这是一份迟到的作业，实在抱歉，我又拖更了。广州车展都开幕了，我才发成都车展的事。

成都国际车展开幕了，好久之前就看到车展布展图，图上显示把所有新势力车型都拉到一个展馆去了。

对于这种做法我相当支持，因为这真的节约了大家的体力。如今的车展我对于传统品牌的燃油车已经基本没有兴趣，毕竟他们的创新能力真感觉到了强弩之末，不如一门心思好好看新势力们。

既然展馆安排的这么好，我又开了个抖音账号@电动兄弟 ，那就去凑凑热闹，拍点素材吧哈哈。

去成都看车展，迫于对疫情和公共交通的担忧，我做出了一个重大决定，我要开着我的蔚来ES8去成都。

是的你们没有看错，就是我的蔚来老ES8，功率大，70度电，续航短，我还改了21寸轮，而且轮胎还是装的对续航不友好的马牌自修补轮胎。总体来说这就是一个完全不适合跑长途的电动车配置，和当前的蔚来都是新电机搭配，配合100度电有质的区别。面对的距离是江苏到成都单程1700公里，初步看来还是有点惊悚的。

如果换成去年，我是绝对不会做出这个决定的。飞机一定是首选，高铁其次，轮来轮去我不会开车去，更不会开电动车去。毕竟我的老8续航方面确实是个小短腿，而且没有升级100度，关于为什么没有升级100度我接下来会说原因。

我的老8，配合我自己改的21寸轮毂，以及21寸马牌自修补轮胎。这套组合成功的让我的整车能耗成功的又上了一个台阶。别问我为啥要改这些耗能套餐，因为我是外观控，实用懒人控。这两年用车下来出现过两次深夜补胎的场景，虽然蔚来有上门补胎服务，但我呼叫响应还是需要时间，能自给自足还是最爽的。所以当我看到新8 配上了马牌自修补胎后我就果断上了，能解决我大部分的补胎需求，但自修补轮胎由于多了一层胶，确实比较重，理论上是一定会增加能耗降低续航的。

对我来说续航并不是什么大问题，我的主要活动半径都在江浙沪，配合老车主无限量免费换电，我是真的不愁续航。

今年对于我们蔚来车主而言是很有趣的一年，最有趣的事就是第二代换电站真真切切的来到了我们的身边，不仅如此，最有趣还是这个二代站正在以匪夷所思的速度迅速全国铺开。

这个情况是完全超出我自己当年预期的，所以很多人理解不了为什么我会这么喜欢蔚来，因为我喜欢他不停的提供超预期的惊喜体验。很多人至今搞不懂为啥蔚来用户对蔚来的满意度这么高，原因其实非常简单，就是李斌吹过的牛都在慢慢实现（虽然槽点依旧不少，比如悬挂）

二代站现在开始猛铺就是最好的兑现，对于我们老8车主而言，确实存在着续航短腿的问题，这在其他老电动车型上就是无解的痛，但对于蔚来而言却可以通过强大的基础设施发展来补齐这个短板，让老车主不那么痛。那么对于新车主而言，蔚来基建狂魔的价值就不是补短板了，而是切切实实的让补能更简单。

等到明年，蔚来的轿车体系将会彻头彻尾的甩掉续航短的帽子，超低的风阻，省电的碳化硅模块，都会让蔚来续航得到真切的提升。如果现在对我们蔚来老车来说换电站只是补短板的话，那么明年长续航轿车配合100度电池，再配合遍布全国的1000座二代站，那么地表最强电动车长续航补能态势就真的开始展现獠牙了。如今很多人嘲笑蔚来续航短，几乎从不考虑蔚来是SUV，且是宽大型全时四驱SUV这一基本事实，非常喜欢从能耗表现来攻击蔚来是家没有核心技术的企业。

小部分ES6车主平均能耗水平都在17到19度电每百公里左右，我们可以设想下，如果把ES6做成单电机的，减掉一些隔音材料和综合装备的重量，造型做成更圆润的降低风阻，改用碳化硅模块，把动能回收做到最大哪怕新手会晕车，把轮胎气压也设置到3.1哪怕路感硬邦邦，热管理策略再抠门些，百公里能耗降到13也不会是什么难事，我不明白做续航有什么困难的？这只是取舍问题，不完全是技术问题。我可以做，但我选择不这样做，这和没能力做是两个概念。

