我是10多年的油车老司机，开过大众迈腾，宝马5系，奔驰s，前段时间车坏了想换车，没想到5个朋友中有4个都推荐蔚来。作为一个能懒则懒的司机，我选车主要是想质感好一些、舒适，还有多种便利的智能用途，于是我从主流的电车里看中了蔚来，而我的女儿迷上了NOMI，其他车逐渐看不上了哈哈

用车月余，仍如我之前所说， ES7是个中国的好学生，驾驶质感、静谧性、智能性等方面门门优秀，不再多叙。我聊聊最近的用车感受。

第一种驾驶方式（我常规的驾驶模式）：加速：5.9秒；动力回收：低；转向：舒适；底盘：低；悬挂偏软；空调：标准。

这种方式在城市里加速较快，可以超一些犹豫又磨叽的车子；低动力回收基本可以做到单踏板开车，只在停车时踩下刹车驻停；转向调成“舒适”时方向盘较轻，开起来舒适；底盘“低”不容易前后晃，开起来平稳。

开起来在70码以上有大奔的感觉，沉稳干脆利落，无论驾驶还是普通人乘坐都比较舒适。缺点是低速时小震动过滤不完全。总体而言，ES7底盘素质在低速时约能达到S级大奔水平的70%、高速时约85-90%，实际开起来还是很舒服实用的。

第二种驾驶方式：把第一驾驶方式里的加速改为7.9秒；动力回收改为极低，其他的不变。

这个修改后和油车的驾驶感觉几乎一样，用自己的黄金右脚让乘坐有极致舒适的体验。这种模式特别适合容易晕车的朋友，用这方式带老人出行，再也不担心妈妈不适了。

希望NIO后期升级后，加两种自定义模式。常规的用自定义1驾驶模式，带老人出行用自定义2驾驶模式，这样一键切换会更方便了。

关于驾驶方式，我希望抛砖引玉，如果有朋友有更好的驾驶方式，请推荐推荐，不胜感谢。

作为一个能懒则懒的司机，近期把这个功能越用越熟练了。

1. 市区场景：车道居中和跟车能力强，即使把跟车距离调到最近，也能够根据前车自动调整车速。如果前车有塞车进来，也会根据不同情况计算加塞车的影响——如果加塞车速度较快，PILOT会继续原速行驶；如果加塞车有明显降速，PILOT则会适时减速；如果前车刹车，PILOT也会自动刹停；前车启动，PILOT也会跟着启动。

如果行驶过程中不用换道，那我在高架、隧道都直接交给PILOT了。如果要积极变道或出匝道，就换成手动操作。不过，路况复杂的时候，我还是一脚搭在刹车上，以防万一。

2. 高速场景：大多数路段直接丢给PILOT。跟车操作棒棒的，大转弯也能处理。如果过弯时车速过大，它会自动慢慢降速（例如降到110码），直到能安全过弯为止，过弯后再自动把速度拉上去。但出入匝道时我都自己操作，没有测试过。

把驾驶交给PILOT后能明显降低长途驾驶的疲劳感，正常油车我开2个小时肯定要休息，这电车我直接跑3-4小时也不会累，挺好的。

但是PILOT的变道算法还是太保守了，必须得车道前后都有较大空间、且后车速度比较慢的时候才会选择变道。所以高速上需要积极变道时，我还是自己操作。

作为一个能懒则懒的司机，除了在极为繁忙的商场停车，我几乎都让NOMI代劳。这一个多月总共约80次自动泊车，失败了9次，成功率90%。

失败的9次里，1次撞上了柱子；3次因为倒入车位的角度问题距离柱子太近而卡在那里不动了，但可以由司机介入泊车；3次因为角度计算有偏差，NOMI提醒“这个停车有点难”，然后自动退出，由司机完成泊车。

两次的路边横向的侧方位泊车都失败了，一次是因为车位没有闭合的画线，识别不出车位；另一次是车子太大而车位前后空间太小停不进，这个不能怪NOMI，因为我也停不进去……

后来又试了几次，侧方位停车成功了

除有时泊车失败外，NOMI车位识别速度较慢，特别是车子开在横向的车位前方时会识别不出来该车位。现在的算法似乎只看左侧和右侧，没有观察后方的车位。

总体而言，自动泊车马马虎虎，算法上还需要很多改进。这块加油向华为看齐吧，人家无论哪种都停得好，还可以自画车位停进去。建议自动泊车立项专门作为重点突破，没有搞不定的事儿。成功了，对于小姐姐们来说又多一个极佳的吸引力。

1. 城市工况：里续航高低影响比较小，但续航里程也并非线性下降的。75度电充满电表显485公里，在前100里程实跑可以到92公里以上，达成率高于92%；但最后100里程，掉的速度贼快，达成率仅65-72%。

根据换电的电池不同，市区实际总表显里程达成率80-86%。75度电池充到90%电量，一般能跑个300-350公里。因为有方便的家充桩，我一般电量余40-120里程电量就把充电枪挂上了。在市区家充桩补能是最方便的。

2. 一半高速一半市区：统计出的平均电耗19.8度/百公里。但我实际的感受是跑市区基本在14-17电耗，高速上18-22电耗。平均电耗的统计可能还计算了停车时每天的电池掉电。按我的观察如果没有开车每天掉电约4里程，一周下来约28-30里程，约相当于4.5度电。

3. 高速工况实测（气温在15-25度）：

1️⃣第一次高速：全新75度电池（跟新车出厂）90%电量开跑，表显435里程，实跑277公里，余下里程69公里，电耗20.4度/百公里；高速里程达成率75.6%。

