转载自懂车帝，作者宋爱菊

10月19日，在蔚来ET7电驱动系统媒体沟通会上，介绍了全新的电驱动系统，该电驱动系统的最大亮点是应用了碳化硅技术。据介绍，蔚来全新的碳化硅电驱动系统将率先应用于2022年一季度交付的蔚来ET7车型上。

蔚来ET7将率先应用碳化硅电驱动系统

自研“动力心脏”，蔚来在电驱动系统上已获得专利215项

蔚来SiC（碳化硅）电驱动系统的发布，意味着蔚来汽车正式成为继特斯拉、比亚迪之后，又一家将碳化硅技术应用于其量产车型功率器件零部件的车企，蔚来汽车也因此走在了电驱动系统技术研发的前沿。

碳化硅是最典型的第三代宽禁带半导体材料，具有开关速度快，关断电压高和耐高温能力强等优点。利用碳化硅功率器件设计的电机控制器，能大幅提高永磁同步电机驱动系统的效率及功率密度。碳化硅器件应用于主驱电机，还能够提升电动汽车的续航能力。

另外，作为电动汽车的动力系统，电驱动的性能决定了整车的动力和续航表现，是各个厂家的技术研发重点。电动汽车的电驱动主要由电机、减速器和控制器三部分组成，电机种类可分为永磁同步电机和感应异步电机。

蔚来在电驱动系统领域一直致力于通过技术创新，截止目前，蔚来在电驱动系统方面已获得及在申请专利达215项，其中发明专利81项。

蔚来电机产品的交付基本与蔚来新车的交付同步

碳化硅功率模块的应用，将让ET7车型的效率更高、加速更快、行驶更安静

SiC（碳化硅）作为最典型的第三代宽禁带半导体材料，具有开关速度快，关断电压高和耐高温能力强等优点。利用碳化硅功率器件设计的电机控制器，能大幅提高永磁同步电机驱动系统的效率及功率密度。碳化硅器件应用于主驱，还能够提升电动汽车的续航能力。

蔚来ET7的电驱动系统亮点

为了提升ET7的用户体验，蔚来加快了碳化硅电驱动系统的研发、生产步伐。按照计划，蔚来将于2021年底实现碳化硅电驱动系统的量产，以保证电驱动系统的产能不影响蔚来ET7在2022年第一季度的交付。

据蔚来高级副总裁曾澍湘介绍，180kW永磁同步电机碳化硅模块的应用，使电控系统的综合损耗降低了4%～6%，很好地改善了ET7在城市工况下的功耗表现。

此外，碳化硅材质的应用，以及多项的细节优化，使蔚来ET7电驱动系统整体峰值功率和峰值扭矩，相比于现有的160kW和240kW电驱动系统，分别提升了20%和23%。前永磁同步电机最大功率180kW，后异步感应电机300kW，出色的动力性能输出，使得蔚来ET7在0-100公里/小时的加速可达到3.9秒。

另外，蔚来通过电机软硬件控制策略的优化，让ET7可实现更好的NVH效果，车内综合工况噪音进一步降低，驾乘体验更安静。

据曾澍湘介绍，蔚来南京工厂的电驱动系统产能设计为30万台/年，通过蔚来内部优化，最高产能可达32万台/年。此外，截至今年10月12日，蔚来已下线高性能电驱动系统超过30万台。

蔚来已下线的电驱动系统突破30万台

蔚来ET7的售价区间为44.80-52.60万元，将搭载前后双驱动电机，综合最大功率480kW，峰值扭矩850牛·米。续航方面，蔚来ET7提供75kWh、100kWh和150kWh的固态电池版，NEDC续航里程分别为500公里、700公里和1000公里。

编辑点评：

碳化硅电驱动系统的发布，是蔚来在电动车三电领域自主研发的成果体现。通俗来讲，电驱动系统是电动车的“动力心脏”，相当于燃油车的发动机和变速箱组合。

蔚来在电驱动系统研发上的新技术成果表明，我国车企曾经在发动机、变速箱、底盘上的溃败，不仅不会再在电动车时代上演，还有可能获得核心三电的主动权，以及中国汽车产业渴望已久的胜利与尊严。

值得一提的是，特斯拉是碳化硅技术的首个尝鲜车企，比亚迪紧随其后，蔚来属于全球第三家应用碳化硅创新技术的车企，证明了我国新能源车企在新技术上的研发与应用的速度之快。你对蔚来在电驱动系统上秀肌肉怎么看？