在热爱的领域持续发光!

(FrankJinxy)2022年06月19日

#我有故事#

大家好,我叫Frank,曾经是FSEC 2018、2019、2020、2021四届的裁判。在国内就读武汉理工大学的时候是车队的运营负责人,后来在伯明翰交换时在车队里负责赛车的空气动力学设计开发工作,在帝国理工读硕士时是空气动力学整体性能的负责人。后来因为一些机缘,加入了蔚来。#为梦加电#

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梦想的实现都是痛并快乐的过程

我从小就比较喜欢车,高考前听说了大学生方程式的赛事,就确立好以此为目标方向,然后选择一所能让我一展身手的大学。在武汉理工车队做电气相关的开发工作,当年作为新手的主要任务就是学习相关知识和组装电线,也是在这段经历中,我第一次接触到了电动车用的电芯单体,并见证了从电芯到电池箱总成组装的全过程;再到后来,车队的油车,电车分为两只车队运营。出于我在2014年FSAE赛场上看到斯图加特绿队的表现,让我见识到了电动赛车的无限可能,所以我决定成为了武汉理工电车队的第一届队员,但考虑到当时赛季结束就要动身去英国交换,就转去做了车队的运营工作,负责车队的文化建设,自媒体运营,赞助商沟通等工作。

2015年武汉理工电车队的赛车

最终取得全国第5名的成绩

我觉得虽然加入车队这件事本身不是很特别,但是付出全部精力并得到回报的过程是特别有意义的。

2014年我第一次参加中国赛,当时排名世界第一的斯图加特绿队就在我们的P房隔壁。在颁奖典礼时就看着隔壁的绿队,基本上每颁布一个奖项就喊一下他们的队名,人家跑上去领奖,没一会,隔壁的地上放满了奖杯,颁奖典礼结束后所有在场队员一起庆祝今年比赛的结束,绿队前来参赛的队员们凭借着自己一年的努力,做到了人手一个奖杯。而我们只能为对手的出色表现鼓掌祝贺,却没有机会能够亲身体会到在领奖台上狂欢的快乐。那时候,我就下定决心,有朝一日能够拼尽全力登上领奖台。

当年坐在绿队身边看他们统治全场的图

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相同的目标,相同的热爱

2015年,我来到了英国,第一年主要是适应,在车队做一些碳纤维小部件等基础工作,第二年分工时候选择了自己想做的事,当时主要是自学以及和一位学长的沟通探讨,因为所涉及的空气动力学领域在车队内也是只刚刚起步,很多事情因为刚接触,也走了很多弯路。在开发的过程中,我发现课程和实践里区别很大,更多的是靠自己的学习实践和前人的经验总结,这个过程还是比较痛苦,但等到把东西做出来后去实验验证,比赛答辩这一切都完成以后,才感受到了爆棚的成就感。

在保证学业的情况下,车队的工作一定是值得的,绝对不会辜负你付出的有效的努力,也会交到真正的朋友,你们有相同的目标,相同的经历,相同的热爱。

我在国外的学习生活中,有幸加入过两支风格截然不同的车队,并有幸在这里与志同道合的人共同为了同一个目标奋斗过,是我人生中非常珍贵的回忆。

在伯明翰车队工作时,经常和一些对于赛车痴迷的同学们坐在实验室里,专心研究赛车的各种优化方向,只要没课,很多时候就从早坐到晚,这样就形成了一个比较好的团队氛围,也促成了团队内部专心做事的环境。

在帝国理工读硕士时,车队内部的队员数量比较少而大家又课程繁多,车队也没有专门属于自己的一片工作空间,这跟伯明翰是两种状态。由于帝国理工的课程及学业压力相对更大一些,以前天天住在实验室生活一去不复返,变成了天天上课以及赶due的节奏,也只能在每周二车队开会讨论一下各组的进展。这其实对于车队的工作开展来说是一个弊端,但这也是热爱赛车的同学们在平衡学业压力与车队工作为数不多的解决方式。

总的来说,我在车队中遇到的难题主要是技术上的问题,找不到合适的人去请教,尤其是当面对对于车队来说一个全新的领域,当大家都没有足够的经验时,有些事情很难找到现成的答案。面对这种情况,也只能通过不断地查阅论文,向导师、实验室的PhD以及国内的老队友们请教,以及和国外的一些车队邮件沟通,等到能够做到从多个视角回答同一个问题时,我才逐渐的觉得这个事情算是搞明白了。当然在这期间,自己在文献查阅以及沟通方面的能力就获得了比较大的提升。

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17年赛车UBR20的故事

16年7月比赛后,我正式成为UBRacing车队核心队员小组的一员,车队里上一届做空套的学长毕业进入F1车队,从此忙到失联。大多是情况下回复消息速度接近一周,面对这种局面,唯一能做的就是自学和查阅资料。当年正赶上规则变更,FSAE世界出现了德国赛和美国赛两套规则,在英国赛尚未明确新赛季采用哪种规则时,这意味着我可能需要面对同时针对两套规则设计赛车的窘境。非常幸运的是,在我的设计过程中得到了实验室内几位PhD的帮助,同时国内的老队友们也在起步阶段也给了我很多经验上的分享。最后经历了一系列修修改改最后定型开始加工,又经历了坎坎坷坷终于在比赛前一周把车造了出来。我们有幸在比赛前来到了莱斯特郡的Bruntingthorpe Airfield机场进行了赛前测试及一些验证和数据收集的工作,巧合的是,EP9也曾经在这个机场的跑道上飞驰。

