2/2/w/1284/q/70/format/jpg"/></section></section><section><section><p>这里还要插一句，11月7日开放的只是100kWh电池的线上预订，包括买断永久升级和BaaS（蔚来电池租用服务）永久升级，前者价格为58000元，后者价格为1480元/月；如果您想选择按年或按月的“灵活升级”，则还需要等待一阵，按年灵活升级预计将于2021年2月底上线，按月灵活升级则将于2021年4月底上线。</p></section></section><section><section><p>OK，让我们回到文章的重点，续航测试。</p></section></section><section><section><img src="https://cdn-app.nio.com/user/2020/11/23/0908e66a-fc62-42c6-b8d0-d0e364b2ee5a.jpeg?imageView2/2/w/1284/q/70/format/jpg"/></section></section><section><section><p>其实在我刚拿到这台车的时候，表显确实是610km的续航里程，不过在我们的测试中，或许是因为充电桩的关系，在充至98%电量时便会停止充电，随后每次补电也都会或多或少的充进去一些电量，为了节约时间，我们就以表显续航608km作测试后的补电标准。</p></section></section><section><section><img src="https://cdn-app.nio.com/user/2020/11/23/a5688b41-a47d-4d53-8e5c-47219b70edfc.jpeg?imageView2/2/w/1284/q/70/format/jpg"/></section></section><section><section><img src="https://cdn-app.nio.com/user/2020/11/23/b366b547-7064-4fd1-9b84-f6d9bcab9742.jpeg?imageView2/2/w/1284/q/70/format/jpg"/></section></section><section><section><p><strong>●城际高速续航测试</strong></p></section></section><section><section><p>测试过程是枯燥无味的，只是测试当天上海的午间气温居然飙到了30℃，文章发布的今天，又下降到了14℃，所以测试时将空调设定在了23℃，风量自动，驾驶模式调至节能模式，并且连着蓝牙听着歌，不至于测试太过枯燥。在首先进行的高速续航测试中，居然还遇到了罕见的高速封路事件，为了追回平均车速，最终共行驶了280.3km。</p></section></section><section><section><img src="https://cdn-app.nio.com/user/2020/11/23/80ea107d-3be1-44b2-bbe9-427e92f692e8.jpeg?imageView2/2/w/1284/q/70/format/jpg"/></section></section><section><section><img src="https://cdn-app.nio.com/user/2020/11/23/2a7903fb-497f-41a3-a1c4-aca52479331f.jpeg?imageView2/2/w/1284/q/70/format/jpg"/></section></section><section><section><p><strong>●城市低速续航测试</strong></p></section></section><section><section><p>城市低速续航测试开始前，上海的晚高峰还未退去，而且测试当天外环高速也是异常的拥堵，空调还是设定在23℃，风量自动。最终在3小时25分钟内行驶了101.6km，平均车速约29.7km/h，比高速续航测试的平均车速好掌控多了。</p></section></section><section><section><img src="https://www.nio.cn/cdn-static/mynio/cms/zh_CN/media/1667887559743-1667887559707-5B4134F94906BF0E.jpeg" style="max-width:100%;"/><br/></section></section><section><section><img src="https://www.nio.cn/cdn-static/mynio/cms/zh_CN/media/1667887567525-1667887567493-DA21050F5C09EB46.jpeg" style="max-width:100%;"/><br/></section></section><section><section><p>其实选择在这里充电，也是有原因的，因为这块100kWh的电池可以接受250A的充电电流，在中等及低电量的情况下，这边充电桩的电流可以顶到240A上下，基本和蔚来自有超充站的充电电流相当。所以我们测试中电量30%-80%的充电时间还是有一定的参考价值。</p></section></section><section><section><img src="https://www.nio.cn/cdn-static/mynio/cms/zh_CN/media/1667887575147-1667887575112-9E8EDC6EC70334A1.jpeg" style="max-width:100%;"/><br/></section></section><section><section><p>按照我们的测试标准，高速工况占综合续航成绩的35%，低速工况占综合续航成绩的65%，最终计算下来这台搭载100kWh电池的ES6，其综合续航里程为509.5km。这个测试结果，已经和一些燃油中型SUV的满油续航差不多了，如果日常城市代步占比更高，且通勤距离不超过80km的话，一周充一次电也不是不可能的事情。</p></section></section><section><section><p><strong>●外观内饰回顾</strong></p></section></section><section><section><p>做完了续航测试，接下来就简单回顾一下这台蔚来ES6 610KM的静态内容。相信大家对蔚来ES6已经非常熟悉了，和ES8相似的外观设计对消费者有一定的吸引力，而2020款蔚来ES6的外观，与2019款车型相比也没什么变化。</p></section></section><section><section><img src="https://www.nio.cn/cdn-static/mynio/cms/zh_CN/media/1667887583248-1667887583213-A6525933A73B78C0.jpeg" style="max-width:100%;"/><br/></section></section><section><section><img src="https://www.nio.cn/cdn-static/mynio/cms/zh_CN/media/1667887594763-1667887594731-E3F34BA56029BC43.jpeg" style="max-width:100%;"/><br/></section></section><section><section><img src="https://www.nio.cn/cdn-static/mynio/cms/zh_CN/media/1667887605033-1667887604999-019E928CA6EB39AB.jpeg" style="max-width:100%;"/><br/></section></section><section><section><img src="https://www.nio.cn/cdn-static/mynio/cms/zh_CN/media/1667887456688-1667887456580-A6525933A73B78C0.jpeg" style="max-width:100%;"/><br/></section><section><img src="https://www.nio.cn/cdn-static/mynio/cms/zh_CN/media/1667887617021-1667887616985-5BFDE6EDA7965754.jpeg"/><br/></section></section><section><section><p>2020款蔚来ES6的内饰相比2019款车型稍有变化，那就是使用了屏占比更大的液晶仪表，尺寸也顺势增加1英寸达到了9.8英寸。除此以外，在“可视范围内”2020款与2019款车型之间就没有什么区别了。如果您要说所搭载的电池不一样，那老款车型也可选择升级不是。</p></section></section><section><section><img src="https://www.nio.cn/cdn-static/mynio/cms/zh_CN/media/1667887657745-1667887657709-5D09E68E6295B881.jpeg" style="max-width:100%;"/><br/></section></section><section><section><img src="https://www.nio.cn/cdn-static/mynio/cms/zh_CN/media/1667887666523-1667887666491-66639BBEF8169844.jpeg" style="max-width:100%;"/><br/></section></section><section><section><img src="https://www.nio.cn/cdn-static/mynio/cms/zh_CN/media/1667887674142-1667887674111-96E3C9D80D46E248.jpeg" style="max-width:100%;"/><br/></section></section><section><section><img src="https://www.nio.cn/cdn-static/mynio/cms/zh_CN/media/1667887681992-1667887681960-7AA79F96B11CC906.jpeg" style="max-width:100%;"/><br/></section></section><section><section><p><strong>●动力系统</strong></p></section></section><section><section><p>这台换装100kWh电池的ES6是拥有前后双电机的车型，前电机为永磁同步电机，后电机为交流异步电机，在两台电机的协同工作下，可输出400kW的总功率和725N·m的总扭矩。车辆的悬架为前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架，并配备有空气悬架，悬架高度及软硬可调。</p></section></section><section><section><img src="https://www.nio.cn/cdn-static/mynio/cms/zh_CN/media/1667887698194-1667887698164-8F49981F1EF5F94D.jpeg" style="max-width:100%;"/><br/></section></section><section><section><img src="https://www.nio.cn/cdn-static/mynio/cms/zh_CN/media/1667887706178-1667887706147-E113E87A0CB278EC.jpeg" style="max-width:100%;"/><br/></section></section><section><section><img src="https://www.nio.cn/cdn-static/mynio/cms/zh_CN/media/1667887714783-1667887714747-03EE665625E2458D.jpeg" style="max-width:100%;"/><br/></section></section><section><section><p><strong>●驾驶感受</strong></p></section></section><section><section><p>因为只是换了电池，所以不变的除了静态部分，这台ES6的驾驶感受也和此前没什么大的区别。虽然100kWh的电池要比70kWh的电池重约50kg，但对于纯电动车来说，增加的这部分重量对于性能的影响并不大，这在后面的测试中有所体现。当然增加的重量还是会对续航有一些影响，就靠更大的容量去抵消了。</p></section></section><section><section><img src="https://www.nio.cn/cdn-static/mynio/cms/zh_CN/media/1667887727449-1667887727416-2163AD24422A74C3.jpeg" style="max-width:100%;"/><br/></section></section><section><section><p>节能、舒适和运动三种驾驶模式，对应着不同的0-100km/h加速能力，官方给出节能模式下0-100km/h的加速时间为9.9s，舒适模式为6.9s，运动模式为4.7s，这还是保守的数据。其实在节能模式下，相比一台“10s破百”的燃油车，ES6的起步初段加速也是非常轻快的，所以轻易不要去“挑逗”加速踏板。此外在续航测试中，以节能模式行驶在高速公路上，想要超车也并不费劲，多踩一些加速踏板，速度很快就能提上来。</p></section></section><section><section><img src="https://www.nio.cn/cdn-static/mynio/cms/zh_CN/media/1667887737600-1667887737566-212300AFB6F9969F.jpeg" style="max-width:100%;"/><br/></section></section><section><section><p>对于想要驾驶乐趣的朋友，推荐日常使用运动模式，或者在个性化模式中将悬架调成“较硬”，并将转向力度调至“稳重”。在运动模式下，空气悬架会自动降低车身，就像前面静态图里的那样，有些低趴的感觉；而在舒适或节能模式下，当车速超过110km/h后，悬架也会自动降低车身以提升续航能力。</p></section></section><section><section><img src="https://www.nio.cn/cdn-static/mynio/cms/zh_CN/media/1667887745917-1667887745885-8F6001CAD2E58241.jpeg" style="max-width:100%;"/><br/></section></section><section><section><p>不过要说车头的指向性，只能用一般来形容了，此外这台车还是2019款车型，所以刹车的感觉还是“老样子”，即在刹车踏板前半段行程里，制动力偏软，熟悉掌握之后这也不算什么大问题。</p></section></section><section><section><p><strong>●加速测试</strong></p></section></section><section><section><p>最后就是其他的常规测试内容了。前面说到增加的电池重量对性能的影响不大，因为此前我们对2019款蔚来ES6 430KM首发纪念版做过测试，其0-100km/h的加速时间为4.36s，这次我们测得的0-100km/h的加速时间为4.35s，其中也有天气的影响，上周工作日的那几天，上海的天气确实蛮舒服的。</p></section></section><section><section><img src="https://www.nio.cn/cdn-static/mynio/cms/zh_CN/media/1667887754770-1667887754735-5C1F3ECA7B829C5B.jpeg" style="max-width:100%;"/><br/></section></section><section><section><img src="https://www.nio.cn/cdn-static/mynio/cms/zh_CN/media/1667887766253-1667887766221-1483928C4559FE7C.jpeg" style="max-width:100%;"/><br/></section></section><section><section><img src="https://www.nio.cn/cdn-static/mynio/cms/zh_CN/media/1667887773320-1667887773289-717CE4FBAF4B0ECA.jpeg" style="max-width:100%;"/><br/></section></section><section><section><img src="https://www.nio.cn/cdn-static/mynio/cms/zh_CN/media/1667887779888-1667887779857-0263DEFF08E138F3.jpeg" style="max-width:100%;"/><br/></section></section><section><section><img src="https://www.nio.cn/cdn-static/mynio/cms/zh_CN/media/1667887787222-1667887787189-4D42410F95E63A08.jpeg" style="max-width:100%;"/><br/></section></section><section><section><p><strong>●刹车测试</strong></p></section></section><section><section><p>虽然制动力在刹车踏板行程初段给人较软的感觉，但在全力制动时，由Brembo代工的前四活塞刹车卡钳的表现还是毫不含糊的，多次刹车成绩都在37米上下。另外还是要感谢测试当天的天气，刹车系统并没有出现明显的过热情况，只有到最后两组测试的时候才有一些衰减的感觉。</p></section></section><section><section><img src="https://www.nio.cn/cdn-static/mynio/cms/zh_CN/media/1667887808768-1667887808727-5A4DC87590B76AB9.jpeg" style="max-width:100%;"/><br/></section></section><section><section><img src="https://www.nio.cn/cdn-static/mynio/cms/zh_CN/media/1667887819675-1667887819651-016C665D27FA395F.jpeg" style="max-width:100%;"/><br/></section></section><section><section><img src="https://www.nio.cn/cdn-static/mynio/cms/zh_CN/media/1667887827692-1667887827662-B93FB63CE7D88A7E.jpeg" style="max-width:100%;"/><br/></section></section><section><section><img src="https://www.nio.cn/cdn-static/mynio/cms/zh_CN/media/1667887838915-1667887838881-8D0871B612DB123E.jpeg" style="max-width:100%;"/><br/></section></section><section><section><img src="https://www.nio.cn/cdn-static/mynio/cms/zh_CN/media/1667887847705-1667887847669-6342C3EFA356B155.jpeg" style="max-width:100%;"/><br/></section></section><section><section><p><strong>●噪音测试</strong></p></section></section><section><section><p>蔚来ES6在噪音测试中的表现一直都不错，这点是我们测试或试驾过ES6的几位同事所达成的共识。不过因为SUV的身型，车速超过100km/h后传递进车内的风噪会比较明显，倒也达不到影响车内人员交流的水平，日常在城市里，ES6的静谧性还是会让人“上瘾”的。</p></section></section><section><section><img src="https://www.nio.cn/cdn-static/mynio/cms/zh_CN/media/1667887856596-1667887856565-E63AE28C87D7CA6A.jpeg" style="max-width:100%;"/><br/></section></section><section><section><img src="https://www.nio.cn/cdn-static/mynio/cms/zh_CN/media/1667887864468-1667887864433-6EE1FB5C2397B1FC.jpeg" style="max-width:100%;"/><br/></section></section><section><section><img src="https://www.nio.cn/cdn-static/mynio/cms/zh_CN/media/1667887873318-1667887873289-188908C6A6D01AC0.jpeg" style="max-width:100%;"/><br/></section></section><section><section><p><strong>●编辑点评：</strong></p></section></section><section><section><p>对于除了电池以外的部分，我就不点评了，因为和此前的ES6并没什么区别。在换装了100kWh的电池后，这台蔚来ES6的续航能力大幅提升，通过我们的测试，其接近510km的综合续航能力已经堪比部分同级别的燃油车了，如果日常以城市通勤为主，续航能力还可提升。目前蔚来要面对的还是100kWh电池的产能问题，待全面换装之后，蔚来ES8的NEDC续航可达580km，蔚来EC6为615km，无论从哪个角度我都是推荐选择电池升级的，就是得先拍一拍自己的钱包，好在蔚来还提供多种电池升级方案，来减轻钱包的压力。（图/文/摄 周尤）</p><p><br/></p><p><b>·本文转自汽车之家</b></p></section></section></section></section>

