轮胎，作为赛车唯一接触地面的部分，对赛车性能的提升至关重要。

在一级方程式（F1）的比赛中，轮胎的使用和策略是比赛过程的关键部分：如何分配排位赛和正赛的轮胎，如何执行进站换胎策略，如何保证轮胎使用效率，都是保证车辆持续的抓地力和性能、并最终决定排名的关键。看过F1比赛的朋友一定对进站换胎印象深刻——赛车从停下换胎到完成离开，往往在3秒以内就能完成。

同样是国际汽联的世界锦标赛，FE电动方程式在轮胎的使用上则有着全然不同的规则。

首先，由于FE的比赛立身于“可持续竞赛”这一愿景之上，因此在轮胎的使用规则上也充分考虑到了其对于环境的影响。从比赛创立之初，国际汽联就制定了每台赛车在每场比赛都使用同一套全天候轮胎的规则。除非遭遇爆胎，否则赛车不被允许进站更换轮胎。这样不仅有效减少了轮胎的消耗，为每只车队节省支出的同时也更加环保。此外，这一举措也能鼓励车手在场上直接竞争，增加了赛事的观赏性。

除了使用规则，在轮胎的选用上，FE与F1也全然不同。

F1的比赛中，光头胎是赛车的标配。光头胎并不是没有花纹的普通轮胎，而是专门定制的热熔轮胎。胎体发热达到工作温度时，胎面热熔胶化粘附在地面上，从而得到强大的抓地力，加之胎面没有花纹沟槽、与普通轮胎相比与地面接触的面积更大，轮胎与地面之间的摩擦力也就更大，让赛车在加减速和过弯拥有强大的抓地能力。当然，热熔胎的磨损也更快，一套新胎寿命在100-200公里，比赛中必须要通过进站换胎，才能确保赛车在整场比赛中都有持续稳定的表现。

而FE的比赛则选用了18英寸的花纹沟槽轮胎，它有着宽泛的工作温度，还能长时间保持温度恒定。同时它还有着较高的硬度，不管环境是炎热还是寒冷，地面是干燥还是潮湿，它都能支持赛车应对不同的路面和天气状况。此外，轮胎上设计的排水纹，还能让赛车在雨天也能稳定驾驶。

FE第八赛季的收官战将于8月14日至8月15日在柏林举行。这座城市长期以来都致力于尝试并推动可持续发展，此次柏林站的比赛也是连续第七年在这一城市进行。期待NIO 333 FE车队在第八赛季的最后一战中，可以带来精彩表现！