说点题外话，想当年我个人对于蔚来换电这条技术路线还是非常怀疑的，觉得会走不通。包括我突然被通知可以终身免费换电后，我依旧对这个权益很淡定，因为那时候我觉得你蔚来再牛总共才能建多少站？你说起来给了我一个无限量的权益，那时就那么几个站我虽说觉得香但也不至于说是真的很香。而且彼时的蔚来多次说明他们无法在高速公路铺设换电站，我当时就觉得这就比较尴尬了。 

时间来到2021年底，目前蔚来正在疯狂铺设2代站这件事着实让我们老车主感到震惊，终生无限量免费换电权益真的成了香饽饽，因为换电体系的可用度越来越高了。现在有一批2020年10月后定车的车主非常后悔没有早几天订车，他们的权益就变成了每月免费4到6次，和无限量相比差距实在太大。不得不说蔚来销售在那几天疯狂的发朋友圈通知大家终生无限量换电权益即将取消，有很多车主冲上了这最后一班车，但也有很多车主觉得这是蔚来的销售套路，带着怀疑的态度拒绝上车，结果完美错过这一重大福利权益。

我友情提示下，下一波指不定哪天就会取消免费4到6次的权益了，如果大家再看到蔚来销售发朋友圈邀请大家上车，尽量不要误以为人家是想套路你，不要等到权益都关闭了，再跑去和fellow吵架索要权益。

一、好了，让我们开始本次旅程

短腿21寸老8，出发成都，单程1700公里。出发前先把我轮胎气压打高些，平时我不在乎能耗，都是使用舒适度偏高的低气压，跑长途的话还是高气压略好些

但我也没有像特斯拉那样把气压打到夸张的3.1,在我看来2.8足矣。

我在出发前为了防止沿途换电站下线，特意做了个表，把电话记下来留作备用。对于我这种距离的长途，有个不小的问题，很多城市换电站不是24小时的，这会在一定程度影响出行效率。

第一站，江苏丹阳换电站。丹阳二代站距离G42高速下来仅1.5公里，两分钟可以抵达，基本可以当成是高速站。如果这次一路上都是这种距离的站，那体验就非常棒了。

中途经历南京二代站换电一次，那次续航还有200公里，但看在免费的份上，我还是去换了。南京那座二代站也是高速下来就两分钟就到，也可以理解为高速站。老车主高电量换电也不用太害羞，毕竟旧电池如果存电多还降低了换电站的充电压力，所以只要有需求且顺路就过去换吧。南京之后我就到了安徽合肥换电站，中途里程不记得了，貌似补了次电。

我对于蔚来座椅的总体感觉是海绵偏硬，靠背支撑接触面积不够大，侧翼又不参与背部接触卸力，导致后背单位压力偏大， 进而带来疲劳感。 

座盆又上翘多了点，但还不至于说腰酸背痛，这轮长途使用我也没觉得特别不舒服，但明显没有我的宝马7系多仿形座椅舒服（再次向大家安利我认知中的顶流座椅之一，宝马7系高配多仿形座椅）。但还是那句话，我觉得蔚来有必要在汽车座椅上下大工夫，50万级别的车出现这种座椅大面积吐槽确实很尴尬。应该立志打造全球最佳电动车座椅，希望ET7和其他新车的座椅已经完全吸取这轮座椅风波的经验，ET7能试驾时我会第一时间体验并汇报给大家。

大家也可以在APP多列举自己其他爱车中令你特别舒服的座椅，最好详细描述下座椅使用场景和你所认为这套座椅优秀的点具体在哪。一万个人有一万个屁股和腰，如何适配大多数人是个非常艰难的工程。

一路下雨，风景秀丽，云里雾里，穿遂过桥。我喜欢在路上的感觉，好多年前我就想着要一个人开电动车进行一次长途行程，无奈一直到现在才成行，之前基础设施不完善也是令我不想动身的原因之一。

在深夜抵达英雄城市，这是我在疫情后第一次来到武汉，换电时我一个人四处走走，回想着疫情初期的各种时刻，谁也没想到这场疫情会演变成这种走势。武汉距离我高速最近的也是一代站。距离高速大概10公里，比较折腾，和那些距离高速两分钟的二代站使用上有云泥之别。