11月7日，是我一好朋友的生日，而对于诸多蔚来的车主朋友来说，2020年的11月7日，更是一个值得庆祝的日子，因为从这天的10:00开始，蔚来车主可在线上预订100kWh的电池了。今天我们的测试，就因这块电池而起，换装了100kWh电池的蔚来ES6能跑多远？一起往下看。&nbsp;不过首先要说明的是，这次拿到的试驾车并非2020款ES6 610KM车型，而是在2019款车型的基础上升级电池而来，理...

里程不焦虑 蔚来ES6 610km续航测试

· 本文转自 凤凰网汽车2019年，媒体说李斌是“最惨汽车人”，他自己说，“以为是负面报道，总体还是鼓励蔚来。”回顾那一年，他说质疑最多的时候，自己反而安心，因为订单开始恢复增长，回笼了救命钱。他还说，是用户拯救了蔚来。2020年，蔚来市值超过800亿美元，李斌鲜少再接受媒体采访。在《赵福全研究院》第65期，赵福全院长与蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌跨越4年时空再次深度对话。两小时畅谈，从初心...

赵福全对话李斌：深度解码蔚来“用户学”

<section><section><img src="https://cdn-app.nio.com/user/2021/1/17/40702830-89e6-42c7-bd82-f95d3ad3adbe.jpeg?imageView2/2/w/1284/q/70/format/jpg"/></section></section><section><section><p>在山呼海啸声中，李斌完成了2020年NIO Day，Always Forward（永远向前）的字样定格在背后，为蔚来的过去一年，印下了不灭的总结。</p></section></section><section><section><img src="https://cdn-app.nio.com/user/2021/1/17/063aa93c-12f6-4297-83b5-81a6ab0bc519.jpeg?imageView2/2/w/1284/q/70/format/jpg"/></section></section><section><section><p>谁也不曾想到，就在去年，李斌和他的蔚来还曾被质疑是否能活过今年；也就是在几个月前，李斌才坦然宣布：</p></section></section><section><section><p>“我们从ICU出来了。”<br/></p></section></section><section><section><img src="https://cdn-app.nio.com/user/2021/1/17/1bd41bf5-220a-4b88-ae18-b3a98a8d12b0.jpeg?imageView2/2/w/1284/q/70/format/jpg"/></section></section><section><section><p>2020年，蔚来一共交付了43728辆新车，同比增长了112.6%，股价也从每股1.19美元暴涨至57.2美元。从“活不过一个月”到现在手握超400亿现金，蔚来仅用了一年时间。</p></section></section><section><section><p>而在刚刚结束的NIO Day上，第四台量产车、全新纯电轿车ET7完成了发布，不仅有着超出预期的1000公里NEDC续航，还将搭载业界首发的固态电池；全新的自动驾驶系统NAD也首次亮相，为了这套系统，更是配备了目前业界最强的感知系统，激光雷达和800万像素摄像头的加持，搭配1016TOPS的惊人算力，达到了目前公认最强算力特斯拉FSD芯片的7倍。</p></section></section><section><section><img src="https://cdn-app.nio.com/user/2021/1/17/d43c97eb-2bac-41f5-aae4-447c20088e24.jpeg?imageView2/2/w/1284/q/70/format/jpg"/></section></section><section><section><p>蔚来似乎突然从智能汽车的追随者，站到了引领者的位置，全然看不出不久前还正在“ICU”。<br/></p></section></section><section><section><p>当然，随之而来的就是全网的质疑和讨伐。由于新车明年一季度才能交付，150度的固态电池包明年四季度才能交付，关于“PPT造车”、“期货卖车”的论调又喧嚣尘上。但爆棚的预定订单数和第二天飞涨的股价又一次让流言失声。<br/></p></section></section><section><section><p>究竟是什么让蔚来践行了：那些杀不死我的，终将使我更强大？<br/></p></section></section><section><section><p>在NIO Day结束的第二天，我们在成都的NIO House和李斌做了面对面沟通，听听他的“起死回生”之路。<br/></p></section></section><section><section><p><strong>固态电池、激光雷达，首发背后的代价</strong><br/></p></section></section><section><section><p>在NIO Day的前几天，网络疯传蔚来的新车会首发推出“固态电池”，第一次听到这个消息，我是不信的，还信誓旦旦在微博上“立帖为证”进行了辟谣预测；而当李斌在台上第一次抛出150kWh电池包和“固态电池”四个字时，我仿佛听到了自己耳旁清脆的耳光声。<br/></p></section></section><section><section><p>而在固态电池技术的加持下，蔚来ET7也成为了国内NEDC续航里程标准下，第一台续航超过1000公里的车型；<br/></p></section></section><section><section><p>“为什么固态电池一直没有量产？很重要的原因是没有需求。”刚一落座，李斌就被大家追问固态电池的细节，蔚来为什么能够量产固态电池？对此，李斌保持着自己神秘又无辜的微笑，用一个互联网人的解题思路阐述了固态电池量产背后的市场逻辑。<br/></p></section></section><section><section><p>“你们想一下这个问题，你看现在非固态电池的100度电，我也能跑700公里。固态电池可以做100度电，但产能少，成本高，做成固态电池只减了一些重，你觉得用户会为这个重量付那么多钱吗？”<br/></p></section></section><section><section><p>“到了一定的续航里程以后，大家的边际收益就下降了。”总的来说，单次1000公里以上的长途在日常生活中属于极低频的需求，没有人会为了这种低频需求而天天在车上背一块又贵又重充电时间又长的电池。<br/></p></section></section><section><section><p>李斌举了一个例子“昨天有很多从苏州、上海、深圳开车来的用户，一年就NIO Day来一次，这时候他换个1000公里的当然好多了。或者我要去珠峰我租个1000公里的，我觉得体验肯定好多了。但是你不是每天去珠峰，一辈子可能就去一次。”<br/></p></section></section><section><section><p>而蔚来之所以敢于吃固态电池的螃蟹，主要是依托于换电体系，有了换电体系，用户可以根据自己的需求按月租赁更大容量的电池包，满足低频的长途出行需求。而所有用户的低频需求聚集起来，对于车企来说就是一个高发的需求，就能满足150度固态电池包的使用场景和需求频次。<br/></p></section></section><section><section><p>所以，固态电池的量产，并不是为了ET7，也不是为了炫技，而是为了蔚来的换电补能体系。这也难怪，在150度电池包公布时，首先公布的是已经停产的老款ES8换上这台电池的续航里程，而不是新车ET7的数据。<br/></p></section></section><section><section><p>“我们主要是让大家搞清楚我们这个体系背后逻辑可升级是最重要的，不需要买一个新的车，不需要买一个新的电池包，你可以按需升级，这才是我们想让大家看到的。”<br/></p></section></section><section><section><img src="https://cdn-app.nio.com/user/2021/1/17/c308ecc2-6629-499a-b4e2-618e2f49a385.jpeg?imageView2/2/w/1284/q/70/format/jpg"/></section></section><section><section><p>作为目前唯一坚持换电模式，并在稳步推进的车企，目前蔚来在全国已经建成了177座换电站，并计划在2021年把这个数字提升到500座。而在NIO Day上，蔚来也发布了第二代换电站的设计，电池包数量提升，服务能力是目前换电站的3倍，还支持无需下车的自动泊入换电操作。<br/></p></section></section><section><section><p>“这是我们体系的能力。”在李斌看来，换电体系是比150度电池包更值得骄傲的事情。至于固态电池包究竟是采用哪家供应商？李斌笑而不语，表示目前还不能公布。<br/></p></section></section><section><section><p>续航的突破似乎并不让蔚来满足，也不让李斌满意，激光雷达成为了当晚第二大爆点。<br/></p></section></section><section><section><p>蔚来ET7搭载激光雷达带来的震撼，不仅仅是号称全球最先进的激光雷达硬件参数，更是因为其布局方式，ET7车顶额头上隆起的激光雷达搭配两侧犄角一样的高清摄像头，颠覆了我们对于量产车上传感器服务于造型的惯例，冲击了所有人的审美，用蔚来的话说：“定义了智能汽车的模样”。<br/></p></section></section><section><section><p>这样的“离经叛道”其实在手机界有过案例，当苹果为了更好的拍照效果，第一次把摄像头做成突起、当苹果为了FACE ID第一次用上刘海屏，所有人的审美惯性都被冲击，引来了无数质疑。但当所有人体验到这些“妥协”所的功能便利后，刘海屏和突起的摄像头在今天已经成为了智能手机的主流。<br/></p></section></section><section><section><img src="https://cdn-app.nio.com/user/2021/1/17/ebd89ef0-badf-48cb-b487-9bf37a49e15d.jpeg?imageView2/2/w/1284/q/70/format/jpg"/></section></section><section><section><p>欣慰的是，在智能汽车这件事上，第一个“离经叛道”的不是苹果，而是来自中国的蔚来。<br/></p></section></section><section><section><p>“蔚来是怎么突然做到这么多首发？”