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一直以来，我和家人都很喜欢骑行，从上班通勤到上千公里骑车旅行，体会用车轮丈量大地的乐趣。得益于对这项运动的热爱以及对单车市场新品牌、新概念的观察，我在2012、2014年果断出手购置了Cervelo S5（我）和R3（老婆）车型。时至今日，这个品牌的这两款公路车型仍然在自行车圈里热销，订货周期6个月起步。

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2022年，受政府补贴退坡政策的激励，我们开始考虑置换掉之前的小电车，再买一台电动车作为家用。购车时，我们也沿用了当年买单车时的那套决策分析方法，最后在11月份时提车。如今购车已有半年，在这短短的160天里，我们也成了新能源汽车市场中的一份子，亲眼见证着全球最卷汽车市场的蓬勃发展与激烈厮杀。

今天就来分享一下我认为合理的购车策略，也算是为自己后面可能的增购提前做一个梳理。本文主要分为两个部分，第一部分关注购车的决策分析框架，分别从品牌、预算、需求、产品和服务几个角度去阐述；第二部分具体分析增购时到底该买哪款车。

01

购车策略：我的思考分析框架是什么

目前的新能源汽车市场仍然处于方兴未艾的阶段，产品虽然有明晰的价位分层，但是汽车品牌的定位却并没有那么清晰。与已经完成了多轮博弈的燃油车市场呈现出的品牌分层固化不同，在新能源汽车市场中，不仅是用户，甚至是从业者也很难达成对各个品牌定位的共识。因此，消费者当下不宜只论品牌购买新能源汽车，而是需要深入到品牌内涵的各个维度中，进一步去察看各方面要素的具体表现。

不能否认，买车需要一点冲动，但想买到能够久经考验的心怡之物，更多还是要回归理性。什么是理性？在任何情况下，管住自己的钱袋子就是理性！当前，汽车行业正在发生深刻变革，早买可以早享受，晚买也能享折扣。作为消费者，选好买车策略和买车时机，才能真正做到对自己的用车全过程负责。

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对于普通消费者而言，购车的首要考量是划定预算范围。个人认为，好的预算管理应该要做到家庭能承受，个人更努力。基于此，当初我们定下的最终预算是50W。这个预算在传统高端汽车市场中不上不下，但如果是纯电汽车市场的话，这个预算则会偏高一些，可以覆盖市场上将近90%的产品价格范围。

定下自己的预算之后，就可以去看车了。不过，不要以为这是去看车本身、去鼓动自己现场一把梭。早期阶段去看车，其实是去照镜子，看看镜子里面的自己，到底需要什么样的车。

用车需求才是车辆使用价值的锚点。然而，很多时候我们很难搞清楚自己真正的使用需求。这种情况很正常，一个是因为需求总是随着环境的改变而发生变化，另一个是毕竟不是所有开车的人都懂车、都喜欢琢磨车。但无论如何，至少我们应该稍稍努把力，悉心观察生活中各种各样的用车场景，通过明确需求来实现对购车预算的负责。

该怎么做才能确认需求呢？其实也不难。首先是信息的初步收集和分析，看看自己的年龄，看看家庭人数，看看最常涉及的用车场景。必要时可以再进一步，思考一下未来3-5年内可能出现的用车需求变化，比如是不是会从两口之家变为三口之家？是不是买了车之后可能会更喜欢自驾出行？有没有可能会开车去露营？再有就是思考汽车行业在未来3-5年内可能发生的重要变革（自动驾驶的大面积应用，800V快充技术的普及等等）。这方面的内容很多很杂，在了解这些问题的过程中，少不了要通过查资料、看车评、和车友交流等方式来收集信息。

个人建议：

1）关注下车主口碑（车主们的真实感受）。社区里面有很多车主都分享了自己的用车感受，车主的体验最真实，但每个人的用车需求和用车场景都不一样，有些建议不一定适合其他人；

2）从业者访谈节目。我们通过从业者的对话可以看到行业的前沿与趋势发展，以及对产品设计的理解和适用场景的解读，内容的普适性很强，但很可能过于宏观，看完了觉得说得都很对，但并不知道接下来该怎么选车；

3）和未来的用车人好好聊一聊。家人，尤其是家中主内人士的观点和想法，代表了最贴近家庭生活的高频用车需求，这是最真实最清晰的想法，但可能包含了很多杂音，让你一时难以判别孰轻孰重。

带着目前已知的车主口碑、自己的用车需求以及对电动汽车行业发展的一些浅见，我们再来到产品环节去体验和思考。

对于电动车而言，购车已不仅仅是购买产品本身，关注相关的服务保障会比燃油车更重要，比如补能这条线。值得肯定的是，时至今日，新老势力当中只有蔚来用户坐拥可充、可换、可升级的补能体系，便捷自由，长短途皆宜。社区里面一年行驶将近20w公里的用户也不在少数，按365天每天都在开车来算，这些车主平均一天要开大约550km。如果补能不够方便快捷，是断不能开下来这个距离的。当然，20W公里一年的行驶里程对多数人来说意义不大，但这个成绩则证明了这套补能体系的保障上限。

