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知乎大神王洪浩谈ET7内饰设计

知乎大神王洪浩谈ET7内饰设计

(新闻编辑室) 2022年03月20日

转自 知乎王洪浩

BBA的基本盘消费者认为蔚来、特斯拉的内饰不够豪华。

对此我有些不同观点。

最近内饰设计策略的争论不断增加。电动车智能品牌正在跟燃油车品牌争夺豪华的定义权。

我拿蔚来ET7和宝马5系做下对比。两个品牌的设计团队都在慕尼黑,而且蔚来核心设计团队不少人都来自宝马。我们可以看看这些宝马人如何在新品牌对抗老品牌。

先普及一个知识:豪华感通常来自于功能性与装饰性。

当你有新功能的时候,你要强化展示新功能。LESS IS MORE,减少装饰突出要点。当你的功能平庸不昂贵了,你要强调装饰性。

知乎时尚领域答主 @这是eno 曾经回答过一个问题——为什么黑皮鞋不能配白袜子?因为一个习以为常的功能(袜子,保暖),你强化它(白袜配黑鞋),你就显得廉价。

所以黑袜子配黑鞋子,实际上是隐藏袜子。如果你配上彩色袜子,你感受到酷,而因为它的装饰性被放大。

为什么老照片上的总是穿白袜子呢?

拍照片的那个时代,杜邦还没有合成出尼龙,早期的袜子要么是纯手工缝制的,要么是丝质的,普通人根本消费不起。

用袜子保暖是稀有功能时,当然要彰显它;如果它变成了常规功能,就要消灭它!

当我们了解了这个基本的道理,再来看汽车内饰发展的脉络,去理解豪华定义权的不断变化,去理解BBA的豪华霸权正在瓦解。

最开始是个挡泥板

内饰的设计通常从仪表台开始,看懂了仪表台,基本上就能理解设计师的想法。

Dashboard(仪表台)最开始并不是仪表台,它是马车时代装在乘客前面的板子,用来遮挡路上飞溅起来的泥沙。最初的Dashboard上面没有什么功能件,也就是安装个扶手、或者挂缰绳的钩子。

随后进入仪表、按钮爆棚的时代

这是1975年宝马的仪表台。空调出风口、收音机按钮都设计得巨大。空调出风口也生怕你看不到。有空调、有智能收音机,对那个时代的车来说就是豪华感。

不要那么多按钮,要更容易的操作

当大家的按钮功能都大差不差的时候,设计师开始思考好用要比按钮多重要。

用户其实在乎的不是看起来怎么样,而是用起来怎么样。

这个领域贡献最大的就是宝马品牌。

宝马设计师Clous Luthe提出内饰设计应以驾驶员为核心,仪表台扇形展开——如果你仔细看,会发现宝马几乎每一款车型内饰都向司机旋转了一个角度。

【1992年宝马5系】

在宝马的领导下,现代汽车的仪表台都尽可能靠近驾驶者;仪表台的位置不要太高,方便用户触摸按钮、寻找信息。

2004年宝马5系已经开始将豪华的重点锁定在中控屏幕和iDrive操作上了。在仪表台上给屏幕做个小棚子的造型,是那个时代的经典。

如果功能和体验都没有可提升的,那就搞装饰

上面两张图是2011年和2021年的宝马5系。坦率说这10年中内饰颠覆性的功能进化不大,设计师则会增加装饰性。

你看5系内饰镀铬装饰件的数量。大鸡腿换挡杆的造型感。整车内饰磅礴的气势。

当功能变得平价时,这是设计师伪造豪华感惯用的套路。

现在这条路也不好走了。中国自主品牌学得太快了。同等价位的自主品牌比德国品牌内饰装修做得扎实呀。

特斯拉坚持它的第一性原则。你是不是觉得这内饰也太糙了吧。完全没装饰,就是一个屏幕。而屏幕也没有那么花哨那么大!

Elon Musk认为车内设计的核心是人与屏幕信息交流。为了提高交流的效率,其他无效的信息都应该砍掉。在Model Y里面看不到空调出风口吧。把Model Y的出风口隐藏起来的成本可是要比宝马5系镀铬出风口的成本高很多。

特斯拉的确把内饰设计带向了新的象限。但是它的内饰会给你一种科技带来的距离感。

早期的汽车内饰设计很像资讯网站yahoo。

Tesla的极端设计主张很像google。从第一性、功能主义的视角,google的交互设计是完美的。当科技以这种不加修饰的形式出现在你面前时,你会觉得缺少某种人情味。

你认为狗是看门的工具,还是家人。事实上相当多的人认为狗不只是工具还是家人。于是一些设计师有意识要在工具上增加温度属性。这也是我们看到绝大多数科幻片中机器人不是以芯片、电路、机械的形态存在,而是要套个人形的壳子。

这是2001年斯皮尔伯格电影《AI》的剧照。它讲述的是照片里面的那个机器人孩子寻找自己人类妈妈的故事。

蔚来选择了一条比宝马和奔驰更直奔科技主题,但比特斯拉更温暖更人性的设计路线。

以ET7的内饰举例

我有那么好的人机体验,为什么还让你看胡桃木、镀铬条呢?