坐在发布会台下的同行突然发出一句这样的感慨，的确，怎么做到的？为什么是蔚来？<br/></p></section></section><section><section><p>“做第一个量产肯定是要承担很多工作的”聊到发布会上公布的这些首发的量产黑科技，李斌解释道：“就像我们Eye Q4第一个量产，当时领先了大概8个月，后面的人当然就容易多了。”<br/></p></section></section><section><section><p>好比英伟达最新的DRIVE ORIN芯片，虽然有着出色的算力，用四块芯片的布局让ET7获得1016TOPS的算力用于自动驾驶计算。但此前，英伟达预计ORIN芯片的量产时间要到2022年中，而蔚来ET7定于2022年一季度交付。<br/></p></section></section><section><section><p>对于这个时间差，李斌坦然回答到：“我们把它提前了，提前也是要有能力的”，随后他补充：“我们在美国有很大的一个team专门做整个设计，有200人左右集中在做底层架构，而应用层的东西我们全部靠中国团队。”<br/></p></section></section><section><section><p>“人家把第一个量产交给你，他也要对你有信心才行。”<br/></p></section></section><section><section><p>其实不仅是自动驾驶的芯片，包括这次发布的搭载在ET7上的激光雷达，也是属于量产首发。有意思的是，激光雷达的供应商innovusion图达通是蔚来资本早在2018年就进行了投资的企业。<br/></p></section></section><section><section><p>可见对于硬件上的量产首发，蔚来一直都绷着一根弦，从最早的Mobile Eye Q4芯片应用到现在的激光雷达，争做第一个吃螃蟹的就要有吃苦头下功夫的心理准备。或许这也能回答很多的人疑问：为什么是蔚来？凭什么是蔚来？<br/></p></section></section><section><section><p><strong>从“电池即服务”到“自动驾驶即服务”<br/></strong></p></section></section><section><section><p>发布会上，李斌公布了一组数据——12月新增订单中，BaaS用户占比超过40%。这也意味着，当初很多人看不懂甚至看不上的BaaS（电池即服务）模式成为了蔚来新增用户的主流。<br/></p></section></section><section><section><p>所谓BaaS，简单来说是一种车电分离的售卖方案，购车时车价减去7万元，电池包不再是车主买断，而是向蔚来租赁，以70度电池包为例，每个月缴纳980元的租用费。依托蔚来的换电体系，后续想要租用100度、或150度的电池，只需要缴纳对应的月租费用，就可以实现更高的续航里程，可以说某种意义上实现了“硬件OTA”。<br/></p></section></section><section><section><p>从这个名词中也可以看出BaaS，Battery as a Service，电池即服务，电池不再是一种硬件，而是一种按需取用的服务。不用再为了用不上的长续航而额外背着沉重的电池包。<br/></p></section></section><section><section><p>其实这种“订阅”思维，应用在蔚来的很多服务中，比如这次NIO Day上发布的“NAD”自动驾驶系统。这套自动驾驶和特斯拉的FSD不同，它不支持一次性付费买断，而是按月交费订阅，每月680元。<br/></p></section></section><section><section><p>“AD像一个司机，你会把一个司机买断一辈子吗？”面对为什么NAD不支持买断的疑问，李斌很快作出了反问。<br/></p></section></section><section><section><p>“大家以后买的是一种能力，买的已经不是一个硬件、一个功能了，这个能力包括硬件、软件、云端的数据、不断迭代的整个体系。而订阅制，则是这种能力绑定你的账号，跟人也跟车。”<br/></p></section></section><section><section><p>至于究竟什么叫服务，什么是功能？李斌用了一个简单的比喻进行说明：“比如你说我要自来水，把这个管线都买断，这是不合理的。所以订阅制这是合理的，这个月用就付费，下个月不用就不付费，好用我就付，不好用我就不付。”<br/></p></section></section><section><section><p>蔚来的NIO Pilot和NAD是两个不同的系统，NIO Pilot只是自动辅助驾驶，而NAD则是取消了“辅助”两字，直接称为“自动驾驶”。而支持自动驾驶的硬件，如11个800万像素的摄像头、车顶激光雷达、英伟达Orin芯片都是作为标配，软件则是随时订阅，目前是按月开启，未来或许还会按周、按天。<br/></p></section></section><section><section><p>“NAD续费的比例好不好，功能好不好，现在讲起来都是假的。到时候不好就没人给你钱，就这么简单。”对于很多人对于NAD未来功能的质疑，李斌的回答也很干脆，订阅制的背后，本身就是一种自信。<br/></p></section></section><section><section><p><strong>短期对手是BBA、长期对手是苹果<br/></strong></p></section></section><section><section><p>在NIO Day后的采访中，李斌的一句话成为了当天的热点——“蔚来短期的对手是BBA的燃油车，长期对手是苹果。”<br/></p></section></section><section><section><img src="https://cdn-app.nio.com/user/2021/1/17/d488b653-109f-4a69-81ad-b63e7030cb8b.jpeg?imageView2/2/w/1284/q/70/format/jpg"/></section></section><section><section><p>一时间，蔚来自比苹果、蔚来要干掉BBA等各色解读喧嚣于互联网中。面对这些曲解，李斌的回应显得很坦然：“我认为从一个公司的文化、基因各方面方面来讲，我们有很多共通的地方，所以我们一直认为如果苹果做车是我们很主要的竞争对手。”<br/></p></section></section><section><section><p>“每个公司的使命不太一样，特斯拉一直说它是不断把成本搞下来，它也是这么做的，其实也很一致，它想的办法就是降成本，包括车的设计、很多商演逻辑都是往下弄，最终我认为它就是想成为电动车时代的T型车，这是它的想法”<br/></p></section></section><section><section><p>“我们还是希望能够给用户最好的体验，希望把科技和人文结合起来，苹果其实想做终极产品，所以我们最好趁苹果搞出终极产品之前，先能够赶紧站稳脚跟，否则以苹果用户的忠诚度，我觉得很少有公司能比过它。”<br/></p></section></section><section><section><p>而对于和BBA燃油车的竞争，李斌的认知里，这已经是一个不可逆的趋势了，而且这种转变正在时时刻刻发生着。<br/></p></section></section><section><section><p>“基本上没有人买了蔚来的车再回去买宝马的油车，只有宝马的油车用户去买蔚来的车，这就是趋势。”<br/></p></section></section><section><section><p>“我们和宝马、奔驰、奥迪的竞争关系就是这样，我们和特斯拉的竞争关系也是这样。早期的特斯拉车主不会再买Model 3了。其实从蔚来离开去买特斯拉的人非常少，但是把特斯拉卖掉再去买蔚来的有。”<br/></p></section></section><section><section><p>在李斌看来，蔚来并不是马上就要在销量上和BBA分庭抗礼，而是在大趋势上，电动化的大趋势在推着蔚来、特斯拉这样的企业成长，对于BBA品牌燃油市场的侵占是必然而且不可逆的。但在蔚来和特斯拉之间的竞争中，同样也会有着渐变的大趋势。<br/></p></section></section><section><section><p>“我们的逻辑再说具体一点，其实总体的逻辑就是用BBA同样价格的，跟他们同样细分市场的产品去对标，用含电池略高于他们价格去销售产品。”面对如何与BBA竞争和如何进行产品定位的问题，李斌用了一套简单的定价和对标逻辑做解释。<br/></p></section></section><section><section><p>至于大家都关心的是否会有一台“更小一号的ET7”，李斌也委婉表示：“X3我们有ES6去做对标，5系有ET7对标，我们当然会有和3系对标的，这是合理的。”<br/></p></section></section><section><section><img src="https://cdn-app.nio.com/user/2021/1/17/1b592ff2-3b1d-4bb6-9e90-8c3611898bdb.jpeg?imageView2/2/w/1284/q/70/format/jpg"/></section></section><section><section><p><strong>那些不能杀死你的，终将使你强大<br/></strong></p></section></section><section><section><p>蔚来的2020年是刺激又精彩的一年，从徘徊生死线到满血复活高喊“永远向前”，总让人想起尼采的那句“那些杀不死我的，终将使我更强大。”<br/></p></section></section><section><section><img src="https://cdn-app.nio.com/user/2021/1/17/b608b35b-727d-4533-92b7-9c42b29de7e2.jpeg?imageView2/2/w/1284/q/70/format/jpg"/></section></section><section><section><p>曾经，蔚来事无巨细的服务让人质疑过是否能够持续，而现今服务已经成为了蔚来最大的标签之一；曾经，换电业务被嘲笑为“被特斯拉抛弃的解决方案”，而如今换电完成了149万次，还衍生出了BaaS这样全新的模式；曾经，第一代ES8的续航被戏称为“短腿”，而如今已经停产的旧款ES8依旧可以适配更换最新的150度固态电池；曾经，遍布全国的天价“牛屋”是蔚来败家的证据，而如今蔚来成为了第一个可以在40万级站稳脚的中国豪华品牌……<br/></p></section></section><section><section><p>或许质疑永远都不会消失，或许蔚来的未来还会有很多弯路，但我们依旧期待每一年的NIO Day上，可以看到有一家中国车企在不停向世界展示我们中国品牌的想象力和创造力。</p></section></section>

