说到“赛车场”，可能朋友们首先想到的就是赛道。但其实，它只是赛车场的一部分。除了万众聚焦、你追我赶的赛道以外，赛场里其实还有很多同样重要的场地，确保了整场赛事的顺利进行。今天我们就带大家走进赛车场，看看那些被“忽略”的地方。

P房（Pits）

P房是车队维修和调整车辆的地方，它所在的区域叫做维修区。

“Pit”在英文中的本意是“坑”的意思。传说以前技师们会站在坑里，从车辆的下方进行维护工作，所以这个叫法就一直沿用下来了。

在FE赛事中，P房的搭建往往是非常快速的。车队会用集装箱把赛车、配件、通讯设备等运抵现场，仅用两个小时就可以迅速给P房通电并搭好墙面、架好设备和电视屏幕。随后车队就可以卸车进行整备，迎接一天后的车检。比赛结束后，车队用一个小时的时间迅速拆除和装箱，准备去往下一场赛事。

而P房所在的维修区，除了各车队的P房之外，还包括了FIA或赛事官方团队的P房，用于停放安全车和医疗车，以及称重处、车检区等。

维修区通道（Pit Lane）

维修区通道是连接赛道和维修区的部分。

它在比赛中算做赛道的一部分，许多赛事会严格规定可进入维修区通道作业的人数。维修区内是有严格的速度限制的，根据不同赛事要求而定，一般在50-80km/h之间。通常情况下，FE维修区通道会设计在赛道内侧与发车直道平行，不过也有例外。

巴黎站的维修区通道位置"不走寻常路"

在多数赛事中，车辆会在比赛中通过维修通道进入维修区，进行换胎、加油、车手更换或者技术停靠。FE在前四个赛季使用Gen1赛车的时候也有进站换车的环节，但更换Gen2赛车后，电池的容量足以支撑整场比赛，所以也就不再需要在比赛中进站停靠了。

尽管没有了进站，但是有车手会利用这里钻规则的空子。在今年伦敦站，奥迪车队车手”老油条“迪格拉西在安全车带队时从维修通道“抄近道”，成功插队上升了七个位置。喜欢看赛车的朋友们知道，安全车程序下是不允许在赛道上超车的，但可以进入维修区通道。一般情况下车手不会因此获利，但刚好这场比赛中安全车速度很慢，伦敦的维修区通道又短，所以迪格拉西得以变相超车。不过他很快就受到了处罚，FIA也随即修改了规则填补了这个漏洞。

迪格拉西从维修区通道“抄近道”

围场（Paddock）

'Paddock'一词原先来自赛马中的“马匹检阅场”，后来沿用到赛车词汇里面。

围场区域是车队的集中地。从车辆运输到赛车场驻扎，车队工作人员休息区和集装箱、以及VIP区都在围场内，大部分时候轮胎供应商的帐篷也会放在围场。在传统赛道上，它一般在赛道主体建筑和P房的后边。

围场是组织方和车队宴请赞助商和VIP客人的重要区域，FE围场里经常可以偶遇各路名人和车手。如果新赛季中国站比赛可以如期举办的话，朋友们将有机会在这里近距离感受现场的激情。

封闭维修区（Parc Fermé）

这个词来自于法语，译为“关闭的园区”。在赛车比赛中，“封闭维修区”是一个独立的封闭安全区域（许多时候会设在围场内），也代表着赛车进入了被封锁的状态。此时，赛事官员将在这里对赛车进行称重和他们认为必要的检查。在此情况下，除了赛事官员和被允许的人员，他人不允许进入这片区域，也不允许对赛车做出规则允许范围外的技术调整。

在FE比赛中，从排位赛开始前５分钟一直到结束后至少30分钟都属于“封闭维修区”状态，直到赛事总监确认了最终成绩才算解封。就算赛车没有离开维修区通道，在这段时间里它也属于封闭状态。

比赛结束后，所有车手必须立刻回到指定的封闭维修区，而前三名的赛车会停在颁奖台附近。这时除了赛事官员以外，每台车只有一名技师可以进入封闭维修区，仅允许接入辅助电池、传输数据以及防放置冷却装置，其他行为是一律禁止的。而相比之下，F1赛车从排位赛开始一直到正赛开始期间都算是“封闭维修区”状态，除了规则允许的个别改动，不允许车队碰车。这是为了避免车队在排位赛和正赛中对赛车进行“大改”、做出不同的设定，以节约成本。

看完了这些介绍，下次看FE比赛的时候，相信你也能在比赛之外，发现更多有趣的故事了。

FIA认证的一级赛道对维修区通道最低宽度做出了要求，你知道是多少米吗？欢迎在评论区留下你的答案，第一个答对的朋友可以获得精美礼品一份。