一个15年"中国通"自驾“神州北极线”的电车极寒之旅

(ElliotRR)2023年02月07日

我是Elliot，来自英国，电动车狂热爱好者，已经在中国生活了大概15年。或许你在YouTube的Fully Charged Show上看过我的一些关于中国电动车视频。在过去几年间，中国电动汽车的转变让我大为吃惊，现在它们终于进入欧洲市场，如德国、挪威，很快要进入英国。我喜欢向更多的人介绍这些车和技术，让他们一窥中国的生活。

我一直有个梦想，就是想去中国最远、最荒芜的地方看看。这些地方少有人居住，几百年前的传统仍然完好，有些地方还有着迷人的风光。这次我和我的朋友Chris有机会驾驶ES7，来一场北极探险之旅。

电动车在极端气候下的性能，有很多负面新闻，车会不会不好用，有没有充电设施。但是，蔚来告诉我有一条独一无二的“神州北极线”时，我觉得这是一个千载难逢的机会，或许我终于能看到从小就梦想看到的北极光。

坦白讲，我其实还没有开过ES7，蔚来其他所有车型我都开过了（包括史诗级的EP9），在硬核的雪地条件下对其进行终极测试是再好不过了，我也希望看到黑龙江纯净的白雪，遇到野生的熊或驯鹿。

坐在从上海飞往哈尔滨的飞机上，我有点紧张，也对接下来的旅程感到兴奋，因为我们会去到中国最北端的村庄——漠河，上周漠河刷新中国有记录以来历史最低温度，达到零下56摄氏度。这一路会有很多危险，恶劣的天气条件，路上可能会有黑冰，我们可能会迷路，或者被野生东北虎吃掉。我觉得这都不太可能，因为我们有ES7，每隔200公里就有蔚来的充电网络，即便真的被困住了，还有NIO Power的充电车支援。

这是我们的自驾路线和沿途使用过的补能设施，也想来一场北极探险之旅的朋友们可以参考：

准备就绪，我们的北极探险开始了

“什么意思，我们要去的地方有野生东北虎？”

吃早餐时，Chris淡定地跟我讲述了这个消息，这让我感到万分恐惧，因为我们可能成为东北虎的午餐？

但是当我第一次坐在ES7的方向盘后方，体验在极寒环境中驾驶电动车，我就知道早上的担忧不成立了。我们这辆ES7的外观是明亮的霞光橙——这在哈尔滨具有标志性的冰雪大世界明亮的白雪中十分显眼。

行驶过程中，我们看到了令人惊叹的冰雕，开始真正感受到北方的寒冷。现在零下十度，已经是我们这次整个旅途中相对“温暖”的天气了。再往北，到达漠河后的温度是零下30度，站在车外拍摄了10分钟，已经让我们开始担心接下来的路线。每次拍摄或观光结束后，回到ES7车内都会觉得放松下来，空调和加热功能让温度保持稳定，如果我们的手指或身体太冷，只要跟NOMI说一声，就可以打开座椅加热。

在哈尔滨周围开了一段，我们来到了一家叫做“百一大地锅”的餐厅，这是一家蔚来车主福利合伙人店铺。热情邀请我们前来用餐的是店主赵先生 @赵一达，他是哈尔滨第一批蔚来用户之一，有辆第一代ES8。我们非常好奇，他为什么在冰天雪地的北方购买电动汽车，他的解释十分简单——这款车是完美之选，服务优秀，开电动车也是环保尽自己的一份力。他还转化了周围的朋友们也成为蔚来用户。

用餐后，我们告别了赵先生，一脚电门去了东北虎豹国家公园——这些老虎确实是跟棕熊一样，都在北方的野外生存。但我很放心，只要我们的车还有电量，我们就可以把ES7调到露营模式，锁住车门，也就意味着我们不会成为老虎的盘中餐。我以前从来没在现实生活中真正见过老虎，至少没见过这么巨型的大老虎。这确实突然产生了一种恐惧：如果我们再往北边开，车的电量用光了，或者根本没法充电，该怎么办呢？

还好，我们在哈尔滨郊区，只用了3分钟就迅速完成了换电，为前往下一个目的地提供动力。有了蔚来的充换电网络，长途旅行中加电真的就像在上海的家里充电一样，这让我更加相信我们完全可以不再使用燃油车了，电动汽车在这种环境下完全可以表现优异。

接下来要开始真正的野外探险了，去这次旅程最偏远的地方

从齐齐哈尔-呼伦贝尔，驾驶ES7很轻松

今天是真正意义上的第一天，感觉就像我们到野外旅行一样，气温大大下降，但天空却晶莹透亮。我们一早离开了齐齐哈尔，向西北方向的呼伦贝尔进发。这段路程沿途都有NIO Power的充电桩，所以我们有信心能到达，即便晚上气温降到零下30度左右。

