这是一次临时安排的出差，总里程预计超过2200km。

在大致规划了一下路线后，发现基本可以一路换电不充电。粗略计算了一下，其实70度电也可以跑，但是为了提高容错，还是下单了灵活升级，租了100度出行。

下单灵活升级，取电池就跟平时换电一样

25号的晚上在app上下单了灵活升级，26号的时候从深圳的换电站取到了电池，全程跟平时换电一样无感，看着实估续航440+就感觉稳稳的。

经过2200公里的长途后，也对100度电池摸透彻了。日常续航450+没有任何问题，高速120巡航能跑380+公里，不用像70度那样经常要控制住时速来跑，高速跑得更畅快了。而且租金880元也比较合理，加上租金也照样比油车省。

正式启程，全程高速大胆开

D1：东莞-长沙（总共700km）

起始续航表显580km 到达云岩服务区换电站剩余130km（共311公里），换完电表显558km。

再开到了朱亭服务区剩余表显150km（共288km）。由于朱亭双向只有一块100度，前面刚好一辆比我快换掉了，所以改成补能15分钟，表显150km补充到250km继续出发，最后到达长沙市区剩余60km表显。

当天晚上在酒店叫了一键加电，8:00叫的，10:00就充满600km送回来了，给小哥一个好评。

D2：长沙-湘潭-常德-萍乡

第二天先是去了湘潭再去常德，这一路大概240km，表显600km到常德换电站剩余表显240km。在常德换电后558km表显就直奔萍乡总路程320km，到达萍乡G60换电站剩余里程130km表显。萍乡换电站虽然不是在高速服务区，但是非常靠近高速出口，也很方便。

D3：萍乡-新余-高安

第三天只跑了200多公里，不过明天不经过换电站所以选择在县城的快充桩补能30分钟到表显400公里来应对第二天的220公里路。

D4：高安-东莞

第四天，从高安表显400km直接开了220km到达吉安换电站换电并吃午饭，剩余表显80km。从吉安修整完开了180km到达赣州换电站，换电后表显558km开了400公里直达东莞，剩余表显70km。

跟油车比，租了大电池，用车成本还是低

这一路总共2300km，共充电2次(耗时45分钟），换电5次（耗时25分钟）。这一趟旅程基本0焦虑，因为一路上的服务区见到的都是有充电桩的，虽然国网的桩只有60kw，不过应急补能都是完全足够的。

如果有续航焦虑的还是建议灵活租用100度电池。之前我已经跑过几次这个环线了，不过都是换了油车来跑，没想到才过了一年多，换电站和充电桩的建设就足够支撑电车跑完全程，Nio Power的团队们真的给力。

费用计算：虽然我是有无限换电权益的，但是还是可以给大家计算一下费用。如果没有免费换电的话，按照换电站的费用和充电桩的电费相近计算（约1.4元/度），旅程的费用大概是0.35元/公里。

当然，如果使用异地加电权益的话，这个成本会更低。与原来油车相比（途锐3.0T和坦克300的2.0T，1元/公里），补能费用减少了65%。

给大家的长途自驾出行的建议

下面是几点可以提供给大家长途出行得建议和小知识：

• 路线规划可以打开蔚来的充电地图，筛选出换电站来进行路线的初步规划。虽然不规划也能走，但是规划能让你省下很多时间和减少不确定性。
  

• 初步规划好路线后，把每次补能停留点都找好并计算路程。

• 换电站换的电池容量是93%。

• 93%的70度和100度电池120km/h时速能跑260+和380+，建议按照这个续航来规划，这样能留有空间容错。

• 如果对续航把握不准，建议不超过110km/h的时速，这样能耗能降低许多。

• 出行前建议检查轮胎，并把气压补到2.8bar，有利于提升续航表现。

• 如需灵活升级，建议提前一周开始预定电池（因为不是哪个换电站都能取电池）。

灵活升级真的能很好地满足一年几度的长途需求。平时在珠三角，即使70度根本不会产生续航焦虑，因为换电站到处都是。等到需要出远门了就立刻去租用一块100度，可以做到说走就走。

以后如果70度逐渐变少甚至退出舞台，全部电池包统一规格100度，甚至可以做到车机付费并当场解锁成100度电池，连去换电站取电池的功夫都省了。

在这里向所有自建补能网络的企业们致敬，是他们真正在推动世界向更环保的明天发展。如蔚来，小鹏，特斯拉，这几家的补能网络和补能体验都是做的最好的，很多人只看到补能网络没注意到补能体验，其实提升补能体验也是品牌自建设施的一大原因。

充电时打开充电地图，看到自家品牌的充电站自然会毫不犹豫选择，因为这背后就保证的充电的可靠性，兼容性和最佳的体验。而不是去一个充电站前还得提心吊胆：这个桩会不会坏掉，速度能不能满速。