在山呼海啸声中，李斌完成了2020年NIO Day，Always Forward（永远向前）的字样定格在背后，为蔚来的过去一年，印下了不灭的总结。谁也不曾想到，就在去年，李斌和他的蔚来还曾被质疑是否能活过今年；也就是在几个月前，李斌才坦然宣布：“我们从ICU出来了。”2020年，蔚来一共交付了43728辆新车，同比增长了112.6%，股价也从每股1.19美元暴涨至57.2美元。从“活不过一个月”到...

蔚来：杀不死我的，终将使我更强大

<p><i>本文转载自《界面》APP，作者：李文博</i></p><p>在开门坐进这台全新轿车之前，我们先来进行一次简单的计算。</p><p>据贝壳找房公布的数字，上海3月二手房均价是6.5万元，二居室按80平米计算，在不考虑税费和中介费的情况下，一套上海二居室的入门价是520万元。</p><p><img src="https://cdn-app.nio.com/user/2021/4/20/5457abe2-228c-4192-8460-6e5b6d7c80e4.jpeg?imageView2/2/w/1284/q/70/format/jpg"/></p><p>这个价格还没把地段、采光、楼层、朝向、小区环境和学区等种种高阶诉求计算在内。</p><p>如果现在有一个只需十分之一不到的价格，就能在上海拥有一套“二居室”，还是可移动、能“住”五个人的那种，你会牢牢把握住这次机会吗？</p><p>蔚来设计师们正在做的就是为大家打造“第二起居室”这件事情。而ET7则正是蔚来旗下首款承载“第二起居室”意义的首款车型。</p><p>作为一台轴距达到3060毫米的行政级轿车，蔚来ET7生动诠释了EVE概念车所倡导的“第二起居室”这一移动生活空间概念。</p><p><img src="https://cdn-app.nio.com/user/2021/4/20/284c64db-4054-486f-9076-96d6a5652b53.jpeg?imageView2/2/w/1284/q/70/format/jpg"/></p><p>这一概念中有两大核心要素：空间和采光。</p><p>对一套家用住房来说，采光是仅次于地段的考核标准。迎接晨间第一缕阳光的照射，静待夕阳的最后一丝余晖，是每个进阶中产最佳的自我犒赏。</p><p>ET7对采光，特别是导入自然光这件事的竞逐，接近极致。它不仅采用了无框车门，还将穹顶式玻璃车顶的面积进行了扩充，让宽敞的车厢纳入更充分和干净纯粹的自然光。</p><p><img src="https://cdn-app.nio.com/user/2021/4/20/5fc49d70-df41-4522-85c7-08a510709400.jpeg?imageView2/2/w/1284/q/70/format/jpg"/></p><p>为了与自然光匹配，蔚来ET7没有大面积铺陈豪华车更青睐的胡桃木，而是将目光掷向了可再生材质Karuun藤木。</p><p>这种产自热带⾬林的可再生材质，每⼀⽚都被时光之手雕刻出独特的纹理，获取难度比胡桃木高出许多倍。同时，它还是一种具备高可塑性的先进材料，很多Karuun可以实现的材料特性，常用木料都无法实现。</p><p><img src="https://cdn-app.nio.com/user/2021/4/20/ba01b055-130e-4ad6-9ce8-3b47ac978be9.jpeg?imageView2/2/w/1284/q/70/format/jpg"/></p><p>除了藤木，ET7还在车窗控制按钮上花费了不少心思。它没有沿袭传统的车窗控制方式。据蔚来设计部（上海）高级设计总监Colin Phipps表示：“我们不希望按钮是器械化的，而是力图重新定义它。技术不应该是冷冰冰或让人觉得恐惧，它应该是友好的。”</p><p><img src="https://cdn-app.nio.com/user/2021/4/20/f5437227-98af-4ac4-80d8-a1848ee0ccb9.jpeg?imageView2/2/w/1284/q/70/format/jpg"/></p><p>ET7里的友好，有材质的严苛甄选，也有人机交互的二次升级。</p><p>众所周知，蔚来的人工智能系统NOMI如今被各大汽车公司争相模仿。但就像那句行业俗语所言：你学的到蔚来的样子，学不会蔚来的精神。</p><p>ET7使用10.2英⼨仪表屏和12.8英⼨AMOLED中控屏，边框最窄处5.5毫⽶，分辨率1728乘1888，在高通骁龙第三代汽车数字座舱平台的支持下，智能程度全面升格。</p><p>值得一提的是，ET7全系标配23个扬声器，全球首次在车内实现7.1.4 声道，而不是现有汽车常见的5.1声道。</p><p><img src="https://cdn-app.nio.com/user/2021/4/20/42e6265f-55d9-44ca-aa70-4115a4834fbb.jpeg?imageView2/2/w/1284/q/70/format/jpg"/></p><p>看到这里，一个问题油然而起：蔚来为何没有在ET7上使用三联屏，营造“震撼”的视觉效果，就像其它所有汽车公司那样呢？</p><p>Colin的答案是：可以做，但没必要。</p><p>想象一下，年轻一代鲜少会在第二起居室里安装巨幕电视。因为巨幕是属于客厅的，手机或iPad才属于卧室。</p><p>“我们通过屏幕传递的是重要信息，但希望空间氛围是纯粹、干净、平静的空间。”Colin说，“删繁就简很重要，不仅指的是屏幕数量和大小，更多的是想要呈现的信息数量。”</p><p>删繁就简在蔚来ET7的外观设计上，也被运用到了穷尽。</p><p>ET7有包括激光雷达在内的33个自动驾驶传感器，这些传感器的位置布局是一门平衡的技术：既要考虑相互配合、感知周围，又不能破坏风阻系数和整体轮廓和线条。Colin说，我们花了很多时间优化设计，最终ET7的风阻系数只有0.23。</p><p><img src="https://cdn-app.nio.com/user/2021/4/20/3cb3d94f-b02a-4049-a456-d96aabf5a8fb.jpeg?imageView2/2/w/1284/q/70/format/jpg"/><br/></p><p>Colin同时认为，如今的汽车如果没有凸显各类传感器，反而看起来像是来自旧时代的老古董，而不是一台先进的自动驾驶汽车。</p><p><img src="https://cdn-app.nio.com/user/2021/4/20/1acc42a1-46fe-46ba-a1c1-8a78165170cf.jpeg?imageView2/2/w/1284/q/70/format/jpg"/><br/></p><p>“整个汽车行业已经存在100多年了，但汽车产品的形态并没有发生显著变化，最主要是因为人们的意识形态没有发生变化，我们希望开启大胆秀出来的变化。”Colin说。</p><p>坐在蔚来ET7里不超过半小时，你就会发现文章开头的那道计算题，非常容易得出答案：一台蔚来ET7最便宜只要44.8万，最贵也不过52.6万。这些钱可以买到一部持续进化、至少七年不落伍，提供科技温暖，不受时间与空间限制的移动起居室。既然如此，为何还要去为一间10倍价钱的固定水泥笼子抢破头呢？</p>

本文转载自《界面》APP，作者：李文博在开门坐进这台全新轿车之前，我们先来进行一次简单的计算。据贝壳找房公布的数字，上海3月二手房均价是6.5万元，二居室按80平米计算，在不考虑税费和中介费的情况下，一套上海二居室的入门价是520万元。这个价格还没把地段、采光、楼层、朝向、小区环境和学区等种种高阶诉求计算在内。如果现在有一个只需十分之一不到的价格，就能在上海拥有一套“二居室”，还是可移动、能“住”...