到漠河的总体路线原本可以更直接些，直接上G111公路就行。但我们想穿过内蒙古，沿途看看风景，感受这个地区的文化，也想看一些史诗级的风景。

我们轻松到达了今天第一个充电站，一个120kw的快充充电站，意味着我们只需一小时左右就可以将电池充满。在等待的过程中，我们走到阿伦小镇，四处看看。即便气温极低，也有很多人闲逛，我们还遇到一群买路边小吃的学生。趁此机会，我们买了跟他们一样的东西，然后回到温暖的ES7车内。

下一段路相对较长，我们在太阳下山时到达了最后一个充电站——很幸运，我们能有一些时间与Xiwei Yu @于希伟聊聊，他是负责Power中国北方地区，目前在德国出差。他给我们提供了一些非常实用的建议——在充电前对电池进行低温充电预热，在上车前对座舱进行预热。这两点我们可以在蔚来APP内的屏幕上轻松完成。不可思议的是，Xiwei曾驾着他的ES6在中国北方各地行驶了10万公里，所以对此非常熟悉。

在高速公路上驾驶ES7非常轻松，特别是使用NOP的话。即使是很多道路被冰雪覆盖，NOP仍然可以看到前方的路。天黑下来，难看清道路时，自动远光灯也真的很有用。在相当有挑战的条件下，它其实是一种真正简单的驾驶体验。晚上，ES7记录的温度一度达到零下30度，但我们在座舱里却暖烘烘的，仰望星空，享受夜色。

零下30度，ES7是这趟旅途中亲密的队友

我们兴致勃勃地开启了今天的行程，但没有意识到，接下来会遇到此行中最具挑战的部分。

离开酒店，车子已经在外面充满了电。启动顺利，没有任何问题，门把手也没有冻住，加热了没一会儿座舱就暖和了。这可太棒了，毕竟外面可是零下28度。

离开海拉尔，刚出城，我们停下来看山上的佛塔。在外面站了30多秒，眼睫毛就被冻住了，帽子和口罩也是。但是回到车里，坐在加热的座椅上，几秒钟就温暖起来，幸福感太高了。突然就意识到，我们正开着的ES7不只是一辆从此地到彼地的汽车，而是团队的一员。它让我们在这样恶劣的环境中温暖、舒适、安全。NOMI正成为我们亲密的朋友。

沿着G332国道向北开，到了下一个位于额尔古纳镇的充电站。这里负责打理两个充电桩的工作人员接待了我们，邀请我们到他那舒适的木屋里聊天。再出发天色已暗，我们选择了G332一条穿过群山的乡村公路。这段路有70公里，使用雪地轮胎的ES7在道路完全被雪冰覆盖的状态下表现的很卓越。

最后我们终于到达根河市，那有两个120kw的充电桩。到达时，电池电量非常低，还剩大概一两公里。停车场被风刚吹成的雪堆盖住，当我们艰难的把车停在第一个充电车位上时，发现充电枪被结结实实地冻在充电桩里，根本拿不出来。于是转战第二个充电枪，但收到了一条错误提示。我们很快意识到，太冷了无法充电，在晚上11点，车没电而我们没法取暖。于是我们给蔚来服务团队打了电话，他们马上展开了行动，帮助我们寻找解决方案。不幸的是，由于体力撑不住了，所以我们放弃了继续尝试移动汽车，给充电枪加加温等等方法，决定去酒店过夜。

此时，我们没意识到蔚来服务团队还在寻找着解决方案——他们在与充电工程师沟通，还从海拉尔派来一位蔚来技术员。早上7点，我们有了解决办法：要让充电枪的温度高一点，所以我们用一个小加热器给枪头加热，再把它插上，充电成功了！这真的让我们很感动——不仅车是我们团队的一部分，帮我们完成这段旅程；还有一个看不到的团队，在幕后帮我们到达目的地——这是所有蔚来用户都可以享受到的体验。

经过一个不平静的夜晚，我们急切地想继续前行，一路向北。

热情温暖的人们，是这趟行程中最好的收获

凌晨1点，黑色的柏油路在我面前蜿蜒而出，无休止地流淌着，交织到黑暗中。我有些累了，但前面至少还要再开6个小时。在经历了前一晚充电桩被冻住的插曲后，我们在今天上午11点离开了根河市，电已经充满了。

经过鄂伦春时，我们走进一家当地餐馆。他们卖当地的烧烤猪肉——肉质鲜嫩、多汁，对我们这两个疲惫的冒险者来说可是完美佳肴。老板是云南人，为了家庭搬到北边，真正总结了我们所发现的、中国这个地区的当地文化。

