本文共计2450字，阅读时间约6分钟，大家可以根据以下目录选择感兴趣的内容。

ET5提车半个多月，目前已经跑了1500多公里，上次冰雪穿越的帖子受到了大家的关注，非常荣幸，看到很多朋友对于驾驶模式都有不同的理解，于是这段时间重点体验了一下ET5几种驾驶模式之间的差异，浅析不同模式适用的人群和场景，希望对大家有帮助。

相比于燃油车时代受到机械传动结构的限制，同价位的燃油车驾驶模式往往只有运动、经济等极少的可调空间。

而智能电动汽车电子电气化之后则可以根据需要对转向助力，动力输出，前后动力分配，动能回收强度，车内电器强度以及底盘高低软硬（ET5受限于机械悬挂所以没有这个功能）等众多部分进行调节。

01

运动模式：开得随心所欲

运动模式是我目前最常使用也是最推荐的模式，因为之前的座驾是凯迪拉克ATS-L，一台燃油时代的洗浴王“大后超”，底盘以硬见长，方向油门刹车以重出名。

所以ET5的运动模式对我来讲就是更快，更丝滑和更轻盈的体验，动力响应不突兀，但迅猛充沛且线性，官方5.9秒的零百加速显然已经足够大杀四方，有种大排量自吸车动力源源不绝的感觉。

方向手感在ET5上属于标准的设置，但是相对ATS-L来说会更轻盈，尤其是低速时候，这个力度和反馈下停车对我来讲刚刚好（不过最近有点喜欢上让NOMI帮我停车了），高速也比较稳定，开起来比较安心。

动能回收力度低，能够给车辆带来一定的能耗补偿，但是又不至于让人不舒服，对于油转电的用户适应起来也是很容易的。

02

舒适模式：拥堵时的驾驶神器

舒适模式也是我比较推荐的模式，官方零百加速为7.9s，方向力度为舒适，手感更轻，动能回收力度为低，与运动模式是一致的。所以整体会让你更放松的去开车。

更轻的方向和更柔和的加速，让在城市拥堵路况下的驾驶会更轻松一些，神经不至于很紧绷，尤其是北京这样的堵城。

另外，这个模式也特别适合女性用户，开起来会比较优雅，游刃有余。总之舒适模式下车开起来会很轻松舒适，算是最德芙般丝滑的一个模式。

03

运动+模式：狂暴的动力输出

运动+模式虽说是ET5的最强模式，但我认为是属于特定场景和需求下的一种模式，不太适合普通用户的日常驾驶。这个模式下ET5官方零百加速4s，但实际成绩从网上可以看到是在3.8s以内，在同级甚至越级都是神一样的存在，转向力度为稳重，动能回收力度低。

在运动+模式下，ET5的动力输出非常的狂暴，尤其是前段异常的活跃，轻踩电门就能够让车窜出去，所以我认为运动+模式适用于一些特殊场景，比如赛道、山路以及在深夜偶尔释放一下肾上腺素。深踩电门，伴随着轮胎的啸叫，ET5便如同脱缰野马奔驰而出。

相反在日常道路上驾驶需要格外小心。另外关于转向手感我觉得这个稳重设置在低速时过于沉了，需要费点力气，因为它没有跟随速度变慢和变轻，仍然很重，同时缺少一点回馈力度。

04

节能模式：让我欢喜让我忧

节能模式实际上是将动能回收调到了最强，动力输出调到了较弱的状态，零百加速9.9s，转向力度为舒适，与舒适模式一致，同时与以上模式不同，节能模式下空调也会调整为节能。

除非是电量不足的时候，我不太喜欢这个模式，强动能回收的拖拽感是我最反感的感受，也是我不考虑特斯拉的最主要的原因之一，好在蔚来的多模式可选，让我不至于被这种感受所束缚。

这里提下上一篇笔记里提到的在冰雪路况使用节能模式的问题，不少车友提到强动能回收跟刹车一样会让车辆出现侧滑，确实如此，我当时开着就觉得不太对劲，只想着动能回收相对于刹车会缓和一些可能会好些，但实际上应该在节能模式基础上去调低动能回收强度以让车辆更加稳定。

05

个性化模式：哪些组合较实用？

对于日常驾车我个人还是更倾向于使用运动模式，我尝试过在个性化模式中在运动模式基础上将方向调为稳重，但实际上这个模式下方向手感还不够完美，有点重的不太真实，而标准模式就刚刚好，所以已经放弃了这个选择。

但是个性化模式也有一些实用且好玩的组合，比如前文提到的冰雪路面下可以尝试节能模式下将动能回收调低，以实现稳健起步和平稳减速；在跑山的时候其实可以尝试在运动或运动+模式下将动能回收调到标准，通过动能回收来完成减速，以达到更加线性的山路劈弯；对于新手来讲，可以在舒适模式下进一步调低动力输出以增强安全性等等。

06

雪地模式：危路上的定心丸

除了以上5种常用模式，蔚来ET5还提供了两种特殊场景模式-雪地模式和超级节能模式。

雪地模式在前一篇笔记中已经给与了盛赞，确实是非常的强大，切换冰雪模式后，不仅在冰雪路面能够非常平稳的行驶，在极度困难的冰雪上下坡路面情况下，ET5都可以如履平地，不带丝毫的打滑，超过了很多四驱SUV的水准，这一点真的是超过我的期待。

虽然雪地模式没有公布具体的参数设置，我觉得应该是降低动力输出和动能回收力度，同时我猜测应该对于动力重新做了前后轮的分配，会更偏重于前轮的输出，后轮为辅。

以上猜测不知是否正确，有了解的大拿欢迎指正。有一点建议是雪地模式动力输出会比较弱，会限制速度，对于不是很极限的冰雪路况其实用节能模式调低动能回收力度的方式会更合适一些。

07

超级节能模式：应急之选

最后聊聊超级节能模式，相比节能模式，在超级节能模式下，除了限制车辆的动力输出和强动能回收，还会限制辅助驾驶的使用，以及车内空调、氛围灯等的使用，超级节能模式适用于特殊的低电量应急场景，对能耗有不错的降低。

因为从能耗指标中可以看到，ET5的非驾驶能耗还是相当可观的。提醒一下，切入超级节能模式后，在驾驶过程中是无法退出的，需要停车p档，而且超算平台也不能立刻恢复，需要一两分钟，所以不建议在不需要的时候尝试。

以上各种模式我都没有太多的提到对于能耗的影响，因为就我目前的使用场景，补能体系还是比较完善的，开ET5主要还是为了更好的驾驶感受，所以没有去太关注能耗，但是一般来讲在同等驾驶条件下，越低的动力输出自然会带来越低的能耗。

写在最后， ET5给了我们很多的驾驶模式选择，有些是实用性的，有些是乐趣型的，这些都让车子有了很多种性格，让ET5的可玩性更强。有的人喜欢被安排，有的人喜欢安排所有，重口难调之下，给大家更多选择才是正解。

如果你也是ET5车主，欢迎联系 @一片柚子皮儿 投稿，分享你对ET5的功能测评和用车攻略，收入专栏的优质内容，即可获得积分奖励！

欢迎参与话题#我的用车体验#，从驾驶感受/智能化/续航补能等角度，分享你对爱车的体验及评价，满足150字及以上+3张及以上真实用车图片，且内容包含具体车型和用车体验，即可获得288积分奖励！（积分将在内容发布两周内发放）