ET7“移动生活空间”是如何创造出来的？

<p><font size="3"><i><span style="letter-spacing: 0.00938em;">本文转自</span><span style="letter-spacing: 0.00938em;">第一财经</span></i></font><b style="font-size: 1em; letter-spacing: 0.00938em;"><font size="4"><br/></font></b></p><p><b style="font-size: 1em; letter-spacing: 0.00938em;"><font size="4">&nbsp;蔚来正在加速线下的网络布局</font></b></p><p style="">6月19日，“蔚来中心 | 嘉兴南湖”在嘉兴南湖天地正式开业，这是蔚来开设的第25家、也是今年第2家蔚来中心（NIO House）。<br/><br/>将今年第2家蔚来中心落地浙江嘉兴，一是为了更好地满足当地消费者的出行需求。数据显示，嘉兴地区纯电动汽车销量2021年前四个月同比增长761.9%，在新能源新车销量中占92.4%。蔚来自2018年起在嘉兴的市场表现不断提升，以蔚来ES8为例，据中汽中心数据显示，在嘉兴，蔚来ES8在40万元以上中大型SUV销量排行榜上从第12位升至目前的第6位，ES6和EC6两款车型在30万以上中型SUV细分市场的排名也由第9位提升至第5位。</p><p style="text-align:center;"><img src="https://cdn-app.nio.com/user/2021/6/22/6d7d4cc5-37b3-4120-af76-72f9cd8f61b5.jpeg?imageView2/2/w/1284/q/70/format/jpg"/></p><p style="text-align:left;">此外，随着蔚来中心在嘉兴的开业蔚来正进一步完善嘉兴的销售服务网络和补能布局，这也将有助于进一步提升江浙沪整体市场消费者的用户体验。江浙沪是国内新能源汽车的重点消费区域，2021年全国各省市新能源汽车上牌量数据显示，今年第一季度，上海市新能源汽车上牌量为全国第一，达到58877辆。浙江省、江苏省分别以50952、32772辆的成绩排名全国第3与第5。<br/><br/>对于新能源车企来说，只有在江浙沪等消费观念先进、新能源车接受度高的城市站稳脚跟，才可能以此为根据地，向全国辐射。作为智能电动车初创企业的领军企业，蔚来近两年来在江浙沪地区表现良好。在江浙沪整体市场，蔚来ES8在该榜单上的排名由第8位提升至第5位，超越奥迪Q7，路虎发现等传统豪华品牌车型，ES6的排名也由第10位提升至第5位。<br/><br/>与传统车市消费升级由中心城市向下沉市场传导的趋势一致，随着消费理念的成熟以及车主增换购需求的提升，电动车市场的消费也正在由一线和限牌城市向着周边城市蔓延。以江浙沪为中心，蔚来也在加速在全国范围内的线下网络布局、补能渠道完善以及服务的提升，以更好地与上述电动车消费趋势向吻合。截止目前，蔚来已经在嘉兴建成1座换电站和2座目的地充电站，年内还将在当地新建5座换电站、3座超充站和4座目的地充电站。在全国其他区域，蔚来也在提速布局。<br/><br/>全国乘联会在《2021年5月的乘用车销量月度报告》中，将2021年全年新能源乘用车的销量预期调涨到了240万辆，相比2020年136万的销量，增幅近翻番。这样的市场前景对头部和已经做好布局的企业来说具有更大的市场展望空间。<br/><br/><b><font size="4">电动车市场，为何江浙沪接受度领先？</font></b><br/><br/>每年销量超过2000万辆的巨大市场，让中国车市巨大的“不均衡性”成为必然。当传统汽车市场都在纷纷下沉，挖掘五六线乃至更低线市场的消费潜力时，在一二线乃至限牌城市，对于智能电动车的需求正在爆发。<br/><br/>除了今年一季度上牌量的领先之外，数据显示，近两年来，江浙沪地区纯电动汽车在新车销量中的占有率也提升迅猛，今年前4月，纯电动销量在该地区新车销量中占比达11%。江浙沪之外，随着长三角一体化趋势的提速，安徽等城市，新能源汽车的消费也增长迅速。<br/><br/>今年一季度，安徽省的新能源汽车市场上牌数为9670辆，排名第13，但零售额同比增长了6倍，在长三角三省一市中增长最快。<br/><br/>从具体品牌的销量情况看，一个更有趣的趋势是，包括江浙沪在内的长三角地区，在产品创新的接受度上也有更好表现。比如说，在长三角销量排名前10的电动车品牌，特斯拉、蔚来、理想等造车新势力都榜上有名，私人消费市场对于价格定位和智能化程度更高的造车新势力车型的接受度，远远高于传统车企的新能源汽车。比如蔚来，4月其在上海市场的销量占比达到12%，在长三角的占比也达到9.5%，共3728辆。</p><p style="text-align:center;"><img src="https://cdn-app.nio.com/user/2021/6/22/40659307-57d8-4d1a-93e7-4288ca6bfe8a.png?imageView2/2/w/1284/q/70/format/jpg"/></p><p style="text-align:left;">长三角电动车市场的强劲表现业内人士并不意外。上海社科院城市与人口发展研究所研究员林兰认为，作为重点扶持产业，特别是随着“碳达峰”“碳中和”目标的提出，新能源汽车获得各地大量政策和资金支持，带来市场占有率的快速上升。长三角作为国内经济最发达和购买力最强的区域之一，有广大消费市场和消费群体，加之三省一市各有重点培育的本土新能源汽车品牌，从而拉动消费的快速增长。<br/><br/>此外，基础设施的完善也推动了消费者的电动车消费热情。在充电设施方面，在长三角一体化上升为国家战略前，尽管长三角地区新能源汽车发展势头迅猛，但产业链的融合发展受限。以充电基础设施为例，在此之前充电基础设施之间不能互联互通，已建成充电基础设施利用率低、电动汽车用户充电难、充电桩的建设选址难、接电难等问题非常突出。近年来，三省一市实现了统一的充电设施标准体系，并且展开了卓有成效的充电桩建设，为新能源车的推广和普及打好了基础，也让车企的补能网络布局更为高效便利。以蔚来为例，数据显示，截至6月19日，江浙沪区域共有83家门店，包括10家蔚来中心和73家蔚来空间，覆盖39座城市。在补能网络方面，目前蔚来在江浙沪地区的换电站总数达78座，65座超充站和108座目的地充电站，接入第三方充电桩74,788根，极具便利性。</p><p style="text-align:center;"><img src="https://cdn-app.nio.com/user/2021/6/22/c4a3b4bd-5362-405a-98f2-0ae76dae8b71.png?imageView2/2/w/1284/q/70/format/jpg"/></p><p style="text-align:left;">也正因如此，蔚来今年前5月，在江浙沪地区的上牌量都超越了多个传统燃油车，表现领先。比如在40万元以上的大中型SUV市场，蔚来ES8就超过了奥迪Q7、沃尔沃XC90等车型，排名保时捷卡宴之后，在榜单上位列第5位。在30万元以上的中型SUV市场，蔚来ES6就仅次于特斯拉Model Y，在榜单上排名第5位。</p><p style="text-align:center;"><img src="https://cdn-app.nio.com/user/2021/6/22/e2365ad8-5dbe-4c94-8b7d-7e6ae832ce44.png?imageView2/2/w/1284/q/70/format/jpg"/></p><p style="text-align:left;">蔚来在江浙沪地区的销量领先只是中国智能电动汽车接受度日益高涨的缩影之一。随着消费升级，江浙沪已经走完了从首购、换购到升级的阶段，开始追求节能环保和智能汽车。<br/><br/>数据显示，2015-2017年华东车市增长最明显的并非江浙两省，而是上海、安徽、江西，前者主要是置换用户，后两者主要是新增用户，共同撑起了华东车市的持续快速增长。继上海之后，2018-2020年江浙两省的置换用户也会大量增加，华东地区率先进入以再购用户为主的时代。华东之后，全国的其余地区消费升级和节能环保的趋势也在加速。今年一季度新能源上牌量前五名中，上海、江苏和浙江虽然占据3名，但河南省也排名第4位。而据车企发布的数据，过去一年多以来，随着蔚来、小鹏、理想等造车新势力的崛起，以及特斯拉的国产，年轻消费者对于智能汽车的热情带动需求增长，内蒙、东三省以及新疆等地区，智能电动车的保有量都在提升。<br/><br/>也正因如此，全国乘联会在《2021年5月的乘用车销量月度报告》中，将2021年全年新能源乘用车的销量预期调涨到了240万辆，这是继4月调涨至220万辆后的第二次调整。<br/><br/>乘联会秘书长崔东树给出的解释是：目前中国新能源消费市场已经从政策驱动为主切换到市场驱动为主，产品种类丰富，市场需求旺盛，多个因素共同作用之下，2021年中国新能源消费市场将实现高速增长。<br/><br/>与此前相比，中国的智能电动汽车的质量水平和用户满意度也大幅提升，中国质量协会发布的2020年中国新能源汽车行业用户满意度指数(NEV-CACSI)测评结果显示，2020年中国新能源汽车行业用户满意度指数为78分(满分100分)，已经接近了燃油车水平。其中，纯电动汽车用户满意度指数更创下历史新高。<br/><br/><b><font size="4">聆听消费者心声，蔚来完善布局加速抢跑</font></b><br/><br/>在J.D.POWER连续2年发布的汽车质量排行榜上，中国NEVXI质量排行榜中，蔚来、威马等表现最为突出，质量表现均高于行业平均，领跑新势力。并且根据权威媒体汽车之家近期公布的数据，中国品牌新车百车故障数PPH的市场均值为174个(数值越小故障数越低,车型质量则越优)，其中，造车新势力的表现尤为抢眼。<br/><br/>此外，本着为用户创造愉悦生活方式的初心，以蔚来为代表的造车新势力，用户运营上也较传统车企更为的细致。例如蔚来通过NIO Day、蔚来App、蔚来社区还有线下的良好服务体验，让其拥有了一批忠实粉丝，且粘度很高，这也是蔚来能够在豪华车市场表现领先的一大筹码。</p><p style="text-align:center;"><img src="https://cdn-app.nio.com/user/2021/6/22/faf3209d-d5d0-4b40-806b-41d80f143ff6.png?imageView2/2/w/1284/q/70/format/jpg"/></p><p style="text-align:left;">为更多用户创造愉悦的生活方式。蔚来已在国内建成25家蔚来中心，覆盖21座城市。与更多电动车企业更重视一二线和限牌城市不同的是，在线下网络和补能渠道上，蔚来都选择了聆听消费者的声音，比如说在今年6月，蔚来在哈尔滨的全国第24家蔚来中心正式开业，而在此之前的4月上海车展上，蔚来方面对外发布了Power North计划，宣布将于3年内，在黑龙江、吉林、辽宁、内蒙古、甘肃、青海、宁夏、新疆八个省、自治区，累计部署100座换电站、120辆移动充电车、500座超充站、超过2,000根超充桩以及超过10,000根目的地充电桩。<br/><br/>蔚来CEO李斌谈到，之所以宣布布局大多数车企都不愿意布局的北方市场，就是为了让更多的蔚来车主享有更大的便利，这一“用户思维”也是蔚来与其余电动车企不同的出发点。随着电动汽车的进一步普及，以及补能网络的拓展，蔚来无疑将在其他区域拥有同样的强势表现，并推动销量全面提升，为企业发展提供强大推力。</p>

本文转自第一财经&nbsp;蔚来正在加速线下的网络布局6月19日，“蔚来中心 | 嘉兴南湖”在嘉兴南湖天地正式开业，这是蔚来开设的第25家、也是今年第2家蔚来中心（NIO House）。将今年第2家蔚来中心落地浙江嘉兴，一是为了更好地满足当地消费者的出行需求。数据显示，嘉兴地区纯电动汽车销量2021年前四个月同比增长761.9%，在新能源新车销量中占92.4%。蔚来自2018年起在嘉兴的市场表现不...

