大家好，我是来自上海工程技术大学的甘炜徐，是一名赛车爱好者，从四岁就开始观看F1赛事，后来FE赛事出现后也开始关注电动项目，见证了蔚来和钛麒的夺冠。在高中阶段了解和参观了现在就读大学的方程式车队，在一进入大学学习之后，我就参加了学校的大学生燃油方程式车队。在第二年的时候，由于汽车电动化热潮以及一些其他原因，而且自己在日常生活中就以驾驶电动车为主，所以我加入了现在的锐狮电动方程式车队。#为梦加电#

作为汽车服务工程专业的学生，大学三年以来我觉得现在课本的知识涵盖面太窄，特别是汽车新四化目标的到来，促使我想要去更为详细地接触电动汽车行业。在了解到FSEC后，我就希望能够在电动方程式工作比赛的过程中，培养自己的专业水准，通过参与到一辆赛车从无到有的过程中，学习到一些有利于以后工作的专业本领和知识，用广阔的视野和良好的专业素养去成为一个综合性汽车行业工作者。

自从参与到车队工作，和其他队员的协同工作中，我学习到了很多汽车相关知识，车队就像是一个独立的班级，车队中的队员都对汽车行业抱有极大的热情。在这个环境下，使得我对于汽车行业的学习热情经久不衰。

在车队，我主要负责商业和宣传的部分，为了提升我的专业水平，我们会经常组织对于市面上的在售或预售汽车产品进行试驾调研，及时在各个平台收集汽车行业信息并且进行分析讨论。在工作方面，努力学习各类列如PS，AI，PR等工作软件，同时经常对于以前机械组工作时使用的catia，cad等软件进行回顾，力争成为一个综合性汽车行业从业者。

我参与2020、2021赛季FSC系列赛事，2022赛季也将会是我的最后一个赛季。在悬架组和商业宣传部门的工作让我能够相对详细地了解一辆车从设计，生产到销售售后的全流程。拿我在两组的工作来讲，一辆汽车的制造从最初期的硬点选择，悬架参数设定，到零件设计，出图，加工商完成零件生产，零部件检查再加工，零部件装配，再到赛车调试，悬架日常维护检查等工作，可以说是陪伴了这台赛车从0到1的过程。

比起机械组的工作商业宣传部分可以说是一辆赛车隐形的内核，在汽车市场中，我们看到太多太多的车企在营销方面出现了失误从而导致严重的后果，而在FSAE中依然如此。赛车设计前期，就需要队员们进行广泛的调查，在上一届比赛时就能够发现其他学校的特色特点，以及本队赛车的不足之处，进行汇总之后反馈给设计队员，有利于新赛季赛车的改进工作。而在生产过程中，队员们也需要积极地与加工商和赞助合作伙伴进行沟通，以确保流程的万无一失。同时，队服，周边小礼品，车队活动的设计和策划也由我们负责完成，尽可能让车队能够形成一个良好的企业和品牌文化，这样对于提升车队的影响力至关重要。

在这三年中，不仅是汽车行业和汽车本身的知识和信息，我还学习到了不少的技能和软件。这些都对于我未来的工作有至关重要的帮助。所以我认为参与到大学生方程式的这几年来付出的努力，都让我获得了专业素养和能力的提升，可以说是收获颇丰了。

在这个赛事中会遇到诸多困难，在疫情的影响下，我们很多工作都无法正常地进行，面对严峻的形势，学校采取了严格的管制措施，这也使得我们无法进入车房进行工作。除了疫情影响带来的困难。我们遇到的其他困难主要有：团队交接传承，任务进度把控，设计理想和现实之间的误差。

团队的传承，应该是每个车队都有的一个痛点，只有对前辈们的设计和储备有足够的理解才能做出“取其精华”并不断创新的良性循环，而据我观察，很多车队的设计理念会在两三年为周期有一个较大的变动，所以我也妄加猜测，可能因为两三年正好是队伍中一代主力的周期，而下一代主力会秉承自己心中的设计理想对新车进行构思，这新老主力的交替是最容易出现断层的时间点。