胡桃木、镀铬条在这个时代不就是黑皮鞋上的白袜子吗?

你再看蔚来是怎么做减法的。

空调,你身体可以感受到它,但不会注意到它的物理存在。

  • 按键少到刚进车里你会不适应,你会学着用语音而不是手来控制一辆车。

  • 你不会注意到车门把手的存在,它隐藏在你最顺手的位置上。

  • 你第一眼看不到储物箱在内,它的容积绝不会少。

  • 扬声器标配了23个,但并不需要在设计上刻意强调喇叭。设计师希望你听到移动的音乐厅的效果,而不是把注意力放在喇叭轮廓上。

  • ET7中控屏幕在增大,边框在减少。中控屏设定为12.8英寸,边框最窄处仅5.5毫米。尽管中控屏的位置在增大,但后排乘客与Nomi的 “四目相对”不会受到遮挡。

蔚来的温暖围绕着智能展开

你会给自己家的扫地机器人、小度音响买帽子吗?蔚来的用户会给Nomi买帽子!

如果你认为ET7不只是工具而且是家人,那就可以理解设计师说Nomi(仪表上方的人形AI)是点亮ET7座舱的灵魂。ET7的内饰布局以Nomi为中心展开。那些抢夺你注意力的设计要素需要消灭掉。

借助4组麦克风阵列和专用NPU核心,Nomi具备声纹识别,精准听音辨位,免打扰独立音区交互的能力。

科技会给你孤独感,每当科技爆发的时代,就有一种想要回到过去的冲动。Nomi就是化解这种冰冷科技的手段。很多孩子特别喜欢Nomi,更智能,更懂你,更温暖。

在细节上,蔚来追求豪华感的策略是对材质与光的运用。

藤木是比传统胡桃木更好的设计故事。

ET7整车共有14处运用了可再生藤木,其中面积最大覆盖位于IP面板。藤木原本不耐磨、缺乏支撑性,但是在环保填充剂注入棕榈藤内部的管孔后,藤木反而增加了色彩、强度、灵活性和防水性, 几乎能够适用于任何环境。同时,藤木独特的纹理与触感的价值迅速被放大。

光也是一种设计元素。人的居所什么都可以没有,但是不能没有光。影子不是光的缺陷。相反,利用影子可以控制光的感受。

ET7采用无框车门。不只是为了让车门好看。让车门好看有很多种操作,你还可以让ET7鸥翼车门呢。无框车门的核心在于采光。减少车身的框架,最大化进光是ET7设计的重点。

ET7车内目光所及之处,是由1.9平米双层隔热玻璃构成的穹顶天窗。苍穹之下即能沐浴阳光也能仰望星空。

光是可以被设计的,影也是可以被设计的。ET7的内部通过光与影的控制,在有限的空间里分割出多样的子母空间,并通过调节光线强度,使分割出的空间具有独立的使用功能。光和影还可以强化材料的材质感。比如Karuun可再生藤木的质感在柔和的氛围灯照射下会显出特别的精致感。

ET7车内有256色光瀑氛围灯不是最厉害的,最厉害的是光与影在曲面上的过渡。因为有了更多可利用的光,ET7的内饰创造出那些光滑流畅的曲面才更加有意义。那些丰富的形体变化,可以让你感受到光的存在和流动。就好像“你身上有光,我抓来看看”。

至于ET7 前后贯通环抱式座舱设计、Nappa座椅造型,菱形座椅绗缝等等要素,BBA、特斯拉的设计师都不会有异议。这些都是好的内饰设计师的共识。

最后总结啦,看咱们是否有共识

  • 不是每一个豪华车都是智能豪华车。你需要接受大家有不同的评价标准。

  • 如果你认为智能是最豪华的功能,那么之前行业大量传统豪华功能设计都是黑皮鞋上的白袜子。

  • 科技智能会特别理性,过于冰冷。一些设计师考虑增加它的温暖感,比如蔚来。这是一条重要的探索方向。小米、华为也需要重视这条路。