蔚来加速线下网络布局，发力全国高端市场

<p style=""><i>本文转自易车网 姚雨辰YC</i><br/><img src="https://cdn-app.nio.com/user/2021/1/21/1be6951a-1786-4e4b-870e-e7356e14a6c1.jpeg?imageView2/2/w/1284/q/70/format/jpg"/><br/>&nbsp;随着电动车的逐步普及，消费者对于它的认知越来越清晰，如今在购买电动车时，消费者除了会关心续航里程，对于车辆本身的安全性也越来越在意，如果说有什么方式可以最快的帮助消费者打消这方面的疑虑，那一定是权威机构的碰撞测试。日前，蔚来的EC6车型就在中保研进行了多项碰撞测试。</p><p style="text-align:center;"><img src="https://cdn-app.nio.com/user/2021/1/21/deb886f0-ef44-4e26-a82a-6190274ee5cb.png?imageView2/2/w/1284/q/70/format/jpg"/><br/></p><p style="">在此次碰撞测试中，蔚来EC6在“车内乘员安全指数”、“车外行人安全指数”和“车辆辅助安全指数”项目中获得优秀（G），其中正面25%偏置碰撞与侧面碰撞获得零缺陷满分，“耐撞性与维修经济性指数”上EC6也收获良好（A）评价。接下来就分别来看一下蔚来EC6在各项碰撞测试中的具体表现。<br/><br/><b><font size="4">1. 正面25%偏置碰撞实验</font></b><br/><br/>正面25%偏置碰撞试验考研的是，车辆在64km/h的时速下发生25%偏置碰撞时，整车结构和约束系统能否对车内乘客起到保护作用。</p><p style="text-align:center;"><img src="https://cdn-app.nio.com/user/2021/1/21/7cbc6b3f-db69-448d-8dc2-60938e24a5bd.png?imageView2/2/w/1284/q/70/format/jpg"/><br/></p><p style="">当碰撞发生时，碰撞力会避开前防撞梁，向上传递给上边梁，通过上A柱、车门分散碰撞力；下方会通过轮毂传递给Torque Box防护枢纽和门槛梁，再由Torque Box防护枢纽进行分流，将碰撞力传递给下A柱、横梁和雪橇板，从而将力分散到车辆后部以及非碰撞侧，保障乘员舱和电池仓的不变形。</p><p style="text-align:center;"><img src="https://cdn-app.nio.com/user/2021/1/21/870c109e-0f4f-4bdf-aeb4-a2cd1c29823e.jpeg?imageView2/2/w/1284/q/70/format/jpg"/><br/></p><p style="">Torque Box是EC6白车身上的关键部位，采用立体格形设计，类似海边堤坝提供的立体多维支撑效果，整个部件采用高压铝铸造工艺制造，具有强大的抗冲击能力，与同样强度的雪撬板、门槛梁、A柱分别连接，将安全与车身刚性同步拉升。<br/></p><p style="text-align:center;"><img src="https://cdn-app.nio.com/user/2021/1/21/893c5924-79bc-4455-8ece-8141c0250d43.jpeg?imageView2/2/w/1284/q/70/format/jpg"/><br/></p><p style="">EC6的车身门槛同样采用6系铝材挤出件，空腔结构设计带来更好的力学传导连续性。</p><p style="text-align:center;"><img src="https://cdn-app.nio.com/user/2021/1/21/c8b36e5b-c68a-4b8e-9486-8a24a95501aa.jpeg?imageView2/2/w/1284/q/70/format/jpg"/><br/></p><p style="">在正面25%偏置碰撞试验中，EC6标配的前安全气囊和侧面气帘全部正常弹出，正面气囊配合侧气帘展开后完好承载了，假人头部因碰撞产生的前向以及侧向作用力，在双预紧安全带以及可压溃转向管柱的配合下，全方位保护乘客。碰撞后，车灯闪烁，车门可正常打开。整车的结构完整性相当出色，脚部和腿部没有可见侵入。<br/><br/><b><font size="4">2. 侧面碰撞实验</font></b><br/><br/>侧碰试验考察的是当车辆被SUV或皮卡侧面撞击时，整车结构和约束系统对车内乘客进行保护情况。</p><p style="text-align:center;"><img src="https://cdn-app.nio.com/user/2021/1/21/f7732188-692a-4867-9761-3c8732049cfb.png?imageView2/2/w/1284/q/70/format/jpg"/><br/></p><p style="">1.5吨重的碰撞避障小车以50km/h的速度撞向蔚来EC6，碰撞发生时，门槛梁、车门、B柱是最主要的受力点，此时碰撞产生的冲击力通过多条加强横梁向外传递，底盘横置的加强横梁采用6系统铝材，通过挤出和冲压工艺制造而成，能更好的保护乘员和电池在侧面碰撞中的安全。<br/><img src="https://cdn-app.nio.com/user/2021/1/21/82e8ba0f-dcd5-48ce-92aa-c2fe8fecc09c.jpeg?imageView2/2/w/1284/q/70/format/jpg"/><br/>测碰后，EC6的侧安全气帘正常弹出，车身入侵量小，保证车内乘员拥有足够大的生存空间，以及电池机构不会因碰撞变形。此外，基于纯电平台打造的EC6，车身重心更低，可降低碰撞后侧翻的风险，减小二次事故带来的伤害。<br/><br/>另外，EC6主副驾标配双层夹胶玻璃，发生事故时没有玻璃飞溅，未给假人带来二次伤害，车顶天窗玻璃在碰撞中也没有任何变形和碎裂。<br/><br/><b><font size="4">3. 车顶强度试验</font></b><br/><br/>顶压试验考察的是当车辆发生翻滚时，车身结构抵抗变形的能力，从而评估对车内乘客的保护性能。</p><p style="text-align:center;"><img src="https://cdn-app.nio.com/user/2021/1/21/13a518d1-5222-4ec9-9adc-657db0f65d1c.png?imageView2/2/w/1284/q/70/format/jpg"/><br/></p><p style="">EC6被放置在1829mm*762mm的方形钢性平面下，平面角向下角度5度，水平角度25度，测试中该仪器持续施加压力，直至位移达到127mm。当峰值载荷与车辆整备质量的比值大于等于4时即为优秀。<br/><br/>测试结果表明，装配了一块2.1平米玻璃的EC6，其顶部在127mm变形距离内，可以承受103kN的力，即超过10吨的力。这是因为EC6对关键部位比如B柱、上A柱、前顶横梁做了强化设计，并采用高强度铝合金材料，结合先进的连接工艺，比如SPR，FDS，激光焊，结构胶等。即使车辆发生翻滚，车身架构也能够为乘客提供安全保障。<br/><br/><b><font size="4">4. 耐撞性与维修经济性指数</font></b><br/><br/>在测试中，蔚来EC6需要应对来自前部和后部时速15km/h的低速碰撞考验。碰撞后，EC6的气囊、气帘不起爆，车身不变形，尾门不变形，有效降低了低速碰撞下整车的维修费用。这得益于在车辆研发时将RCAR纳入气囊标定工况，确保气囊在低速碰撞不会起爆；前后铝合金吸能盒高效吸收碰撞能量，避免车身变形;将较昂贵的零部件尽量布置在非变形区，降低维修费用。</p><p style="text-align:center;"><img src="https://cdn-app.nio.com/user/2021/1/21/ff683b83-8c24-4fd7-a843-f873df38f865.png?imageView2/2/w/1284/q/70/format/jpg"/><br/></p><p style="">与此同时，蔚来推出服务无忧和保险无忧服务，围绕用户交付后的用车痛点，提供免费维修、保养、取送车、代步方案、事故安心服务、免费上门补胎、洗车、代驾、机场泊车、年检代 办等一站式的解决方案。发生问题只需交给蔚来，全方位迅捷保障与专业服务，让用户省时、省心、无忧用车。<br/></p><section style="text-align:left;"><section><img src="https://cdn-app.nio.com/user/2021/1/21/992efca4-7cbf-41be-8916-a52cd8064ad4.jpeg?imageView2/2/w/1284/q/70/format/jpg"/></section></section><section><section><img src="https://cdn-app.nio.com/user/2021/1/21/de88f2e2-a348-4bf4-98ee-f71f4c4c698d.jpeg?imageView2/2/w/1284/q/70/format/jpg"/></section></section><section><section><img src="https://cdn-app.nio.com/user/2021/1/21/08315d92-5a9d-4dd3-818a-2937d0e37a4a.jpeg?imageView2/2/w/1284/q/70/format/jpg"/></section></section><section style="text-align:left;"><section><img src="https://cdn-app.nio.com/user/2021/1/21/0d9c9450-05f2-4927-aff7-6b3b34610f95.jpeg?imageView2/2/w/1284/q/70/format/jpg"/></section></section><p style=""><span style="letter-spacing: 0.00938em;"><b style=""><font size="4">5.总结</font></b></span></p><p style="">在这次试验中蔚来EC6出色的表现是源于，蔚来车型从设计阶段就以欧美新车安全碰撞标准和规范为目标，蔚来车型的安全设计标准不仅满足C-IASI和中国法规要求，还增加了侧面柱碰、FMVSS 301的80km/h追尾、车车对撞等经典测试试验。</p><p style="text-align:center;"><img src="https://cdn-app.nio.com/user/2021/1/21/f0c070b3-0692-4fb1-96fb-97eb6d5f799d.png?imageView2/2/w/1284/q/70/format/jpg"/><br/></p><p style="">此外，蔚来EC6配置丰富的自动驾驶辅助功能，依据评测标准，前向碰撞预警FCW、自动紧急制动AEB皆为满分、最终获得优秀（G）评价。</p><p style="text-align:center;"><img src="https://cdn-app.nio.com/user/2021/1/21/cc3ed857-6765-4d4c-9c51-fc3c477509e7.jpeg?imageView2/2/w/1284/q/70/format/jpg"/><br/></p><p style="">同时对于电池包也有着完备的保护措施，首先通过高强度的框架结构保护高压电模块免受冲击；然后在发生碰撞的0.011秒切断高压电，碰撞后2.4秒放空高压零部件电容内的电量；其次高压回路充分绝缘，便于车内外人员营救；最后还在软硬件部分设置了多重机构，保障车辆在碰撞中可以及时断电、放电。<br/></p><p style="text-align:center;"><img src="https://cdn-app.nio.com/user/2021/1/21/af797117-4ef0-4fe1-affa-6af0ac19720a.jpeg?imageView2/2/w/1284/q/70/format/jpg"/><br/></p><p style="">蔚来EC6作为一台高端智能电动汽车，在被动安全上面临了更多挑战，在确保驾乘人员的安全外，电池也同样是需要被保护的核心之一，通过它在以上测试中的表现和整车的设计理念来看，应该说蔚来EC6能应对种种安全挑战。</p>

