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赶上2022年最后一个工作日提车，不知不觉与小五也相处了50多天了。虽然只开了2500多公里，但作为一个在汽车行业混迹了10多年，见证了汽车从设计草图到生产下线全过程的“行业老油子”，我内心却是感慨万千。

还记得刚入行的时候，一位内饰设计大佬还颇为悲观地对我说，汽车工业已经慢慢进入夕阳产业，她还有10多年退休，应该可以顺利上岸，而我们这些年轻人要早早地寻找出路。不得不说，大佬的眼光还是非常毒辣。当时欧美汽车工业已经显露出颓势，08年经济危机更是击垮了国外很多曾经的百年品牌。然而谁曾想一眼十年，汽车工业不但没有步入夕阳，反而正在经历一场前所未有的进化和出行方式的革命。

为了更深刻地理解汽车工业的未来，我这次换车毫不犹豫地要选择一款智能纯电车。高性能和高智能是我选车的首要考量，如能同时兼具较高的配置与合适尺寸则更完美了（日常使用场景为城市上下班代步及3人短途出行，不想要太大的车身）。纵观车市，ET5毫无疑问是最佳选择！

在我看来，ET5是一辆面向未来10年使用需求的车，蔚来可换可升级电池的特殊优势，不但可以避免电动车（增程和插电更严重）4-5年后较严重的电池衰减，甚至可以让用户平稳过渡到将来更安全且更长续航的固态电池，这绝对是用户的最大福音。

除了电池之外，ET5在车辆日常表现上也做到了几乎完美，下面我根据这段时间的感受逐一分享。

01

行驶2500公里后，底盘和操控性如何

得益于SiC碳化硅技术和蔚来XPT业内领先的设计能力和生产工艺，这两颗在行业内非常精贵（成本非常高）的电机能够在几乎无延迟的情况下瞬间迸发出动力，毫无迟滞随踩随有的感觉超越了传说中的六边形战士，更小的动力和更重的车身却在加速实测中领先同级竞品车型，可见电驱的强悍。

在日常的城市拥堵路段，随踩随有动力给超车并线增加了更多的安全余量，也减少了刹车的使用，提高了乘客的舒适感。

蔚来在底盘上也一向舍得堆料，前后五连杆没有任何槽点，不过因为之前蔚来的车都比较大，底盘难免有点散，其实在真正开上小五之前我还是挺担心的，不过实际2000多公里各种路况开下来，小五的底盘和操控可以说相当棒，超越了同级别的车。特别是我选配的20寸倍耐力PZ轮胎，不但配备了自修复和静音棉，在实际的抓地力表现上也大大超出预期，在日常的激烈变道并线和入弯过程中整个底盘都能非常良好地控制车身姿态。同时轮胎展现了极强的稳定性，就像用手抓着玩具车推行一般，把车子牢牢地按在地上。

提到操控，也不得不提一下电动车特有的独特驾驶体验：丰富的驾驶模式选择以及智能的转向手感。

在传统燃油车上我可能一年都不会去调整驾驶模式，在试驾小五时，我还有点费解为什么蔚来会将驾驶模式这么低频的功能做成实体按键（主要是实体按键太少了，更应该满足高频的操作需求），直到开了一段时间小五，我才发现，开了电车，我真的会经常调节驾驶模式。

日常巡航我都会选择「7.9秒的舒适模式」，动能回收最高。这时蔚来是一辆温和的西装猛兽，可以轻松地搓动方向盘，地板电也可以有不输油车的畅快加速。

遇上焦急和复杂的情况，我会快速用按键切换到「运动+模式」，此时方向盘需要双手3点和9点握持，同时必须非常小心地感受脚底电门的角度，就像牵着地狱三头犬的铁链，随时准备释放出狂暴的推背感和速度眩晕，锁链随时都会突然变成绷直的状态，仿佛在开一辆高性能运动跑车，偶尔开一次都会觉得非常过瘾。

02

高速、弯道和拥堵，NP的应对表现

不得不承认，我选择ET5的一大原因正是蔚来NT 2.0平台冠绝行业的超强感知和辅助驾驶硬件。

如果说在性能和操控上,ET5和Model3的表现都令人心动的话，那1016TOPS的4颗Orin和图达通猎鹰1550nm波长超远距离激光雷达（最远500米的硬件探测距离的恐怖存在）可能在未来好几年里都很少有车企可以超越。

同时作为一家国内的明星车企，也完全不用担心高精地图和各类感知硬件的安全问题（这可能是最影响辅助驾驶使用体验的）。所有行车和用车数据不在国内或无法监管的车企，在走向更高阶辅助驾驶的时候都将面临非常大的政策风险，最终用户也就很难体验到他们车上最强的辅助驾驶功能。

