过去几天时间里，蔚来同事们对即将亮相的行政旗舰ET9所携带的新技术逐个“爆料”，从全线控底盘系统，到900V动力电池以及高压架构，再到下一代智能驾驶芯片，大家看得很过瘾。今天我来跟大家聊聊ET9的旗舰级安全。

作为蔚来首席数字安全官，我主要负责两块业务，一部分是整车软硬件的功能安全（safety），另一部分是产品与企业的网络安全（security），业务覆盖面比较广，涉及的技术领域也比较多。从ET9立项开始，我就带着团队在思考，在汽车高度智能化的趋势下，行政旗舰级别的安全应该怎么搞！

汽车诞生快140年了，人们对于驾乘安全的追求从未停止过。这个领域没有捷径可走，只能靠不断的技术革新，长期主义的投入，才能取得一次次的飞跃。

欧美汽车发展早，所以过去一百年主要成果都出自西方。比如20世纪初，美国汽车品牌就开始使用全封闭式的金属车厢来保护乘员安全。到了30年代，通用汽车发起碰撞测试，并参与制定了美国高速公路安全管理局（NHTSA）的测试标准。

50年代，沃尔沃率先使用三点式安全带，并大力推广在车祸发生时保护乘员的约束系统。70年代开始，安全气囊、ABS（制动防抱死系统）、ESP（车身稳定控制系统）等主动安全技术先后上车。

随着集成电路的发展，安全的电子化和数字化进程大大加快。2000年，IEC 61508标准颁布，定义了电气/电子/可编程系统的功能安全，划分了安全完整性等级（Safety Integrity Level），先后应用于航空和汽车领域（ISO 26262）。近十年来，汽车智能化飞速发展，也为安全带来了新的挑战和机遇，包括智驾安全/预期功能安全、车辆网络和数据安全、智能主动安全等。

以上简要做个铺垫，下面我来具体说说蔚来安全的干货。蔚来在安全方面的发展从来都是奔着行业最高目标，甚至不计成本。我们的愿景是让智能出行可依靠可信赖。

目前在售的NT2平台的8款车型，全系标配Aquila超感系统和Adam超算平台，所有车型都具备24项主动安全功能。被动安全更是有口皆碑。今年我们就有三款车型在欧洲Euro NCAP新规碰撞测试中获得五星评级，分别是EL7（国内版本叫ES7），ET5和ET5T。

Euro NCAP新规则号称全球最严之一，不仅提高了主被动测试的标准，甚至还针对电动车增加了水淹测试项目，评估落水逃生操作性。我们三款车在测试中都高分通过。网络上还有段子形容蔚来的车是“公路坦克”。

接下来说到今天的主角，ET9。我们在各款产品中积累的安全经验，在各个技术领域的安全创新，都在行政旗舰ET9上得到集中体现，这款车本质上是“集大成者”。

前两天刷微博，看到“ET9研究员”评论说，自古以来，行政旗舰是各大品牌尖端底盘技术的练兵场。我想说的是，尖端的安全技术也是行政旗舰的必备属性。行政旗舰处于产品序列的金字塔尖，就应该采用和引领行业最新的安全设计理念和技术。

因此，针对ET9的高端产品定位，我们重新定义了行政旗舰的安全规格。举例来说：

ET9使用了全新安全车身结构设计，采用大量高强度钢，以及新型合金和复合材料，整车抗扭刚度在同级车型中处于领先水平——具体数字，等晚上斌哥发布吧。针对第二排乘员，安全气囊的覆盖面积和保护作用非常大，能满足中欧美所有侧碰工况，前后排保护一视同仁。

安全照明部分也有创新，我们将智能LED灯组与Aquila超感系统深度结合，让夜间照明更亮、更广、更远，而且更“有的放光”。为车主提供安全照明的同时，也给邻近车辆和行人提供便利，防止干扰。行政旗舰嘛，有安全，也要有风度。

数字系统安全也是ET9的一大亮点，保障整车软硬件系统的稳定性和安全性，保护用户的数据和隐私安全。蔚来全新自研的天枢SkyOS是全球首个基于SEL4微内核的商用量产“双安全”实时操作系统，将在ET9上全面落地，实现在关键技术领域替换第三方操作系统，把安全牢牢的掌握在自己手里。

在ET9的旗舰级安全设计里，还有一项重量级创新，即“全车七重安全冗余”，覆盖驱动、制动、转向、感知、计算、通信和配电系统。参考航空级的安全标准，以高级别智能驾驶为主要应用场景，通过软硬件协同，全车七重安全冗余使得ET9在多个方面的安全性相比同级别汽车有多个量级的提升。

以线控底盘为例，系统失效率非但没有因为引入线控等新技术而增大，反而比传统电控系统的失效率更低，实现了功能、体验、和安全的同步提升。

行政旗舰从来都是技术旗舰，蔚来以全栈自研能力，开始在智能电动汽车赛道上加速，并引领安全的新发展。ET9不负期待，一定会给大家带来耳目一新的感受。话不多说，咱们今晚2023 NIO Day见！