本文转自易车网 姚雨辰YC&nbsp;随着电动车的逐步普及，消费者对于它的认知越来越清晰，如今在购买电动车时，消费者除了会关心续航里程，对于车辆本身的安全性也越来越在意，如果说有什么方式可以最快的帮助消费者打消这方面的疑虑，那一定是权威机构的碰撞测试。日前，蔚来的EC6车型就在中保研进行了多项碰撞测试。在此次碰撞测试中，蔚来EC6在“车内乘员安全指数”、“车外行人安全指数”和“车辆辅助安全指数”项...

易车网详解EC6中保研碰撞测试

<p>一周之内，奔驰在为智能电动轿车 EQS 预热，通用发布了「智能电动」悍马 EV，日产公开了智能电动 SUV Ariya 的高寒测试……智能电动汽车行业的空前热闹意味着，新造车努力「吆喝」教育市场和用户的阶段已经成为过去时，他们终于迎来了传统汽车豪强的正视与竞争。</p><p>这是一个深刻的命题：新造车的根基有多稳？除了来自用户端的拥趸，他们的研发体系、制造体系乃至服务体系，真的足以抵御跨国巨头的竞争了吗？</p><p>在我们思考这个问题的同时，4 月 1 日，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪亲自在蔚来App 宣布，第一台 ES8 交付 35 个月之后，蔚来第 10 万台量产车将于 4 月 7 日下线。</p><p><img src="https://cdn-app.nio.com/user/2021/4/8/b1a54ed7-c020-4354-98e7-127ebfaae32a.png?imageView2/2/w/1284/q/70/format/jpg"/><br/>对于 5 岁的蔚来乃至整个中国新造车阵营来说，这是一个不小的里程碑。但正如开头提到的，出头的「代价」是，伴随更多期许的同时，也势必会迎来更多挑战。</p><p>带着这个问题，我们采访了蔚来法务部知识产权高级总监（Senior IP Director）刘肖琛。从采访中我们得到了一个有趣的信息：李斌奉为圭臬的「用户企业」理念得到了蔚来用户的广泛认可，也给公司的知识产权工作带来了新的机遇与挑战。</p><p>一起来看一下。<br/><br/><b><font size="4">没有一个「智能汽车工程专业」</font></b><br/><br/>结果导向来看，蔚来知识产权的工作显然是成功的。根据官方数据，截至 2021 年 2 月底，蔚来在中国（大陆和港台）、美国、欧洲、日本和韩国等多个国家部署了 4000 多件专利，其中超过 1500 件发明专利，在新造车阵营中排名第一，遥遥领先于第二名。</p><p style="text-align:center;"><img src="https://cdn-app.nio.com/user/2021/4/8/833c87e0-34ff-43c5-adde-41e260454006.jpeg?imageView2/2/w/1284/q/70/format/jpg"/></p><p style="">但根据刘肖琛的说法，蔚来知识产权的起步却并没有那么简单。</p><p style="">蔚来是今天中国头部新造车公司中唯一一家创立伊始就将包括设计在内的研发体系实现全球化的公司。这要求蔚来的法务部各团队包括知识产权团队一上来就需要具备跨国跨时区的项目推进能力</p><p style="">不过，这在某种程度上也并不是大问题——蔚来找来了一批工作经验 8 - 9 年，具备知名律所和跨国外企履职经历的法务人才。而刘本人更是从事相关工作 19 年，对北美和欧亚的知识产权法律事务都有深刻的理解。</p><p style="">真正的挑战在于，蔚来是一个智能化和用户企业强交织的混合体。这样的「体质」导致现有的知识产权人才市场没有蔚来想要的人，Ta 不得不从零开始培养。</p><p style="">刘肖琛在采访中表达了「智能化」和「用户企业」对他本职工作的影响。</p><p style=""><font size="3" color="#cccccc">类星频道（以下简称 L）：与此前供职的企业相比，蔚来的知识产权工作有哪些独特的挑战？</font></p><p style=""><font size="3" color="#cccccc">刘肖琛（以下简称 XC）：（高校）有个专业，叫车辆工程专业，但没有一个「智能汽车工程专业」去 Cover 一辆智能汽车所需的所有技术的工种，比如传统汽车技术、电池系统、人工智能、通信单元、驾驶辅助系统等等。</font></p><p style=""><font size="3" color="#cccccc">这要求我们的团队必须要有快速的学习和迭代能力，我们在招聘的时候最关键的诉求是两点：</font></p><p style=""><font size="3" color="#cccccc">有足够的专业知识、能力与经验</font></p><p style=""><font size="3" color="#cccccc">还要有主动学习和快速迭代的能力和意愿</font></p><p style=""><span style="color: rgb(204, 204, 204); font-size: medium; letter-spacing: 0.00938em;">后者甚至更为重要，包括我自己现在依然需要不断学习。事实上今天没有一个人拥有这么多（跨学科）的背景，这要求我们（团队）主动去参加非常多的项目会议，介入到产品的前期开发中去学习和理解。</span></p><p style=""><img src="https://cdn-app.nio.com/user/2021/4/8/c11f3c99-a840-4d51-ad77-e1d3beb48932.png?imageView2/2/w/1284/q/70/format/jpg"/><span style="font-size: 1em; letter-spacing: 0.00938em;">从统计结果看，蔚来的专利组合也完美地体现了蔚来智能化和用户理念强交织的企业属性：在整车工程、制造及质量、车型设计等「传统」车辆专利之外，蔚来还为其独有的换电技术（电源管理）、智能辅助驾驶及数字座舱、用户发展及服务运营和用户数字产品申请了大量专利。</span></p><p style=""><span style="font-size: 1em; letter-spacing: 0.00938em;">简单推算可以得出，这些蔚来独占的专利在蔚来专利组合中的比例高达 38%，这将近 1600 件专利处在其他汽车制造商没有涉及也不会涉及的领域，他们代表着蔚来最具差异化的、真正的竞争力。</span></p><p style=""><span style="font-size: 1em; letter-spacing: 0.00938em;"><br/></span></p><p style=""><b><font size="4">「都做了相应的布局，但不能讲」</font></b></p><p style=""><b><font size="4"><br/></font></b></p><p style="">3 月 2 日，李斌在蔚来 2020 年 Q4 及全年财报会议上透露，蔚来在 2 月新增订单中 BaaS（电池租用服务）的比例达到 55%。一个转折的数字——倾向租用电池的用户，正式超过了倾向买断电池的用户。</p><p style="">而用蔚来能源副总裁沈斐的话来说，这一切的物理基础，是换电。</p><p style="">时至今日，「换电」已经成为蔚来最重要的标签之一。「换电」一路穿过了 Better Place、特斯拉、北汽，和蔚来紧紧站在了一起。但是，上汽、吉利、北汽等也纷纷迎了上来。所以关于换电的专利部署，蔚来又做了哪些工作？</p><p style=""><font color="#cccccc">L：换电站的 Bayobolt 锁止机构是哪个团队研发的？蔚来专利团队是如何跟进该项目的专利布局的？</font></p><p style=""><font color="#cccccc">（*Baybolt 是蔚来换电体系中独有的锁止机构，在保证支撑电池结构强度的同时，可以承受反复多达几千次的拆卸和安装。是实现蔚来电池租用服务最重要的组件之一。）</font></p><p style=""><font color="#cccccc">XC：Bayobolt 锁止机构是整车部门和能源部门共同研发的，因为它既关系到站，更关系到车，它涉及换电时车跟站的交互问题。</font></p><p style=""><font color="#cccccc">我们的Bayobolt 锁止机构在整车生命周期内需要满足它的健康度，包括各种各样的工况，比如下雨的时候底盘上很脏，还需要清洗的设计来保证站和车快速地校对，快速地加解锁。</font></p><p style=""><font color="#cccccc">事实上 Bayobolt 我们申请了好几十个专利，涉及到不同的方案，很多（方案）在开发及测试阶段其实没有最优次优之分，工程师会全部测一遍，量产的话会选出最优解，但我们专利保护肯定要把我们研发的所有方案都保护起来，从而形成更为充分的保护。</font></p><p style=""><font color="#cccccc">所以你会发现市面上的其他换电方案，他们用的是完全不一样的锁止结构。<br/></font><br/>1 月 9 日的 NIO Day 上，蔚来正式对外发布了第二代换电站，第二代换电站的单站最高可以放 13 块电池，每天最高可以完成 312 次换电，且支持车辆自动泊入换电，无需专人值守。在降低运营成本的同时提升了用户体验。</p><p style="">刘在采访中提及，针对二代站的研发，蔚来不意外地做了全面的专利保护，但具体的细节还「不能讲」。</p><p><br/></p><p style=""><b><font size="4">4000+ 的专利墙是怎样筑起来的</font></b></p><p style=""><b><font size="4"><br/></font></b></p><p style="">在刘加入的 2015 年，蔚来在全球的设计和研发已经马不停蹄地展开，超 140 亿研发投入的背后，是源源不断的知识产权的产出。</p><p style=""><font color="#cccccc">L：蔚来的专利申请在具体流程是怎样的？</font></p><p style=""><font color="#cccccc">XC：我们的团队分了两个方向，一个方向是去挖掘专利，这个团队的介入会非常早期，包括立项的会议，去在整个产品的开发中挖掘相关的专利。</font></p><p style=""><font color="#cccccc">另一个方向是偏后端的团队。后端会进行检索，如果检索到问题的话会跟工程团队进行沟通，然后再往下撰写推进。</font></p><p style=""><font color="#cccccc">何为「流程的管理」？从整个工作面上来说，我们有一个流程。我 2015 年来了之后干的第一件事就是把专利的申请放到在整车研发的流程当中去。</font></p><p style=""><font color="#cccccc">所有的小的项目都需要建立专利表单去进行 check，通过流程的管理确保工程上涵盖了所有的项目节点。</font></p><p style="">据介绍，蔚来还设计了专利奖励及报酬制度，激发工程师们在关键项目节点上申报专利，保护公司知识产权的热情。</p><p style="">在激发工程师们创新的同时，蔚来也并没有一味地去追求专利的数量。为了进一步提升专利申请质量、避免资源的浪费，工程师申报的每一项专利，在系统中都被要求分报总监和所属部门的副总裁两级审批，确保申请的专利是与研发项目、技术路线相一致，应用前景较高的技术。</p><p style="">从这一点来看，蔚来对于研发成果的规范化保护已经走到了相对成熟的阶段。这与文章开头蔚来在新造车阵营中最先突破 10 万辆的量产规模是一脉相承的，也在一个侧面解释了为什么蔚来能用 35 个月实现 10 万辆下线速度。</p><p style="">从苹果和三星的专利战争，到 LG 化学和 SL innovation 的对簿公堂，正如北京大学知识产权学院副院长张平所说，在市场竞争当中，如果你要想走向国际贸易，如果你赤手空拳，没有知识产权，你一定会遇到对方的阻止。知识产权体系是对企业研发成果的保护，也是市场竞争的一个有力武器。站在传统豪华品牌面前的，是一个重服<span style="font-size: 1em; letter-spacing: 0.00938em;">务，也重研发，甚至还重知识产权保护的新兴品牌。面面俱到最为难缠，蔚来，不是善茬。</span></p>