赶路到深夜，我就不打算通宵开车了，熬夜实在没有必要，人到中年养生优先。拿出我的露营灯，任何时候只要有暖色露营灯点亮，温馨感觉立马上头

6座版其他都好，就是后排放倒睡觉时中间空挡很难搞，我这次是带了一个棉被放在中间，还是不太平整。虽然不太平整，但ES8硕大的车内空间依旧可以让我完全舒展的躺平。同时空调可以畅快的使用，反正在服务区有充电桩。晚上睡觉前记得把车挪旁边去，不要影响其他人充电，半夜里人家来敲你车门让你挪车就尴尬了。如果6座版能定制一些加厚便携塑料板用于垫平空挡，平时也有地方收纳，那么车内睡觉体验将会大幅度提升。

第二起居室理念需要很多实际功能来支撑，ES8如此硕大的车身空间如何被高效舒适的利用？如何让后排空间只需短短几步就可以形成巨大的全平睡眠空间？如何优雅的单床位睡眠保留一个座位？能否设计一套好收纳的车载睡眠套装？能不能把车辆前备箱设计出来给我们放睡眠套餐？有没有使用和收纳更便捷的隐私遮阳帘装备？这些都需要工程人员无穷无尽的去探索，不要觉得某些功能差不多就够了，时刻想象日系K CAR明星本田NBOX是怎么设计空间的，如果他们的设计师拥有蔚来这种尺寸的空间会怎么玩？（当然也要结合中国用户画像）

再说个题外话，蔚来ET7那超过5米的车长，巨大空间千万不要浪费了。要么可以放倒后排和后备箱贯通形成全平空间露营，要么后座能具备商务按摩半躺小憩功能，商务体面范还是露营实用范，两样总要沾一样。如果最终的产品是两头都不沾，这一定是令人非常遗憾的。

抵达宜昌准备换电

这里还是个二代站，目测刚上线，且配有快充桩，可充可换可升级，说的大概就是这个意思。

偶遇三个年轻人的背影，他们开着一台特斯拉毛豆3，这是个有趣的故事，后面聊。

雨天对能耗有一些影响，这个和油车一个道理，轮胎滚动阻力还是变大了。

礼让服务区充个电

这样的车尾在部分雨雾天气时，实在是有安全隐患。公安部专项治理大车亮尾行动已经推行了很多年，但目前上路依旧是这个局面，实在令人遗憾。

一路上还有无数卡车的尾灯是一个不亮的，不过还是非常感谢警察叔叔，每台卡车都强制贴了车规级反光贴纸，这是最后一道安全保障了。我相信就这些贴纸已经挽救了无数卡车人的生命，拯救了无数家庭。高速行车，有时候早几十米发现前方目标都是可以扭转乾坤的。

商品车运输卡车相对好一些，不仅尾灯都亮，还是LED的，图内这台还打开了LED雾灯，再配合反光条，雨天行车非常规范。

此时我已经行车1600公里，出发后累计行车已经21个小时。

还有300公里不到就可以抵达成都，我在这个服务区补了一点电，向重庆围龙高速换电站出发。

趁着换电的工夫，我已经开始搜索成都夜宵了，因为我基本可以在凌晨12点左右抵达成都。来到美丽的成都我怎能直接去酒店睡觉呢，必须吃吃喝喝啊是吧。甜食还是我的最爱，太辣的我驾驭不了。

然而当我抵达门口时，这里真真切切的有一个换电站。

蔚来服务400电话里很快帮我确认了路段救援电话，我还没来得及拨打，发现车后居然来了警察叔叔。在对我的现状进行了简单询问后麻利的开出罚单，没有放置三角警示牌，在我陈恳的沟通下，答应只罚我50元记1分。

然后主动帮我联络高速拖车后才离去，简单说下，我确实没有来得及放置警示牌，但我的停车位置处于一个停用服务区的入口处，距离主路有点距离。同时我早已打开双闪灯，其实我的停车位置是比紧急停靠带安全的多的多，但违章了就是要认罚。