说完必要的补能，再回到车本身。如果换电是品牌的护城河，那么安全则是用户的底线。车辆的事故报道与结论（结论更重要），以及碰撞测试的成绩多多少少都会反映车辆的使用安全性，不可不察。

另外，车辆外观、内饰设计是否中意，座舱用料是否高级扎实，动力是否充沛，乘坐体验、空间大小、车内氛围、环境温度等等要素，都可以对照着自身的需求来比对。当然，面对这些更加细化的选择，更客观的做法是规划好你打算为这辆车的各方面配置付多少钱（参考 @皮卡秋秋 购车时的做法，详见《专治选择困难症，用经济学思维3天下订，半月提车》）；更容易操作的做法是，选出3-5项自己最关注的方面（比如空间内饰、动力操控、智能座舱、辅助驾驶等等），对不同产品进行综合评比。

个人建议，这里应当尽可能多、尽可能长地试驾，甚至可以先租车后买车。一方面可以验证前期收集到的信息，另一方面也可以看看这些汽车产品的功能能否满足自身需求。

汽车市场中，服务难以直接感受却又必不可少。中国市场上，大众对服务价值的感知并不明显，但服务的需求却是真正存在的。如果你真的有去关注自己生活中的点滴，你会发现，必要的服务总是能为你节省大量的时间和精力，而且也会给你温暖。对于汽车而言，服务不应该只局限于车相关，也应当包含人-车双方的服务。而且服务越无感流畅，效果则越好。

生活中，我们围绕某一具体场景进行的社交互动从未停止过。在高端汽车市场中，社交属性则更加凸显。在互联网高度发达的今天，把真实世界的体验经历分享到社区当中，形成话题一起讨论交流，也已经成为一种常态。我们不仅能够从线上线下的社交中获得情绪价值，而且也能获取各类知识。

02

干货放送：具体该选哪款车

本来想做一个品牌全车型的比对分析，但又怕太啰嗦，索性就挑几款比较中意的车来看看：ET5、ES6、ES7、ET7、EC7。

1、理理预算。不扣帽子，我们跳过品牌本身不谈，直接来看钱袋子。对于蔚来而言，基本可以按40、50、60w三个预算档位选车；上述四款车的预算主要集中在33- 55w之间，因此预算设定在40、50左右比较好。

2、说说需求。由于已经有一辆SUV车型，那么在增购时我会先关注轿车车型，这样可以补足我的用车需求短板，是一种思路。但是，又有谁会拒绝SUV的后备箱以及能放倒的后排座椅呢？毕竟功能上的丰富性和扩展性也一样具有吸引力。这也是SUV的车型销量会超过轿车车型的一大原因。随时为不时之需做准备，也没毛病。

3、看看产品。

1) 按预算价格比对：ET5和ES6同属于全新的NT2.0平台，ES6发布时间更晚，显然也更能照顾到家庭的用车场景需求；而且由于价格更高，还配备了ICC底盘控制器，驾乘感会更好，配置选择上也会更丰富（比如娱乐功能）；ET5最大的优势在于车型小出行方便，配色丰富且总价更低。

2) 按车型比对：接下来是ET7，ES7，EC7对比。EC7的发布更晚配置更高，细分小众；ES7定位大五座suv，空气悬架的配置可以提高驾驶质感上限；ET7荣获德国金方向盘奖（行政级轿车），能耗低，还拿到了N-CAP碰撞测试的五星评价。

ET5和ET7指向了两个不同的轿车市场。ET5更年轻运动，是入门车型；ET7则是具有商务行政属性的一款选择，定位高端轿车市场。

ES6，ES7，EC7，仅根据轮间距数据推测，ES6应当与ET5相同，为新一代机械架构（专为蔚来各类入门款车型开发），动力总成不同，新架构不会配套空悬设计，那么很可能会具备进一步向下兼容的能力（某待发布品牌）；ES7、EC7以及ET7则使用了原有的机械架构，更加强调性能。

如果一定要加一个具体的产品细节对比，我会选座椅。EC7、ES6使用了自研座椅，舒适度更佳（以EC7的体验来类推ES6）；ES7、ET7属于第二梯队，舒适，但受设计和发布年份影响，座椅仍然会被新产品比下去（改款后可能会不一样）；ET5大家关注比较多的是座椅高度，开始接触时会觉得有些高，这个因人而异，建议大家亲自去试驾之后自己感受。

回顾一下，如果预算40W，结合自己真正的需求（颜值也算），选择ET5或ES6；预算50W，看自己想要什么、偏好什么，选择ES7、EC7、ET7。

其实，购车绝不止一种思路，各自有理。作为普通消费者，我们一时半会儿也弄不懂太多技术细节，但是最有可能把握的是自己的钱袋子，最有可能弄清楚的是自己的需求。所以，从这两点出发去选车不失为一种稳妥的办法。在此，在感谢大佬 @有水有鱼 的分享，为我写文章提供了很多思路。也欢迎大家一起分享不同的购车思路，为正准备买车的朋友提供参考。