他的一句话让我印象深刻“我工作是为了生活，我想要简单的生活，无需其他。只是为了养活我的家人，就足够了。”

我们都很兴奋，谈论着各自的经历。他的态度，是我们这次北极探险中遇到的每个人的代表—热情好客，心胸开阔。我们跟他们每个人都非常聊得来。这对我来说是此行最好的收获，人们的善意真的很感人，这是我没有想到的。他们的温暖，确实与他们所处的荒芜、寒冷和难对付的环境形成鲜明对比。

此行压力很大，要在夜间行驶650公里，在短短18小时内完成1,500公里行程的近一半。每天离开漠河的航班只有一个，我不能错过。这就是为什么在凌晨1点我还坐在方向盘后面，在荒无人烟的地方前行，这一路驾驶，给了我大量的时间思考，思考这辆车和这段旅程。第一次考虑这次探险时，我的想法更多的是，这绝对不可能，我们一定是疯了，在冬天做此尝试。加电网络实际上是为了支持那些在春天和夏天去北边的用户，很少有人想在冬天到这里旅行，因为要面对极端的天气，还有冰雪导致的道路关闭。更少有人愿意在夜间道路结冰的情况下，在此时条件恶劣的G223国道上前行，还没有手机信号。我们身后也没有后援队跟随，只有自己，这令人感到既兴奋又害怕。

“冬天开电动车来漠河，这不可能”。我想说“试试吧”

在这次驾驶过程中，我们真正测试了车子的极限，气温骤降至零下30度，甚至零下36度，我们预料过会有异常，或者出问题。然而，这辆车是一个可靠的团队成员，带着我们完美的进行了这次探索。

在极端条件下驾驶时，必须得改变期望，在冬天这种“狂野”的天气情况下，电池容量会减少大概一半。要规划好路线，以及每150到200公里左右要用的充电桩。但是，即便是错过了充电桩，继续赶往下一站，车子也会给你一些选择，如Eco+模式，以解锁更多的续航。我的眼睛紧紧盯着驾驶员屏幕上的功率图，跟踪查看我们获得了多少额外的续航。

但是充电也不算完全完美，这是车子必须要应对的是最极端的严寒，而不是正常情况。120kw充电桩的充电速度通常只有50-60kw左右，因为在严寒中电量更难传输了。或者正如我们遇到的，充电枪可能被冻住。

然而，获得的感觉是——在凌晨时分驶入一个小城，悄无声息，周围没有人，寻找蔚来充电桩，然后看到充电桩那让人舒适的淡蓝色光亮，令人大为欣慰。这个由NOMI、车子和蔚来充电桩组成的集体的团队，驱使我们再往北走，继续挑战自己，继续前进。

这也是一个完美的时机，我们把车停在塔河的村庄时，打开露营模式，在车子充电时，倚在座椅上睡上一觉。

醒来后又连夜开了大概2小时，到了下一个充电桩——我们的电池仍有大约100公里的续航，但多了总比少了好。我们在夜色中艰难前行，穿过汽车前灯反射的雪光，沿着冰路穿过有雪墙的山谷。这辆车和雪地胎让它穿过夜晚，没有任何杂音或低语，没有出现任何问题或故障。外面温度表达到了零下36摄氏度，能让人两三分钟就被冻伤。但车子一直在前行，外面被冰块覆盖，但车内却是非常温暖。

我问我的搭档Chris，他觉得这辆车有什么提升空间。我们俩都觉得只有一个地方是真正觉得要改进的——司机和乘客脚底下的暖气。在这种状况下，我们身体的这一部分是最冷的，因为汽车在与冰冷的寒风搏斗。因为没有打开后排的取暖器，晚上车内的后窗上结了冰，但大部分时间多亏了靠座椅加热器，我们都非常暖和。

道路并不好开。尽管冬季条件严酷，路上大多没有冰雪，但在一些地区有大的颠簸。车子凭借空气悬架轻松地驶过这些地方，我非常喜欢自动调光前灯的功能——在笔直的乡村道路上时，可以防止车子闪到其他司机的眼睛。

第二天破晓时分，我们离漠河大约50公里。太阳从地平线上升起时，我们把车开进了小城。

所有持反对意见的人，以及我们在路上遇到的说不可能完成的人，他们的评论总是一样的：“你不能在冬天开电动车，它无法应付那种低温，电动车没有用”。我想对这些人说——试试吧，因为我们的技术和加电网络已经达到了一定水平，即使在冰冷的北方也能做到。蔚来已经在北边投资了一个加电网络，目前在冬季用这个网络的还不多。但他们已经证明，如果你有意愿，并准备好冒险，也可以来一次北极探险之行。