虽然我还没有体验到传说中非常好用的NOP+，但现在几乎一上封闭道路我就会开启NP，大大缓解了驾驶疲劳，严重堵车的路况也没有那么让人难熬了。

其实不管DEMO展示得多好，车评人吹嘘得多牛逼，各种测试项目安排得再严谨，我觉得评判自动驾驶好坏的最佳标准永远是你的“使用意愿”和“使用频率”。我每天走隧道和高架都基本全程使用，相信这就已经可以说明它的完成度之高了。

总体而言，NP在进出隧道的大区率弯道中都可以匀速地保持道路中间，遇到比较急的弯道也会主动降低速度。面对上海城区很多比较窄的高架路，也能很好的判断周边车辆的意图，果断超越略微跑偏的车辆。特别要表扬一下打灯变道的表现，迅速果断，着实非常老司机。

对于NP，很多人可能会抱怨，比如堵车时候偶尔还是会有加塞车辆；严重拥堵的蠕行时，制动还不够顺滑（据说122新版本大幅改善了）。不过我依然在大量严重拥堵路段使用，一方面，辅助驾驶和我一起把握行车安全等于是双保险，另外，既然已经大幅缓解了驾驶疲劳，那在不紧急的情况下让1-2辆车加塞我完全可以接受。 

03

这几个智能化功能，我真的太爱了

其实除了NP，另一个我每天都会使用的功能就是360全景影像，请允许我将蔚来的360称之为业界最强360。不但有清晰的全车俯视图，还有包括4个轮子视角的侧视，保护轮毂不擦碰要记头功。  

另外，独特的透明底盘功能我真的太爱了，作为一个每天都需要极限侧方停车的车主，透明底盘可以让我非常方便地知道自己的车头车尾是否在线框里，再也不会出现停完后下车发现自己横跨两个车位的尴尬场景（作为一个最容易被曝光占几个车位的品牌，停车确实要小心）。几乎每个坐我车的乘客都对蔚来的360全景影像赞叹不已。

自带的行车记录仪，虽然不能说是黑科技，而且也很容易加装，但原装毕竟是与自己车机还有软件完全适配的，这是花再多钱后装都达不到的效果。

守卫模式，我每次去商场都会开启，再也不用担心缺德的开门杀了。我原来的车每年都会因为邻车开门杀而修补漆面，而且商场根本找不到肇事者，真的让人烦恼不已。  

04

智能座舱里，我最喜欢的两个配置

要问我们圈内人，新势力什么最强，那你得到的答案一定是智能座舱。

这部分我觉得不需要多说什么，这是新势力的拿手绝活，几乎能有的舒适配置都会配上。作为一个前油车用户，我真的挑不出什么毛病，日常使用中你能想得到的配置一个不缺（可能唯一的遗憾是HUD），不但不缺，还都非常趁手好用，如果有什么功能一时不知道如何使用，还可以呼唤NOMI帮你解决。如果这么多功能一个个介绍，那这分享要奔着万字论文去了，就只分享两个最有特色的功能配置吧。

小五值得一提的车内配置必须是氛围灯。这张名片融合了都市摩登的光影线条以及极富生命力的羊毛织物透光，仿佛在述说着霓虹的水泥森林下温馨而动人的故事，炫酷中带着一丝温柔，科技里透出点点萤光，浮夸的美中带着一点人文。在我真的试图拍摄氛围灯的时候，我觉得它看似冰冷的几何的线条里其实也藏着生命的元素。

这是设计师的幸运，并不是所有的车企决策层都敢于放弃本来可用皮质包裹如此大面积来凸显高端气质的机会。在小五正式发布前，很多人看到了内饰谍照后确实有不少争议，认为蔚来为了节约成本竟然用塑料门板，也有人觉得小五过于夜店风。

而如今，我相信大部人都会更欣赏这样独一无二的设计吧！

很多人问我小五是否有热泵空调？开什么玩笑，30多万的车必须标配吧！如果还有近几年推出的30万以上但没有热泵空调的纯电车，请直接从备选清单里划走吧。不过我想说的不是热泵空调，而是小五的制热MAX真是太好用了，制热速度几乎和电加热同步，上车后三分钟就好像呆在温暖的火炉边，自从尝试了这个功能，我就再也没用过座椅电加热！

05

三公里内两家换电站，电耗不焦虑

这本来觉得没有必要去分享，因为一旦开始换电，可能你就不会在意车子的电耗了，特别是我家3公里半径范围内有两家换电站（此处请不要羡慕）。不过可能很多想要选择小五的朋友目前周边缺少换电站或者比较舍不得新电池的，也可以参考一下我的电耗（其实参考意义不大）。

首先要说明的是，我的一大半里程都在严重拥堵的上海城区，上周非常拥堵，有一天下雨近10公里电耗一度达到40（真的惊吓到我了），然而最终只有23.5也让我挺意外的。除此之外，空调温度常年维持在25度，上车也会开启制热MAX，经常在车里吹着热空调待上一小时……铺垫够多了，上结论吧！