车头是测试专用,暂时涂鸦成鲨鱼嘴

在Bruntingthorpe的测试过程还算顺利,没有出现什么意外的故障,小修小补就拉去参赛了,但在此期间,由于空气动力学套件与车身并未解耦,导致悬架在进行调整后出现了前翼尾翼超高的情况。车队动态性能负责人为了保证车辆能够顺利通过车检,果断决定拆掉格尼襟翼(格尼襟翼是一种简单的增升设计,可以延缓气流在赛车翼片上的分离,通常安装在赛车襟翼的上表面后缘位置上,是一块垂直于翼型弦长所在直线的边条)虽然是出于无奈,但这也给我带来了一点点遗憾。

另外值得一提的是今年是UBRacing的20周年,也是第20辆车。比赛号码申请的环节向主办方申请了20的车号,顺利获得了批准。另外今年比赛结束后,车队的指导老师Carl Hingley光荣退休的时候,他同时也是FSAE英国赛的,见证了20年来英国大学生方程式的发展。为此车队专门为他在车上印制了#ForceHingley的logo以表尊敬。

英国赛的比赛地点是久负盛名的银石赛道,F1英国站的比赛场地,同时也是多个F1车队的大本营所在地,对于我来说在这样历史悠久的赛道比赛,确实有着朝圣般的体验。与在国内参赛不同的是,车队并非在赛场附近寻找酒店居住,而是与来自世界各地的车队一起在在同一块营地露营,这对当时的我也是前所未有的体验,这种来自五湖四海,为了同一个目标相聚在一起的氛围,也给我带来了非常大的震撼。

在比赛中,我们也顺利的通过了车检,赶上了所有的动态比赛项目,同时在静态赛方面,我们也创纪录的进入了设计答辩的决赛阶段。

在FSAE赛事中最吸引人的耐久赛,剧情可以说是十分精彩,英国本土的传统强队牛津布鲁克斯大学车队的赛车排气系统出现问题,被判定DNF。而另一只强队巴斯大学车队的赛车在跑动中出现火情,也被裁判截停。在对手的两辆赛车DNF之后,赛道上就只剩下我们以及今年表现尤其突出的卡迪夫大学车队的赛车。最终凭借着赛车优秀的性能,车手出色的发挥,以及比对手多的那一点点运气,我们成功的赢下了耐久赛。

虽然今年的FSUK有诸多欧洲大陆的传统强队没能参赛,但总成绩第二、动态总成绩第一、耐久赛第一的成绩也已经能够为伯明翰车队创造历史,这让车队在明年有机会到德国的霍根海姆赛道参与FSG,与更多更强的对手同台竞技。同时也要在此恭喜本届冠军卡迪夫大学车队,他们也创造了属于他们的历史!

2017年赛车UBR颁奖典礼

第一次给学校拿回奖杯

而且一拿就是仨,可把carl乐坏了

我是幸运的,在伯明翰大学车队的最后一年实现了自己登上领奖台的心愿,我们取得了FSUK动态赛冠军,总成绩的亚军,但也有很多参加比赛的朋友们,由于种种原因,与领奖台失之交臂。

2017年伯明翰大学车队的赛车

最终取得动态赛第一名,总成绩第二名

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难忘的四年裁判生涯

回国后,我有幸参与了18、19、20、21四届设计裁判的工作。我印象比较深刻的是2018年的执裁经历,来自英国的巴斯大学电车队,当时所使用的单电机方案,钢管桁架车身结构,也没有空气动力学套件等配置,这使他们在参数上看起来并不起眼。但答辩的队员们却凭借着自己对于赛车的理解,数据的积累,以及完善的研发流程,在众多车队中脱颖而出,进入了设计答辩的决赛,这在当时也引起了一些讨论,其中就包括为什么有些配置高的车队在设计答辩中反而分数不高。

其实裁判的评价不是基于赛车上所使用的零件有多好,而是,要理解自己的车,理解为什么选用这些零件,这些零件好在哪里,选用后能为车队制定的目标带来什么样的收益,这就考察了一个车队的研发思路是否清晰,数据的积累是不是足够全面,队员们对知识的理解是否到位。也许有的车在动态赛中跑得慢,造型又不那么让所有人都能接受,但是如果他们的队员对自己的车理解非常深刻,整个的目标制定的确实合理,在开发过程中的流程比较规范,仿真和验证做的也比较到位,所以反而会在静态赛事的排名中靠前。其实说到底,FSAE是一项工程竞赛,与其说是赛车的比赛,其实本质是人的竞争。

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在蔚来有什么不一样的工作体验?

我和蔚来的缘分相当久。在武汉理工攻读本科的第一个暑假,就有蔚来Formula E车队的小伙伴找到我,问我是否愿意加入FE车队实习,这是国际汽联首届电动方程式大赛,当时我认为自己学习的知识还不够,也是刚刚加入FSAE车队,我认为在FSAE中可能也可以学到很多知识,所以非常遗憾的拒绝了这个机会,但在那一年的比赛中蔚来夺冠了。这次的经历给我带来相当大的遗憾,所以决定毕业后如果有机会一定要去蔚来工作。

进入蔚来后,我发现蔚来和车队有着相似却又不同的工作方式。不同之处显而易见,在蔚来的团队中产品开发、项目管理等方法更科学;在开发过程中仿真、实验、验证等资源也远比在车队工作时丰富得多,在车队中可望而又不可即的风洞试验在工作中也是家常便饭。而相似之处则让我更喜欢这里——团队的目标都是造出性能最好的车,团队中有一群热爱且纯粹的伙伴。