3次赛道,充分体验了EC6的高性能

(农民战车)2022年07月26日

陪伴了我10万公里的EC6,在这一年半里,走过了各种各样的路,见过不同的风景,无论是去旅游的路上,或者是在工作的路上。无论远近,我和我的家人都喜欢选择EC6出行。平时我的每天,高速、国道、乡道、山路、泥石路、砖渣路统统都要走个遍。对于EC6空气悬挂的表现,虽然是有不少提升空间,但舒适取向基本能满足我大部分的使用场景。毕竟车重就摆在那,而且SUV重心偏高,任何的底盘调教风格都有得有失。

我的驾驶体验和期待:

2.0的车有运动+模式,我暂时还没试过。我自己希望我们的老866车,也能有运动+模式。而且,这个运动+ 是更偏后驱特性,重心转移时候有更凌厉的姿态,还就是ESC设定更激进,这样能给更多驾驶者体验到高性能车的乐趣。而不只是现在的的4.5秒或者3.8秒加速。

我喜欢记录下路上的各种瞬间,这边也借用了21年NIO Day上Alan Walker的Hello World,剪辑了一段我的日常EC6体验视频。

运动性能体验:

大家批评蔚来底盘的不少,那也是城市舒适型的体感。作为赛道新手,我也在广东国际赛车场体验了一次EC6底盘的运动性能。

当时只是想体验赛道的乐趣,没跑出好的圈速。可以看到,无论重刹、急加速、高速弯和低速弯都能保持较好的车身姿态。侧倾抑制得不错,令我有更多的信心去调整入弯出弯的线路。配合动能回收,刹车能给出足够信心去对付每个弯道。出弯四驱系统也是相当给力,积极工作控制车轮动态和车速。但是,定位问题,这种SUV的设定对赛道体验有很多限制。比如,出弯的时候方向盘几乎把车身拉直了动力才来,而且一来就迅猛,这就不好做精准一点的操作。车重和ESC设定保守,这也都影响了赛道体验。总体来说,对于这个车重,这个价位定位的SUV,EC6的运动性能,我是满意了!几次赛道下来,很开心,原来蔚来也可以这样玩。

3次赛道下来,车身没有什么异常,我只换了轮胎刹车油,这该死的刹车片下了3次赛道,跑10万公里,居然还有,还不用换……

时至今天,蔚来这个品牌一直在各种质疑和侮辱中成长。我认为,蔚来当然有不少值得提升改善的空间,但既然能扛起国产豪华车这个重担,就得承受得起各种批评、谩骂、诋毁甚至侮辱!只有不断做好自身产品,改善服务,各种负面的事就会不攻自破。而蔚来一直踏踏实实做好自身的事,是消费者所期待的,也是大家支持蔚来的前提!蔚来加电!