总电耗方面：我一共行驶了2471公里，总电耗为561.5度，百公里电耗为22.72度，真的算出来发现比我预期的低不少。补充一下我的胎压在2.6，行驶中为2.7左右，日常温度在0-10度之间。

如果开启NP模式，空调25度，室外气温5-10度，车内基本在16-20度之间，我在拥堵的城市道路可以轻松突破30，所以我认为除了匀速行驶的情况下，其他时候电耗个体差异太大，参考意义不大。我个人反而觉得CLTC等测试机构按照规定工况去测试的续航更加有参考意义，至少所有的车都是统一的标准，这也是我真的开上纯电车，不断和群友比较后得出的结论，不知道大家怎么看。

06

关于ET5“黑点”，我的感受和建议

很多人可能会问，夸了这么久，那小五有什么缺点吗？其实我个人觉得除了车子有点宽之外，其他都非常满意。那么我就针对现在网上呼声最高的几个黑点来分享一下我的体验。

作为多辆轿车的使用者，坐上小五其实也没有什么不适，包括第一天提车回家。反而觉得车前视野变得更好了，让我在城市里开车更加从容（城市里有太多需要车头极限位置的情况），我也完全没感觉到SUV那种居高临下的坐感。反而是我开回油车有点不适应了，觉得坐姿好低像躺着开，从没想到这会是那么多人提及的“问题”。我也对比过小五和ET7的座椅高度，应该是一样的，然而没有人说ET7坐姿高……补充一下本人裸高175，属于最标准的国人身材吧。

我引用一位年底刚提MY的朋友刚坐上我车之后的原话：你这ET5怎么空间这么大，不是说后排只能蹲狗吗？

实际上我有过两次三人出行的经历，一次遇到同伴2个人搭车（包括他们的行李），另一次是我妹拿着大箱子搭车回家，体验下来后备箱和乘坐空间表现都非常出色，2米的车宽，不单单只是乘坐空间更加宽敞，后备箱也宽了不少，在日常28寸箱子之外还可以塞下非常多的小箱子和杂物，另外也可以把箱子放在车内，因为车子宽所以后排如果只有2个人，即使旁边放上箱子和行李，也不影响两个人乘坐的舒适性。如果是有宝宝椅的情况下，普通油车后排都只能坐一个人，而小五完全可以坐2个成年人。和小五相伴的时间并不算很长，但每一段自驾的旅程都是精彩且难忘的。

作为汽车圈的人，我每个月都会关注各个车型的销量情况，中国典型三口之家的最典型车型一直是朗逸，卡罗拉，轩逸和英朗等代表的紧凑级车型，这也是中国销量最好的细分车型，而ET5的空间毫无疑问比他们强很多。关于网上各种小五只适合两人家庭的说法，我不但完全不认同，还想说的是小五不论是尺寸还是空间都非常适合日常3人为主，偶尔5人的正常三口之家。当然，每个人的需求是不同的，有很多消费者喜欢大空间喜欢SUV，但如果你非常喜欢小五，但又担心无法家用的话，我上面的数据应该可以让你打消这个顾虑了。

这个内后视镜本身的视野确实很小，正常跟车距离肯定只能看到车顶，碰到低矮的车，如果是非常近的跟车距离，也有可能连车顶都看不到。

好在日常情况下，360覆盖了内后视镜使用的大部分场景，同时在高速上的车距也是可以看到车顶的，只能说勉强可以用一下吧。不过蔚来也在研究Q3推出流媒体后视镜。以前我也认为蔚来车主有点太贤了，如今真的开上蔚来才体会到，也真的会被用户企业的这些点点滴滴的行为感动，因为我知道蔚来可以不做这些一定亏本且不讨好的事情（因为有些用户可能会觉得车企借机敛财），放眼行业也几乎没有车企去做类似的事情。

是的，我是一个AR眼镜用户，用过2次，每次30多分钟。

我觉得最大的问题还是眼镜度数，因为我不是天天戴隐形眼镜，所以经常碰到好不容易可以在车里用AR眼镜，却因为戴了框架眼镜无法使用的情况。

当然你可以说为什么不配一个带度数的镜片，原因很简单，这个度数镜片的拆装非常麻烦。我希望下一代AR眼镜可以将镜片镜托和遮光罩这两件都改成磁吸式，或者遮光罩设计成夹片式墨镜那种可以翻开的形式，这会大大提高使用率。除此之外当作一个入门的投影仪来看，还算是不错的（可以看狂飙）。

最后的小浪漫：在特别冷的那几天里，我和LD停完车都会车里坐一会儿，让冻僵的身体彻底暖和起来，毕竟一到0度的天气，不论办公室还是商场的空调都没有那么给力。同时在氛围灯的呼吸间聆听着音乐，各自刷刷手机，一起看几个B站视频。都说电车在冬天是电动爹，我反而觉得它温暖了岁月。

谁说第二起居室一定是沙发彩电大冰箱，安静的放空也是生活的美好！

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