这一溜搞下来，我到成都已经凌晨1.30了，夜宵是夜不成了。这就是我开着我的蔚来和成都的第一次合影，轮胎没气。

居然有大约5厘米长，轮胎成功报废，自修补胶昨夜也无法发挥作用，只能换新胎。这时候我改装轮胎选择原厂型号的优势就出来了，这款马牌21寸MC6自修补轮胎蔚来售后体系常备，现场直接替换即可，根本无需订货。

去看了台非常热门的车，丰田塞纳。看了广汽后来的定价，我觉得我会说一声再见。目前国内MPV市场很尴尬，高端的全部是阿尔法垄断，百万级工业LJ产品居然成了名片。中端市场是断A柱GL8的海洋，没有能打的好产品。所以丰田看不下去，还是要用塞纳来收割一遍。

现在有种呼声很高，有大量蔚来用户希望蔚来做一款高端MPV。我觉得这种呼声有一定的道理，但还是需要全面梳理分析用户的需求，研究下国内MPV市场的几个重要特点。国内MPV市场总体格局还是比较怪异的，有产品力因素，也有非产品力因素，需要深度的调查思考才能确定蔚来高端MPV是不是有真的需求。开发一款车动辄几十亿，需要谨慎。接下来我会抽空写一篇关于国内MPV市场的概述及问题，有兴趣的车友可以关注。

出了成都，又是安岳换电站，就是那个我刚换完电，轮胎就破了的站。

隧道里压到金属物，胎压没报警但我感受到了异常，应急停车区赶紧处理。

三、安全到家，来总结下此次行程

在成都安岳的扎胎事件算一个小插曲，这是我拥有蔚来15万公里以来第一次使用高速救援，总体体验是超预期的，尤其是车主权益居然可以报销高速救援费这件确实是有点击中了我，我至今没有仔细阅读车主权益，虽然知道我购买了服务无忧包会有很多服务，但思想上并没有准备高速路政施救的费用居然会有人报销。这是我BBA雷保使用至今从未有过的体验，感觉还是有点意思。

其次说说补能，不得不说我这个老8的续航是真的短，虽然出发前有明确的心理预期，但3800多公里跑下来还是觉得确实有点折腾。沿途虽然有换电站，但真正的高速换电站只有一个重庆围龙站，其余的非但要下高速，而且有的要下道十几公里，往返30分钟左右，这在赶路的行程中是非常不利的。很多城市换电站不是24小时的，我只能夜间停车休息。幸亏我是属于准备充分型的，所以面对这种略微折腾的补能场景总体耐受度还行，但是这种场景如果给大多数普通用户去用的话大家肯定会有抱怨了。

好在本轮行程对我来说是探索之旅，并没有拖家带口或者带着客户之类，否则乘客的焦虑一定会影响到我的情绪和体验。对我来说，这轮是基于蔚来今年的城市换电站大量布局的基本面我才敢开启行程，可以说是先解决有没有的问题，再解决好不好的问题。

不论怎么说我确实开着大家公认的短腿老8，在蔚来城市换电站的支持下，配合部分国网快充，单人单车在30小时内从江苏镇江开到了1700公里外的四川成都。我现在可以说，哪怕是老8这样的续航基础，也是可以开这种1700公里长途的。而且路上的时间并没有出现那种新闻里电动车跑长途崩溃式的旅程延长，蔚来强大的基础设施还是发挥了巨大的作用，因为即便我感觉下道换电有点折腾，但一路上6到7次的换电还是大量的节约了我的时间和费用。

那么下一步，就要解决好不好的问题。蔚来已经明确的发布了高速换电站计划，截止到我写这篇内容的11月上旬为止，蔚来已经打通江浙沪，珠三角，等多个都市的换电圈。其中部分纯正高速服务区换电站，部分下道5分钟抵达换电站，这种组合方式正在迅速的复制到全国去。

作为老8无限量免费换电用户，眼看着蔚来明显大幅度加速的基础设施建设，内心非常高兴，因为这将是完全超预期的体验。可能到明年这个时候，我们已经可以自由的驾驶着蔚来换电去往国内大多数的城市，高速公路换电是目前电动车长途补能王者级别的存在。

