ET7全球测试仍在持续进行中，在经历了三亚的高温测试考验之后，9月中旬，整车工程部公共道路测试（EPRT - Engineering Public Road Test）团队又开启了为期二十天的高原测试，从G318的起点上海出发，途经川藏线，一路翻山越岭，最终抵达拉萨。

川藏线地势起伏以及大气稀薄的特点，创造了一个复杂多样的测试环境，来验证ET7在恶劣环境中的操控稳定性，包括在高原环境下的加速性能、制动系统稳定性、扭矩响应、能量回收舒适性等等。同时还对空气悬架的舒适性和稳定性表现，进行持续的极限测试。

相较于燃油车，电动车的动力系统在工作时不会受稀薄空气的影响，所以ET7的加速性能在川藏线这样的高海拔地区并没有减弱。不管是在5,000米高海拔的地区，还是面对川藏线上各种复杂的坡道工况，ET7的加速超车都轻松自如。

当然，高原环境对于全系标配空气悬架的ET7而言，也是一个不小的挑战。由于气压随海拔不断变化、压气机效率变低等客观因素，空气悬架的精度、系统鲁棒性（指系统在异常状态下的生存能力和稳定性）以及乘坐舒适性体验都会受到影响。因此，本次测试涵盖了从0-5,000米的海拔变化，通过对软件的标定优化，不断验证迭代，从而使悬架控制系统能够满足高海拔的设计要求。

除此之外，ET7在川藏线的高原测试，还同时对车辆其他方面的表现进行了综合测试，包括转向系统、制动系统、EDS系统、动力电池系统、乘客舱的制冷制热、整车NVH等等。通过对这些测试中积累的数据进行分析和改善，将帮助ET7更好地完成工程阶段的调试与改进，特别是针对用户体验细节进行优化。

在结束了高原测试之后，公共道路测试团队还将持续在全球开展城市道路测试，通过长时间、高里程、多场景的考验，确保ET7在交付时带来超越期待的体验。

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