一周之内，奔驰在为智能电动轿车 EQS 预热，通用发布了「智能电动」悍马 EV，日产公开了智能电动 SUV Ariya 的高寒测试……智能电动汽车行业的空前热闹意味着，新造车努力「吆喝」教育市场和用户的阶段已经成为过去时，他们终于迎来了传统汽车豪强的正视与竞争。这是一个深刻的命题：新造车的根基有多稳？除了来自用户端的拥趸，他们的研发体系、制造体系乃至服务体系，真的足以抵御跨国巨头的竞争了吗？在我们...

智能汽车的 B 面，蔚来的专利防御战争

<p style="text-align:left;"><i>本文转载自新华社</i><br/><br/>&nbsp;1,2,3,4——区区数秒间，脚下猛地加速到时速近百公里，汽车似炮弹飞出。驾驶员随之“放手”，汽车自动变道，顺畅行驶。这是记者在蔚来中心合肥先进制造基地看到的一幕。<br/><br/>近期，合肥这座“低调”的城市一次次登上国内热搜。而在大洋彼岸，西装革履的投资者们，也正密切关注着这座城市的独特角落——蔚来汽车中国总部在此落户。<br/><br/>在资本市场搅动风雨，同世界级车企贴身竞争，市值动辄千亿起落……热点话题不断的造车新势力究竟将带我们驶向怎样的未来？新华社记者近日调研中部地区发展时，对蔚来汽车实地探访。<br/><br/>汽车是怎样“炼”成的，看看↓<br/><br/><b><video width="100%" controls=""><source src="https://cdn-app.nio.com/user/2021/5/27/dce69132-4e6a-4afd-b716-27b59fb9b34e.mp4" type="video/mp4"></video></b><br/><br/><b><font size="4">探市场，领略造车新势力</font></b><br/><br/>来到位于合肥市包河区的一家蔚来中心，装修现代的展厅里，ES6、ES8、电动车方程式赛车等产品闪亮抢眼。<br/><br/>没有价格标牌和过度热情的销售人员；没有关于购车价格、装饰细节的讨价还价；没有热火朝天的促销活动场面。一切与想象中市值千亿汽车品牌4S店截然不同。<br/><br/>穿着蔚来品牌T恤衫的青年人微笑解答访客疑问；订货、定制都由用户在app中完成，价格据说“透明严格”。展厅除了展车，有可供放松的图书角、咖啡区，也有供车主分享交流的小剧场、小课堂。<br/><br/>记者历年积累的与销售员周旋的购车经验似乎派不上用场。工作人员说，蔚来每台车平均售价超过40万元，而上市不足3年已售出超过10万辆，销售供不应求。<br/><br/>买车可以放心网购，不必担心被中间商“薅羊毛”——这也是互联网带给汽车行业的直接变化。<br/><br/>汽车销售毛利率10%左右，交付量持续攀升，因芯片短缺面临供应挑战……在记者追问下，工作人员似乎知无不言。<br/><br/>都是销售汽车，蔚来有什么不同？工作人员解释，传统车企靠维修服务等车主的“糟心事”赚钱，而蔚来则另辟蹊径，从改进汽车性能、打造融洽用户社区等车主“舒心事”上获得收入。</p><p style="text-align:center;"><img src="https://cdn-app.nio.com/user/2021/5/28/57a06dde-718c-43ca-8173-cdc142e38cf8.gif"/></p><p style="">更重视车主情感体验，更重视创新技术，这是蔚来汽车带来的崭新印象。<br/><br/>问技术，体验智能化出行<br/><br/>汽车业内认为，电动化、智能化和网联化是汽车技术的发展趋势，但也有人认为智能汽车技术不过关，不可靠。<br/><br/>实践出真知。记者随机挑选了一款据说在许多城市流行的ES8智能电动汽车试驾。</p><p style="text-align:center;"><img src="https://cdn-app.nio.com/user/2021/5/28/7ec24928-76d9-48fa-b97b-758a5d97b787.gif"/><br/></p><p style="">在自动辅助驾驶模式下，汽车可以对车道环境、车速、车流等一系列道路环境做出相应反馈。司机操作或是通过语音指令，或是轻触中控屏幕，整个过程轻松愉快。<br/><br/>“能自动减速吗？”“侧后方停车能搞定吗？”……试驾中，一个个疑问，带来一个个惊喜。记者和乘客共同感受着科技带来的改变——汽车越来越“智能”，驾驶越来越“傻瓜”。</p><p style="text-align:center;"><img src="https://cdn-app.nio.com/user/2021/5/28/ef9561e5-b677-4793-b79f-79216a1b3ea5.gif"/><br/></p><p style="">智能网联汽车的自动驾驶技术将替代驾驶员简单的体力劳动，汽车发展角力不再比拼“马力”而要看“算力”——这也是记者在蔚来感受到的一隅未来。<br/><br/><b><font size="4">观潜力，感知新能源未来</font></b><br/><br/>在蔚来汽车制造车间，冲压、涂装、总装等生产过程几乎全程自动。独臂机械手上下翻飞，全铝材车身渐次成型。粗略观之，其机械化、自动化程度与记者曾参观过的宝马中国工厂不相上下。<br/><br/>相关数据也在验证着这家中国车企肉眼可见的科技感，数据显示，蔚来汽车已拥有超过4200项专利。</p><section style="text-align:center;"><section><img src="https://cdn-app.nio.com/user/2021/5/28/777606e7-d96c-4000-9ae2-5f493dde649e.gif"/></section></section><section style="text-align:center;"><section><img src="https://cdn-app.nio.com/user/2021/5/28/46236ef6-3d63-4519-a24c-63baaee9b91e.gif"/></section></section><p style="">充电不便，曾是影响消费者购买新能源车的重要因素。在蔚来，超过1000项专利提供了破解之路：建起换电站，像换手机电池一样为汽车更换电池。<br/><br/>在合肥蔚来中心一间换电站，记者看到，汽车从开始泊进换电工位到换电完成，时间大约6分钟，车主不用下车就完成整个换电操作。<br/><br/>换电站长啥样，看看吧↓<br/><br/><b><video width="100%" controls=""><source src="https://cdn-app.nio.com/user/2021/5/27/48854fb7-20bf-4ba8-8f97-f943630894f0.mp4" type="video/mp4"></video></b><br/><br/>汽车电池可以租赁，与中石化合作在加油站建换电站，中国造的换电站将向欧洲扩张……在蔚来人的叙述中，企业前景令人振奋。<br/><br/>据介绍，蔚来与合肥市政府新规划已经启动。合肥新桥智能电动汽车产业园近日开工，规划整车产能100万辆/年。合肥当地干部表示，除了蔚来，合肥还聚集着江淮、安凯、江淮大众、长安、奇瑞（巢湖）等一批新能源汽车龙头项目，在打造面向未来的千亿级智能电动汽车产业集群。<br/><br/>当新能源汽车的理想驶向现实，一个个“蔚来”正在中国中部“隆起”，投射出别样美好的未来。<br/><br/><i>记者：邬焕庆、初杭、徐海涛、吴慧珺<br/><br/>编辑：冷彦彦<br/><br/>部分视频内容由受访对象提供<br/><br/>新华社中部高质量发展调研小分队制作<br/><br/>新华社国内部出品</i></p>

本文转载自新华社&nbsp;1,2,3,4——区区数秒间，脚下猛地加速到时速近百公里，汽车似炮弹飞出。驾驶员随之“放手”，汽车自动变道，顺畅行驶。这是记者在蔚来中心合肥先进制造基地看到的一幕。近期，合肥这座“低调”的城市一次次登上国内热搜。而在大洋彼岸，西装革履的投资者们，也正密切关注着这座城市的独特角落——蔚来汽车中国总部在此落户。在资本市场搅动风雨，同世界级车企贴身竞争，市值动辄千亿起落……热...