无论是车队人才储备上还是设计理念冲突上等诸多因素中，任何一点出现问题，都会导致车队的传承受挫，我们队伍在近些年感受颇深，所以在传承中，我们要求老队员不能只着手于自己的工作，也需要花更多时间去带新人。其实以老带新是每个车队的纳新模式，我们这次要求老队员在带新生时一定注意基础理论知识框架的构建，然后由浅入深地教学，尤其是要让新生知道为什么要这样设计，而不是只让他们知道了这些设计，我相信新生以基础知识扎实的为前提，再充分理解前辈原有的设计思路，最后对其进行创新突破，这样才是一个比较良好的传承。

进度把控方面，确实是车队中比较头疼的问题，早期任务节点定下后，后续实际工作中，会有各种各样的超时，无论是前期低估了任务量，还是后期实际工作中遇到了困难，都会有大量进度拖延的情况出现。所以在要求队员们进行早期任务节点规划时就尽可能去了解工作量，不要盲目“相信自己”，规划好的时间节点会让导师和队长一起重新统筹一下。

在后续实际工作中，多少会有一些不可抗力因素导致任务延后，尤其装配过程中，会有加工延误，购买件延误等问题，然后很容易陷入A组要等B组，B组等C组，而C组又要等A组这样的死循环，此时进度会被严重拖延，所以我们就规定各组不要讲需要等哪个组先完成，确实有些工作是需要不同组互相配合才能完成，但是其实很多任务都是可以在车下进行预装和细节准备的，车下准备好，做到可以随时上实车的状态，其实车下的准备工作到位，也可以让上实车这项工作轻松许多，这样统筹安排下各组再配合工作，任务进度会很快渡过停滞期。

我们车队项目在五月的管理进度表

毕竟赛车的制造是一个产业链，一环出现了问题，势必会影响到其他环节，讲个出现过很多次的例子吧，赛车在预备落地测试的时候，其实就是状况百出的时候。假设晚上六点组织实车测试，可能五点半了电池还没充满电，或者也可能是赛车出现了控制系统错误，亦或是场地还没预备好等等情况，这些准备期间的“小事”往往会耽搁大量的时间。在实车测试过程中，测试车手失误以及运输途中出现的差错，也都有可能造成赛车的损伤。这就是为什么把控进度的安全和时效，是一件非常重要的事情。

在设计初始阶段，尤其是新一轮主力队员在做设计任务时，会做一些过于理想化的设计，并没有充分考虑实际工况，尤其是设计期是在建模软件上进行装配，很容易忽略实际装配中是否能达到理想的精度和装配难度，会导致后期实车装配时没有留下工具使用空间、由于加工误差等导致装配不了等问题。所以我们要求记录所有因为设计导致的实际装配过程中出现的问题，让所有后人设计前先仔细观看一下这些记录来尽可能避免相似的情况出现。同时要求记录下容易因为加工误差而导致装配不上的情况，并做好误差测量，在后续设计中，可以尽可能留下设计余量。然后在设计过程中，也让队员们充分考虑自己的设计是否存在实操难度，不能以电脑建模装配的思想去考虑实际工况，要有一个真正符合实际的流程。

在这次特殊的比赛中，大家也都表现出了非常良好的竞技状态，作为上海的学校，封闭的管控使得队员们不能一同工作，但即使是队员们有的在学校，有的在家中，但是我们依旧按照原计划为三大报告组进行了详细科学的分工，并且在比赛中队员遇到了设备故障问题时，队员们以秒级的速度进行反馈，重连尝试，同时队长在赛委会中也不忘向裁判们进行沟通，保证队员们能够完美的展现自己。

2022年大学方程式的比赛已经进入到决赛的阶段，对于团队的成绩，我们希望和我们之前的成绩进行纵向对比，每年的比赛都能取得进步，在静态和动态赛能够取得突破，实现车队的复兴计划。