各位车友/准车友，大家好，我是来自哈尔滨的蔚来ES6运动版车主，由于职业原因，大家都亲切的叫我陈老师。转眼间，已经和蔚来度过了512天，里程刚过30000公里，也迎来了与蔚来共处的第二个冬天。

今年的冬季很不平凡，疫情依然阴霾的笼罩着华夏大地，而冬天冰雪路面开车对于哈尔滨人来说是非常艰难的，尤其是起步、上坡时后轮很容易打滑，所以今天我作为一个东北车主，想以自身经历来跟大家分享冬季寒冷地区雪地模式的使用体验。

什么是雪地模式

其实开始使用前，我也做了一些关于雪地模式开启后车辆运转变化的了解。

一般雪地模式的运作原理就是通过一些自动化程序设定，保证车辆在冰雪路面行驶中拥有更平稳、更温柔的扭矩动力输出，减小车辆在光滑的路面上轮胎打滑的几率。

而蔚来的雪地模式是在全四驱状态下，前后轮扭矩以50:50的动力输出，可以很骄傲的说蔚来的双电机四驱+雪地模式，在冰雪中行驶四个轮子牢牢抓住地面，更不易打滑。

初识雪地模式

蔚来是在2019年12月正式上线了雪地模式，FOTA升级后就可以在车机中找到雪地模式了。

在体验雪地模式的第一个冬天，我没有购买雪地胎，没想到效果还不错，但是这并不等于完全安全，应及时更换摩擦系数更高的雪地胎才能提升安全性，雪地模式+雪地胎才是更安全的选择。

雪地模式真实体验

1.雪地模式整体感受

在实际体验中，我发现雪地模式开启后，明显感觉车变得更加厚重、敦实了。由于前后50:50的动力输出和限制输出扭矩，让加速变慢了，实际效果和节能差不多。

放开刹车踏板的减速效果没有强动能回收的减速效果明显，或者说比强动能回收的滑行距离更长。

大多数的城市路况，哪怕有冰雪残存，在保持车距的前提下，节能模式加强动能回收也可以胜任。

像东北这样的大雪或者积雪已经达到5-10厘米（看不到路面，并能留下明显车辙）时，就可以开启雪地模式了。

雪地模式的耗电，的确要稍微高一点，通过我1.5个冬季的观察，如果全程使用雪地模式，基本是表显续航的1/2。

2.冬季用车场景&对应技巧

①日常通勤

我日常通勤都是在市区，通勤单程25公里，每天往返，占比50%，以城市快速路为主，冬季车速50-60km/h；

如果正值初冬，路面干燥或者正在下雪或刚刚下了一层薄薄的雪，气温够冷，雪未融化的情况下，我不会使用运动模式，只要适当提高动能回收等级，增加车距即可。

如果是进入深冬或者初春时节，雪被压实，形成冰层，冰层表面有雪或水珠的情况下，行车安全隐患还是较大的，由于地面已经有冰层导致轮胎附着力降低，上面的水珠和薄雪会影响我们的判断，以为只有水或很薄的雪，进而易出现晚制动的情况。

这种情况应该也是南方车友遇到较多的，我一般直接使用雪地模式，并尽可能加大车距。

②带孩子玩

我一般接送孩子和陪他们玩占比大概是30%左右，有时候要把车开到河堤或者江堤上陪娃玩，这样的地方是没有人清雪的，算是轻度越野吧，车速低于20km/h；

去堤坝上玩爬犁或雪圈是东北孩子比较原始的户外项目了，陪孩子在堤坝上玩时，我发现堤坝上的雪是原始状态的，一般没有冰，但是雪非常厚实（类似情况是快速大量降雪来不及清雪的铺装路面）。

这样的情况，一定保证雪不托底，托底极容易陷车，雪和泥一样，太厚了啥车也没办法。如果雪地上没有车辙，我一般会下车查看一下，再选择位置停车或继续前进。

如果停车以后，雪继续下，已经把轮胎前后包围了5-10厘米，我一般首先使用雪地模式脱困，然后在不陷车的情况下，换成正常或节能模式，强动能回收即可。

③冬季高速公路

我在冬季高速公路行驶的情况较少。大概在20%左右，大都是在黑龙江省内，单程不超过150公里，车速90-110km/h。

冬季高速公路，一般路政都会进行清雪，但是往往最内测和最外侧（高速超车道左侧为最内测，靠近应急车道为最外侧），总会有少量积雪，甚至薄冰。

行驶在这样的高速公路路段时，一侧车轮相对干燥，另外一侧车轮则会相对湿滑，会降低抓地力，两边车轮的摩擦力会变得不同。

这种情况下我会提前判断路况，避免在惊慌的状态下变道或重踩刹车；

最重要的还是握紧方向盘，放开加速踏板，让车在逐渐减速的状态下，平稳的滑行过去。避免在左右车轮摩擦力不同的情况下变换车道和急刹车、重刹车，因为车辆很容易在此种状态下失控。

以上各种情况，总结一下就是，在冬季湿滑路面，我主要使用高动能回收和节能模式，只在非常严苛的条件下，使用雪地模式。

总之无论哪种模式都是辅助，小心慢开才是关键！

通过整体感受和对比家里的油车，我给它们在路面的表现排了个序：

①ES6(雪地胎、雪地模式)

②ES6（无雪地胎、雪地模式）/汉兰达（雪地胎、4驱模式）

③ES6（无雪地胎、不开雪地模式）

④汉兰达（无雪地胎、4驱模式）

⑤宝马525Li(雪地胎)

确实可以感受到蔚来的四驱+雪地模式，在冰雪湿滑路面的表现非常不错。不管是雪刚化的湿滑路面，还是积雪、结冰路面都能从容应对。

另外我也喜欢用节能模式，强动能回收，在冬季真的特别好用，脱困用雪地模式，路面好些换成节能模式，节能模式的拖拽感比雪地模式更强，松开加速踏板的减速效果也比雪地模式更好。

可以说，在保持车距的前提下，雪地模式基本可以无脑过冬了，甚至还能带你去江面上撒撒野。

最后分享2个冬季用车的技巧，如果你也是北方寒冷地区的用户，一定用的上。

1.如果在下地下车库的时候，坡度较陡，并且路面和轮胎都有雪，一定跟前车保持足够的车距，并且可以打开陡坡缓降功能，经尝试，比脚踩的效果要好，但是陡坡缓降介入需要几秒，脚不要离开刹车。

2.如果早上出门发现外面白茫茫的，我会先慢速驾驶，然后找一段车很少的路面，多次提速至60公里，然后用不同的刹车力度踩制动踏板，去感受地面的摩擦力、不同制动力情况下的车身状态和刹车距离。

最后的最后，还是忍不住跟大家分享一下加入蔚来大家庭的那份归属感和自豪感。感谢蔚来，让我认识了如此多优秀的车友们，让我的生活变得更加精彩。

必须要说一句，不管什么岗位的伙伴都非常负责任，不管遇到啥问题，都有工作人员第一时间联系帮助解决。虽然哈尔滨的冬天很冷，但这些伙伴总是那么暖心。欢迎全国车友驾车来哈尔滨赏雪~