我不得不做一个这样的设想，明年驾驶着一台本身就很省电续航长的蔚来轿车，一路换电进行跨省激光雷达辅助驾驶出行，那是何等愉悦的自驾出行体验。比如，去成都这种地方，1700公里只需二代站换电3到4次，而且全部不用下道，服务区就能完成，想想就觉得刺激。

说句题外话，我2019年购买蔚来时，有两个没想到，第一，确实没想到蔚来会开通免费换电。第二，确实没想到蔚来会以如今的这种力度在全国铺设换电站。现在非常期待蔚来的NT2新车以及无人值守的二代站，因为无人值守，才有可能大量实现24小时站。以蔚来目前的布站密度，无人值守站很快将会实现。

因为附近站点足够多之后就可以用一个值班员夜间管理附近多个站点，大幅度降低值守人员成本。2代站大多数时候是不会卡壳的，偶尔卡壳能有专员几分钟赶到也是可以的，这可能是蔚来二代无人值守站的实现路径之一。一旦无人值守这件事跑通，24小时也就随之跑通，蔚来能源补能巨头的雏形就出来了。

蔚来换电站体系究竟能做多少事，天花板在哪，我觉得还是可以好好想象一下。

这也就带来一个新话题，很多人会问我，为什么你们很多蔚来老车主，明明老8续航短，你们还不吐槽蔚来，居然还能说他好？原因其实非常简单，所有的老车主都有终生免费无限量换电权益，而且这种权益不是海市蜃楼，因为蔚来实实在在的在大量铺设二代站，大多数老车主都得到了超过他买车决策时的预期体验，很自然的，吐槽蔚来的老车主就不会那么多。一句话，老8续航是短，但我们补能换电免费，就这么简单粗暴。

别家买车是买车时啥都告诉你有，买车后到处打折。对我们蔚来老车主而言是反过来的，买车时也没说要给你免费换电，等你买完了，突然告诉你多了这么大一个权益。这一个巨大的前后差异，就改变了我们老用户和蔚来的关系。

当然了，所有吐槽蔚来续航短的人们，你们都不能忽略蔚来SUV的方正造型，尺寸，空间，总功率和配置丰裕度，抛开以上条件谈续航基本是耍流氓。

对于蔚来续航的期待，我们只能放在两个方面。首先必须是轿车产品系列的落地，用SUV和别人去PK续航实在是吃亏到老家，等于穿着铅鞋和别人赛跑。无奈的是外界包括车主在批评蔚来续航低的时候，几乎从没有人提SUV造型吃亏的基本面，唯以续航里程论英雄，仿佛某美国品牌续航长就已经掌握了火星科技。所以接下来我还是非常期待蔚来轿车产品的续航能力，基本上可以预期的是，蔚来轿车产品会彻底甩掉续航短的大口碑帽子。

斌哥在好几年前就说过，做续航其实不难，把造型妥协下，空间妥协下，电池堆大点续航就出来了，这段话曾经被一些网友拿出来调侃斌哥不懂车不懂技术。有趣的是，当年我也是这群调侃者之一。。。。。。。。几年来，我自己成为了多台电动车主，也做了很多功课，发现斌哥几年说的这段话，其实就是用最简单的语言解释了电动车续航密码。

举个例子，蔚来如果在明年的ET5（疑似）车型配上碳化硅功率模块，热泵空调，更抠门的热管理策略比如电机热能利用，0.208的低风阻系数，被严格抑制的车重（疯狂减配减重），单电机后驱（如果斌哥改主意），强劲到晕车的动能回收，轮胎气压指导3.1等这些装备和措施一起上，配75度电池包续航达到700将不会是任何问题。所以想做出什么续航，是几乎明盘的事情，这是取舍的问题，并不是有没有技术的问题。想把续航做高到底有什么黑科技？有什么能和火星有关的技术？还是建议大家理性吹牛。

最后说下我不升级100度的原因，二代站如此疯狂的建设，我实在想不到要花3万多升级100度的必要性在哪里，不如把权益留给我的下一台更长续航的蔚来，就这么简单。

2021 NIO DAY已经定档在2021年12月18日，届时蔚来将会史无前例的发布全系NT2平台多款新车。简单来说，续航更长更省电，外形更帅，车更智能，那天将注定是很多车友荷包受伤的一天。

好了，这篇长途游记就写到这，我们下期再见。我是羽毛哥，谢谢观看。