回程70度电池，93%电量，表显418里程，实跑255.6公里，余下34里程，电耗21.5度/百公里。高速里程达成率66.5%. 返程70度电池居然跑不回公司，只能在高速上再次换电了。我猜70度电池可能使用有段时间了，最大电池容量减少了5%。

2️⃣第二次高速：75度电池满电，表显485里程，实跑265.3公里，余下表显133里程，电耗17.9度/百公里；高速里程达成率75.8%。

回程换75度电池，表显93%电量，445里程，实跑225公里，余下表显127里程，电耗21.4度/百公里。高速里程达成率70.7%。

4. 电车能跑多少公里，跟载重，脚法，速度，地势，风向，是否下雨都有关系，如果出远门最好满电出发。在换电站布局较少的高速上（比如浙西高速），如果是75度电池，还是按照跑200公里换个电池来计算比较妥当。希望蔚来尽快推出日租大电池服务，同时赶紧把换电站的高速建到100公里一个，这样就真正没有里程焦虑了。

本月一共换电四次，前三次体验都很好。第一次换电小哥很热情，教了我换电的基本流程；第二次体验了高速上的无人换电站，操作非常流畅。这三次都没有排队，换个电大约5-6分钟的样子，5分钟后满电复活，感觉棒棒的。

但是第四次换电我排在第三个位置，换电加等待共花了18分钟。我觉得换电等待时间过长，体验差了许多。希望NIO换电自检过程优化，重要的项目在换电前自检，不太重要的可以在电站里做二次检验，或许能够节约些换电时间。对于车主来说，换个电3分钟左右会更合适一些，加上等待时间最好在10分钟内。加油~~

带朋友跑了一趟高速，给她体验了女王座驾。放下脚托，打开腿托，放平座椅，打开座椅按摩和通风。她舒舒服服地躺在那里，刷着手机，调戏着NOMI……那感觉就像坐了头等舱，就一个词：舒服！

跑了半程她就考虑把她的油车换了。于是下半程我就成了专业的NIO FOLLOW，从外观到内饰，从底盘到智能……全面介绍了ES7……斌哥，你得付我薪水。所以聪明的FL们，客户全家来看车时，赶紧把女主人给服务好，让她多多体验女王副驾。

NOMI不单是电车管家，她也是温暖的车载伴侣。每到周末时，NOMI就是全车最靓的仔。作为一个电车管家，NOMI是称职的。NOMI一边要照顾车内人员——导航，开空调，放音乐，开按摩；一边陪聊，夸人，讲笑话。有时，她还要单独和女儿多聊一会儿。

但是作为温暖的伴侣……NOMI还不擅长聊天，作为孩子玩伴，还没有足够能力。希望未来能拓展更多的应用场景。如果是温暖的伴侣，那么请在情感机器人方面也做出努力，加油~~

作为一个音盲，我其实就听个热闹。音响音质我个人感觉中上水平，比之前的车子要好一些，但也没有特别震撼。用蓝牙连接到手机听网易云音乐，感觉普通音质提升不大，但是音源变化后，提升会比较明显。比如听交响乐、NIO5.1沉浸声等，这时才会多发挥些功力。我看蔚来也在努力提供更多好音乐，包括流行音乐、钢琴曲、民族音乐等，最近上线的合作原创《森之语》挺赞的。

我是直接选择蔚来车商城的贴膜服务，考虑到杭州夏天的烧烤模式，选了里面隔热率最高的3M膜，官方说是3M晶锐膜。一是官方的品质考虑，二是价格对比外面的晶锐膜明显有优势，而且全车贴膜把天窗贴膜也包括了。我在交付中心贴的膜，小哥很热心，贴的膜的质量应该也不错，因为隔热确实明显。

但是，也有体验不好的地方。一是这个膜是蔚来和3M合作的膜，贴了太多的3M和蔚来的半隐形商标，部分会干扰到视线。这商标也能擦去，但是小哥不够细心只擦去了我指给他的地方，并没有全车做检查，还有许多LOGO没有擦去。还有贴膜时可以更细心一些，在贴膜的边缘不要留下一些指印。我是在NIO服务中心贴的，希望蔚来再多培训一下做得更完美些。同时希望NIO膜上的LOGO广告越少越好。对于用户来说，只要保证是正品就好。我之前的用的威固，全车就一个LOGO，我觉得就挺好的。

1. 车子的座椅我个人认为还是舒适的，长途跑个3-4小时不休息也舒服。如果精益求精能再增加20%软度，会更完美一些。

2. 方向盘个人认为是偏大了，感觉比ET7要大，如果小巧点更轻一点会更好一些。还有方向盘的转向转圈偏多，操作起来不够灵活，感觉比较笨重。

3. 车子掉头转弯的半径太大了，掉个头要占二个半车道。建议加个后轮转向，让他成为灵活的大块头。

4. 蔚来对美感的把握比较好。除了内饰和外观外，氛围灯也选得很好。常用的十多个氛围灯颜色，都选得很美。虽说有256色可以调，但我更喜欢这精选的12色里调，颜色的名称也取得好听。希望保持这个能力。

综合之前的体验，总体而言，ES7是一台适合家用甚至家用商用的车子。可能有所侧重，但没有明显的短板，从驾驶体验到智能化水平都比较均衡。虽说G9,问界M5EV，极氪等在某一二项会表现更强一些，但50W内的电车综合各方面体验，我个人感觉ES7还是最优秀的。ES7这是一台被低估的车子，希望在未来能走得更远。