大家好，我是给大家科普蔚来造车知识的小楼同学，上期我们聊到了Confirmation Build（CB）工艺验证造车，工程师通过制造生产线车身，完成了对加工和装配合理性的验证。紧接着，造车就进入到第二个阶段Validation Build（VB）工程验证造车。这个阶段，工程师会在试制生产线进行全功能车的小批量试生产，通过问题管理，对CB阶段制定的工艺文件进一步优化，同时为工程测试团队提供试验用的测试车辆。

5月13日，ET7的首台生产线验证样车，在合肥先进制造基地下线，意味着ET7的生产制造工作已经到了一个非常关键节点。在接下去的几个月，ET7将开启全方位的测试验证工作，迎来“车生”最严酷的考验。

VB阶段的工作，有三个核心任务：

1. 优化生产线工艺

2. 验证车辆功能完整性

3. 验证整车属性和性能

优化生产线工艺

CB阶段的验证工作很多在生产线下进行，当所有的工序都配置到试制生产线后，就会显露出一些需要改进的问题。

举个EC6的例子，在CB阶段工程师根据操作人员的平均身高和EC6尾门的开合程度，设计了尾门各零部件的装配工序。在VB阶段进行试生产的时候，工程师发现，由于此时的尾门上没有安装任何零部件，重量要比评估时的小。这会使得尾门的开合程度变大，超出了装配人员的操作范围，影响安装效率。同时也不符合人机工程的要求，长期以往会影响到操作人员的身体健康。针对这个问题，工程师迅速响应，在尾门装配工位增加了一个踏台，高效解决了问题。

CB阶段的重点主要是对单独工位进行验证和优化，到了VB阶段，更多需要考虑的是生产线整体的运行效率，和各个工位之间配合的可靠性。尾门装配工艺调整这种看起来很小的细节，在大批量生产过程中，带来的连锁化影响会被成倍放大。

与此同时，工程师也会验证生产设备的工作状态和可靠性，经过一次次反复调试，从而满足量产的要求。

验证车辆功能完整性

一台车想要达到交付的状态，需要的功能验证纷繁复杂，小到一个提示灯的显示，大到行驶功能和安全装备；从用户看得见摸得到的配置、材质，到维系车辆运行的底层系统都会被一一验证。

同时，针对新能源车特有的工况，比如充放电循环次数、涉水验证、短路安全性验证、碰撞放电验证等等，所有可能的情况，工程师们都会考虑在内。

蔚来的工程师通过大量的验证工作，发现生产过程中潜在的问题，对各项功能进行完善和改进，同时也对零部件的质量和制造工艺提出了更严苛的要求。所有细节都精益求精，力求给用户交付最满意的产品。

验证整车属性和性能

对于人而言，有身高、体重这种“基本参数”，还有兴趣爱好、特长这种个人特点。和人一样，整车属性和整车性能，决定了一辆车的基本素质和性格特点。常见的有振动噪声（NVH）、耐久性、加速刹车性能等等。这些属性和性能的测试验证工作，需要通过大量不同工况的整车试验。

也有一些大家可能想象不到的测试，比如开、关门的声音。这个看起来不起眼的项目，其实非常影响用户的用车体验。对于一台车而言，“好听”的声音，一般有几个标准：低分贝、低频率、一次性撞击、无杂音……相信大家深有体会，一辆车的隔音材料用得越扎实，开关门的声音就越低沉、厚重；车门活动机构的制造精度和配合精度越高，物理反馈干脆利落，一步到位。蔚来车辆的质感和豪华感，正是通过这些不起眼的细节一点点积累起来的。

随着ET7生产线验证样车的下线，工程测试团队的工作也将紧锣密鼓地展开。一系列整车的属性和性能将逐个通过严苛测试，为最终的量产做好充分准备。我们将持续为大家揭秘更多测试背后的故事，敬请期待！